Échappement et downpipe BMW S58 (M3, M4, M2, X3 M, X4 M)

Le S58 en bref.

Le S58 est le six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo de BMW M, apparu en 2019 sur les X3 M F97 et X4 M F98, puis sur les M3 et M4 G8x et la M2 G87. Il cube 2 993 cm³ et associe deux turbos à simple entrée, un pour chaque groupe de trois cylindres, à un bloc fermé (closed deck) et à une culasse dont le noyau est imprimé en 3D, pour mieux canaliser l'eau de refroidissement. Un moteur pensé pour la piste, qui encaisse la préparation sans souci.

BMW l'annonce à 480 ch et 600 Nm sur les X3 M et X4 M (510 ch en Competition), à 480 ch et 550 Nm sur les M3 et M4 (510 ch et 650 Nm en Competition), et à 460 ch et 550 Nm sur la M2 G87 à son lancement en 2023. Avec downpipe et reprogrammation, nos fiches M3 / M4 G80 et M2 G87 indiquent un Stage 2 à 700 ch et 900 Nm.

Les modèles couverts.

Rog fabrique une ligne pour chacune de ces versions du S58 :

• M3 et M4 : M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83, berline, Touring, coupé et cabriolet, Competition comprise.
• M2 : M2 G87.
• X3 M et X4 M : X3 M F97, X4 M F98.

Chaque modèle a aussi sa page, avec toutes ses options : la M3 / M4 G80, la M2 G87 et le X4 M F98.

Le son du S58.

De série, le S58 passe par un filtre à particules et de gros silencieux, au point que BMW complète sa sonorité par les haut-parleurs. Clapets fermés, la ligne Rog garde une sonorité proche de l'origine et l'habitacle reste calme sur autoroute. Clapets ouverts, le six cylindres retrouve sa vraie voix : un grain métallique et dense, qui monte jusqu'au rupteur sans s'essouffler.

Ce que change la ligne Rog.

Un cat-back à clapets que vous configurez élément par élément :

• Trois conceptions : Standard, Equal Length, ou Equal Length + Z-pipe, la plus aboutie de nos lignes. Standard garde le grain brut du biturbo ; Equal Length donne la même longueur à chaque tube, les impulsions se synchronisent et la note monte, plus régulière et moins rêche ; le Z-pipe la pousse vers un aigu exotique à haut régime.
• Deux matières : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
• Le caractère du son : tube droit, ou résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce, toujours aussi sportive.
• Les clapets : la ligne reçoit vos clapets d'origine ou arrive avec le système à clapets Rog et sa télécommande.

Ce que change la downpipe.

Sur le S58, la downpipe est la partie qui suit les turbos et porte les catalyseurs d'origine. C'est elle qui freine le plus les gaz : la remplacer rend le moteur plus présent et les turbos plus audibles, et c'est elle qui ouvre la voie aux gains de puissance, avec une reprogrammation. Sans reprogrammation, elle apporte du son et du poids en moins, pas de chevaux.

Rog la propose en trois versions : catalyseur sport 200 cellules, catalyseur sport 100 cellules, ou décatalysée. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et la version décatalysée, non. Elle se commande avec la ligne, dans la configuration de votre fiche, ou seule quand elle figure dans la liste de cette page.

Fabriquée pour votre voiture.

Chaque ligne et chaque downpipe Rog est fabriquée à la commande d'après le VIN de votre voiture, qui confirme la compatibilité avant la fabrication. Comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, avec la livraison offerte et une garantie de 3 ans, pièces et fabrication. La pose se fait dans l'atelier de votre choix. Nous produisons depuis plus de 15 ans.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW M3 et M4 G80.

Questions fréquentes.