Porsche 911 Turbo S 991.1 et 991.2 : la catapulte audible, le guide de la ligne d'échappement

Le flat-six 3,8 biturbo des 911 Turbo S 991.1 et 991.2

Les deux phases de la Turbo S reposent sur un six cylindres à plat de 3,8 litres installé en porte-à-faux arrière et suralimenté par deux turbos à géométrie variable. La 991.1, de 2013 à 2016, développe 560 ch et 750 Nm ; la 991.2, de 2017 à 2019, monte à 580 ch. La réponse reste étonnamment vive pour un moteur suralimenté, et la poussée ne faiblit pas jusqu'au rupteur.

D'une phase à l'autre, le moteur évolue mais garde son architecture et sa place, d'où une ligne ROG commune. Les turbos amortissent déjà la sonorité, et la ligne d'origine achève de tout lisser, au point que la voiture paraît feutrée à pleine charge. La ligne ROG la remplace par un ensemble plus léger que vous pilotez, sans toucher au moteur ni au calculateur, et rend au flat-six son grain rauque.

Comment se compose la ligne de votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2

Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.

Avec ses deux turbos à géométrie variable, le flat-six de la Turbo S garde une réserve notable : en Stage 2, la 991.1 est donnée pour 630 ch et la 991.2 pour 672 ch, avec 840 Nm dans les deux cas. Sur une mécanique de ce niveau, le choix d'un préparateur spécialiste est déterminant. La ligne ROG, elle, se consacre à la voix.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.

   Inox 304

   3 990 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   4 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.

   Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.

   Option proposée pour Porsche 911 Turbo S type 991.2 ; Porsche 911 Turbo S type 991.1 se vend en cat-back seul.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.

   Catalyseur sport 200 cellules

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.

   Catalyseur sport 100 cellules

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.

   Décatalysée

   10/10

   Circuit uniquement

   Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2.

   Télécommande ROG

   

   Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, et nous restons joignables pendant le montage.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le flat-six biturbo de la 911 Turbo S

Sous ses deux turbos, le flat-six garde un accent inimitable : un grondement rauque au rythme légèrement boiteux, auquel se mêle le souffle de la suralimentation en charge. Sur les 991.1 et 991.2 d'origine, cet accent reste enfermé, et la Turbo S délivre ses accélérations dans un calme presque troublant.

Clapets ouverts, la ligne ROG fait entrer le flat-six dans l'habitacle : un démarrage affirmé, des accélérations où l'on suit enfin la montée du moteur, des lâchers de pied plus expressifs. Clapets fermés, la 911 Turbo S retrouve sa vocation de grand tourisme feutrée, pour avaler les longues distances.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.

5. Pose

   Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur de votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2 ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2

• Usage quotidien

  3 990 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  6 100 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 780 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.

Porsche 911 Turbo S type 991.1 ou 911 Turbo S type 991.2 : vos questions

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