Meilleur échappement à clapets pour BMW 325i et 330i N52 E90 / E92

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement BMW Série 3 E90 / E91 / E92 / E93.

La génération E9x est l'une des dernières Série 3 à six cylindres atmosphérique. La ligne Rog couvre la 325i et la 330i à moteur N52, dans les quatre carrosseries : berline, Touring, coupé et cabriolet.

Carrosseries

E90 (berline), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (cabriolet)

Années couvertes

2005 à 2007, VIN à l'appui

Moteur

N52 : six cylindres en ligne atmosphérique, bloc magnésium et aluminium

Puissance d'origine

218 ch et 250 Nm (325i), 258 ch et 300 Nm (330i)

Dépollution

Catalyseurs dans les collecteurs

Clapets de série

Pilotés par les modes de conduite quand la voiture en est équipée

Ce qui retient le son d'origine

Sans turbo pour le filtrer, le N52 a une voix pure, ronde au ralenti puis de plus en plus aiguë à l'approche du régime maximal, mais d'origine, la Série 3 n'en fait presque rien entendre.

Ce que change la ligne Rog

Avec la ligne Rog, clapets ouverts, le six cylindres retrouve sa montée franche jusqu'à la zone rouge, avec un vrai grain à mi-régime ; clapets fermés, la Série 3 reprend un ronronnement proche de l'origine.

Valeurs d'origine selon la version.

Les versions proches ont leur propre guide : BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T, BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T, BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L.

Choisir votre ligne.

Cinq décisions, dans cet ordre : chacune s'appuie sur la précédente, et la dernière ne touche plus au son. Avant de commencer, voici ce que vous achetez.

Votre ligne, en deux parties

1. 1

   Étape 1 sur 5 : Le son : la voix de votre voiture

   Le son d'une ligne se joue à trois endroits : son caractère, que vous choisissez ici ; son intensité, qui dépend de la partie avant (étape 3) ; et le volume du moment, que vous réglez avec les clapets (étape 4).

   Le caractère

   Au même prix, deux caractères : le tube droit, pour entendre le son brut du moteur, sans filtre ; le résonateur, pour une voix plus ronde, légèrement plus douce. Avec l'un comme avec l'autre, la ligne reste pleinement sportive.

   

   Pur · tube droit

   Même prix

   

   Rond · résonateur

   Même prix

   Notre conseil. Le tube droit si vous voulez entendre votre moteur sans filtre, le résonateur si vous préférez une voix plus ronde. Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ?.

2. 2

   Étape 2 sur 5 : Le matériau : inox ou titane

   Le matériau change trois choses : le poids, le son et la tenue dans le temps. C'est un vrai choix technique, pas seulement une question d'allure.

   Inox 304

   Prix de base

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durée

   Résiste au sel et à l'hiver

   Robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   En option

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Durée

   Ne rouille pas

   Environ 40 % plus léger que l'inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Il se choisit ensuite en trois teintes, au même prix (étape 5).

   Notre conseil. L'inox pour un premier achat et un usage quotidien ; le titane si vous cherchez chaque kilo et une note plus aiguë à haut régime. Dans le temps, les deux tiennent. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

3. 3

   Étape 3 sur 5 : La partie avant : catalyseur sport ou décatalysé

   Sur votre voiture, la partie avant, ce sont les collecteurs d'échappement, avec leurs catalyseurs. Sur un moteur atmosphérique, c'est la pièce qui compte le plus après la ligne : sa forme joue sur le remplissage comme sur la voix. Elle est en option ; sur la fiche, ce choix s'appelle « Collecteur », catalyseurs compris.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Catalyseur d'origine conservé

   Vous gardez la partie avant d'origine. C'est déjà une autre voiture : la plupart de nos clients commencent par là.

   Catalyseur sport 200 cellules

   En option

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste en place, le flux progresse nettement et le son gagne en présence. Notre choix pour la route.

   Catalyseur sport 100 cellules

   En option

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Deux fois moins de cellules : plus de souffle et plus de rage à haut régime.

   Décatalysée

   En option

   10/10

   Usage circuit

   Aucune dépollution : flux maximal et son brut, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Tubes avant décatalysés + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Notre conseil. Votre repère est sur 10 : 7 avec la ligne seule, 8 à 9 avec le catalyseur sport 200 cellules, 10 avec la version décatalysée, pour le circuit. Avec une reprogrammation chez un préparateur, c'est aussi la partie avant qui libère la puissance (voir « Votre véhicule »).

   

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, et une reprogrammation par un préparateur le règle. La version décatalysée l'allume presque toujours. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

4. 4

   Étape 4 sur 5 : Les clapets : notre télécommande ou vos clapets d'origine

   Les clapets règlent le volume à chaque instant : fermés, les gaz traversent le silencieux et la voiture garde une sonorité proche de l'origine ; ouverts, ils vont au plus court. Reste à choisir qui les commande.

   Système Rog et télécommande

   Inclus

   

   La ligne arrive avec nos clapets montés et une télécommande à deux boutons, ouvert et fermé ; un petit boîtier se loge dans le coffre. Les clapets restent dans l'état choisi, quel que soit le mode de conduite : ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés.

   Vos clapets d'origine

   Inclus

   • Si votre voiture a des clapets de série
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre voiture a des clapets de série, nous livrons la ligne avec leurs emplacements : votre garagiste y remonte vos clapets, et tout fonctionne comme avant, par les modes de conduite.

   

   Notre conseil. La télécommande si vous voulez décider vous-même, à tout moment ; vos clapets d'origine si vous tenez aux modes de conduite de série. Au contrôle technique, présentez la voiture clapets fermés. Sur circuit, ouvrez-les : c'est là qu'ils prennent tout leur sens.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l'autoroute vous l'impose. Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

5. 5

   Étape 5 sur 5 : L'esthétique : teinte du titane et embouts

   Dernière étape, la plus libre. La teinte du titane et les embouts sont des choix purement esthétiques : ils ne changent rien au son ni aux performances de la ligne. Choisissez-les avec les yeux.

   La teinte du titane

   Trois teintes, au même prix : brossé, or ou violet. Elles ne concernent que le titane ; en inox, la ligne garde la teinte de l'acier.

   

   

   

   Les embouts

   Embouts Rog en chrome, noir brillant ou titane bleui, compris dans le prix, ou embouts en carbone au logo M, en option : carbone forgé, carbone noir ou carbone et titane. Vous pouvez aussi commander la ligne sans embout.

   

   

   

   

   

   

Trois configurations, trois usages.

Si vous hésitez encore, partez de votre usage : voici les trois configurations que nous conseillons le plus souvent pour votre voiture.

• Au quotidien

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande Rog

  Votre voiture prend de la voix, la dépollution d'origine reste en place, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules

  Plus de son et plus de souffle, avec la dépollution conservée. Avec une reprogrammation, c'est la base d'un Stage 2.

  Voir cette configuration

• Circuit

  • Titane
  • Décatalysée

  Pour la piste : flux maximal et son brut. Et sur circuit, les clapets restent ouverts.

  Voir cette configuration

De la commande au montage.

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte, assurée jusqu'à votre porte, suivie dès l'expédition.

5. Montage

   Chez votre garagiste, sans soudure ni découpe : des colliers, des joints neufs et à peu près deux heures sur un pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

Carte, PayPal ou virement

Montage

Par le garagiste de votre choix

Chaque ligne est fabriquée pour votre VIN, puis vérifiée avant la production : elle se monte parfaitement sur votre voiture.

Questions.

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