Comment configurer votre ligne d'échappement Rog

Choisir votre ligne.

Cinq décisions, dans cet ordre : chacune s'appuie sur la précédente, et la dernière ne touche plus au son. Avant de commencer, voici ce que vous achetez.

Votre ligne, en deux parties

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   Étape 1 sur 5 : Le son : la voix de votre voiture

   Le son d'une ligne se joue à trois endroits : son caractère, que vous choisissez ici ; son intensité, qui dépend de la partie avant (étape 3) ; et le volume du moment, que vous réglez avec les clapets (étape 4).

   Sur certaines BMW M, la fiche ajoute une décision avant le caractère : la conception de la ligne. Standard garde le grain grave du moteur, Equal Length donne aux tubes une longueur égale pour une note plus nette, et Equal Length + Z-pipe pousse la voix vers l'aigu.

   Le caractère

   Au même prix, deux caractères : le tube droit, pour entendre le son brut du moteur, sans filtre ; le résonateur, pour une voix plus ronde, légèrement plus douce. Avec l'un comme avec l'autre, la ligne reste pleinement sportive.

   

   Pur · tube droit

   Même prix

   

   Rond · résonateur

   Même prix

   Notre conseil. Le tube droit si vous voulez entendre votre moteur sans filtre, le résonateur si vous préférez une voix plus ronde. Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ?.

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   Étape 2 sur 5 : Le matériau : inox ou titane

   Le matériau change trois choses : le poids, le son et la tenue dans le temps. C'est un vrai choix technique, pas seulement une question d'allure.

   Inox 304

   Prix de base

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durée

   Résiste au sel et à l'hiver

   Robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   En option

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Durée

   Ne rouille pas

   Environ 40 % plus léger que l'inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Il se choisit ensuite en trois teintes, au même prix (étape 5).

   Notre conseil. L'inox pour un premier achat et un usage quotidien ; le titane si vous cherchez chaque kilo et une note plus aiguë à haut régime. Dans le temps, les deux tiennent. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

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   Étape 3 sur 5 : La partie avant : catalyseur sport ou décatalysé

   La partie avant, c'est la downpipe d'un moteur turbo ou les collecteurs d'un moteur atmosphérique : c'est là que se trouve le catalyseur. Après la ligne, c'est la pièce qui compte le plus, pour le son comme pour le souffle. Elle est en option ; sur la fiche, ce choix s'appelle « Collecteur ». Quand une fiche ne la propose pas, la ligne garde la partie avant d'origine.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Catalyseur d'origine conservé

   Vous gardez la partie avant d'origine. C'est déjà une autre voiture : la plupart de nos clients commencent par là.

   Catalyseur sport 200 cellules

   En option

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste en place, le flux progresse nettement et le son gagne en présence. Notre choix pour la route.

   Catalyseur sport 100 cellules

   En option

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Deux fois moins de cellules : plus de souffle et plus de rage à haut régime.

   Décatalysée

   En option

   10/10

   Usage circuit

   Aucune dépollution : flux maximal et son brut, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Partie avant décatalysée + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Notre conseil. Votre repère est sur 10 : 7 avec la ligne seule, 8 à 9 avec le catalyseur sport 200 cellules, 10 avec la version décatalysée, pour le circuit. Avec une reprogrammation chez un préparateur, c'est aussi la partie avant qui libère la puissance : le guide de votre voiture en donne les valeurs.

   

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, et une reprogrammation par un préparateur le règle. La version décatalysée l'allume presque toujours. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

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   Étape 4 sur 5 : Les clapets : notre télécommande ou vos clapets d'origine

   Les clapets règlent le volume à chaque instant : fermés, les gaz traversent le silencieux et la voiture garde une sonorité proche de l'origine ; ouverts, ils vont au plus court. Reste à choisir qui les commande.

   Système Rog et télécommande

   Inclus

   

   La ligne arrive avec nos clapets montés et une télécommande à deux boutons, ouvert et fermé ; un petit boîtier se loge dans le coffre. Les clapets restent dans l'état choisi, quel que soit le mode de conduite : ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés.

   Vos clapets d'origine

   Inclus

   • Si votre voiture a des clapets de série
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre voiture a des clapets de série, nous livrons la ligne avec leurs emplacements : votre garagiste y remonte vos clapets, et tout fonctionne comme avant, par les modes de conduite.

   

   Notre conseil. La télécommande si vous voulez décider vous-même, à tout moment ; vos clapets d'origine si vous tenez aux modes de conduite de série. Au contrôle technique, présentez la voiture clapets fermés. Sur circuit, ouvrez-les : c'est là qu'ils prennent tout leur sens.

   Sur autoroute, clapets fermés, tout le flux passe par le silencieux, dessiné pour les longues distances : aucun bourdonnement à vitesse stabilisée. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l'autoroute vous l'impose. Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

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   Étape 5 sur 5 : L'esthétique : teinte du titane et embouts

   Dernière étape, la plus libre. La teinte du titane et les embouts sont des choix purement esthétiques : ils ne changent rien au son ni aux performances de la ligne. Choisissez-les avec les yeux.

   La teinte du titane

   Trois teintes, au même prix : brossé, or ou violet. Elles ne concernent que le titane ; en inox, la ligne garde la teinte de l'acier.

   

   

   

   Les embouts

   Selon la fiche, embouts Rog en chrome, noir brillant ou titane bleui, compris dans le prix, et sur certaines BMW, embouts en carbone au logo M, en option : carbone forgé, carbone noir ou carbone et titane. Vous pouvez aussi commander la ligne sans embout.

   

   

   

   

   

   

Votre ligne choisie, voici la suite : De la commande à la pose.

Ce qui change sur votre voiture, version par version, se trouve dans le guide de votre modèle.

Questions.