McLaren Artura : libérer le V6 hybride, le guide complet
L'Artura inaugure la nouvelle ère hybride de Woking : châssis inédit, V6 120 degrés, technologie de pointe. Son architecture moteur ouvre un vrai potentiel sonore, que la ligne d'origine, calibrée pour les normes les plus strictes, n'exploite pas entièrement. Voici, point par point, comment choisir la ligne de votre McLaren Artura Spider V6 hybride, et ce que chaque option change vraiment.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour McLaren Artura Spider V6 hybride
À partir de 5 490 € en inox, 6 490 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- McLaren Artura Spider 3.0 V6 hybride (2024)
- Moteur
- 700 ch · 720 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Le V6 hybride de l'Artura : la nouvelle ère de Woking
Le V6 3.0 bi-turbo à 120 degrés de votre Artura inaugure la nouvelle génération McLaren : compact, affûté, épaulé par l'hybridation. Son architecture large ouvre un potentiel sonore réel, que la ligne d'origine, calibrée pour les normes les plus récentes, n'exploite qu'en partie. Le reproche historique fait aux McLaren sur la sonorité méritait d'être réglé sur cette nouvelle base.
La ligne ROG le règle : timbre aigu et technique libéré, présence affirmée dans les tours, détonations nettes aux levers de pied. Le mode électrique furtif, lui, reste intact clapets fermés.
Comment se compose la ligne de votre McLaren Artura Spider V6 hybride
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre McLaren Artura Spider V6 hybride, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. Tracé, silencieux, clapets : c’est ici que se joue la sonorité, et c’est là que nous concentrons notre recherche et développement.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre McLaren Artura Spider V6 hybride, c’est la downpipe, le tube qui part du turbo. Elle contient le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Changer cette pièce reste un choix : utile surtout avec une reprogrammation, qui transforme le flux libéré en puissance.
Les chiffres de votre McLaren Artura Spider V6 hybride
Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.
Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre McLaren Artura Spider V6 hybride, et c’est ce que nous recommandons.
En toute transparence : sur une motorisation hybride de ce niveau, la ligne apporte la respiration et la dimension sonore. Pour tout projet plus poussé sur la partie thermique, chaque Artura mérite une discussion dédiée : appelez-nous.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
-
Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Pour votre McLaren Artura Spider V6 hybride, la ligne coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane.
Inox 304
5 490 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.
Titane
6 490 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.
Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
-
Étape 2 sur 3 : Partie avant : downpipe et catalyseur
Optionnelle : la downpipe de votre McLaren Artura Spider V6 hybride, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.
Catalyseur sport 200 cellules
+1 160 €
8/10Route et contrôle technique
Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.
Catalyseur sport 100 cellules
+1 160 €
9/10Contrôle technique non garanti
Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.
Décatalysée
+890 €
10/10Circuit uniquement
Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
-
Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre McLaren Artura Spider V6 hybride.
Télécommande ROG
La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.
Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.
La signature sonore ROG sur le V6 Artura
Notre ligne libère le timbre aigu et technique du V6 120 degrés : présence affirmée dans les tours, harmoniques débloquées, détonations nettes aux levers de pied clapets ouverts. Clapets fermés, le raffinement hybride et le mode furtif électrique restent intacts.
De la commande à la pose
-
Configuration
Vous choisissez les options de votre McLaren Artura Spider V6 hybride et indiquez son VIN, case E de la carte grise.
-
Vérification
Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.
-
Fabrication
Fabrication sur commande, pour votre McLaren Artura Spider V6 hybride.
-
Livraison
Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.
-
Pose
Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre McLaren Artura Spider V6 hybride
-
Usage quotidien
5 490 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre McLaren Artura Spider V6 hybride reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
Voir cette configuration -
Route et plaisir
7 650 €
- Titane
- Downpipe 200 cellules
- Reprogrammation
Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.
Voir cette configuration -
Circuit
7 380 €
- Titane
- Downpipe décatalysée
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.
McLaren Artura Spider V6 hybride : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur McLaren Artura Spider V6 hybride ?
D’origine, la McLaren Artura Spider V6 hybride développe 700 ch et 720 Nm. Sans reprogrammation, la ligne transforme la voix et allège l’arrière ; c’est la reprogrammation qui fait progresser la puissance.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour McLaren Artura Spider V6 hybride ?
Pour la McLaren Artura Spider V6 hybride, la ligne ROG coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane. Choisissez l’inox pour le rapport qualité-prix et un son rond, le titane pour gagner environ 40 % de poids et une sonorité plus claire.
Faut-il changer le catalyseur sur McLaren Artura Spider V6 hybride ?
Non, le cat-back seul fait déjà l’essentiel sur la McLaren Artura Spider V6 hybride. L’option downpipe s’adresse à ceux qui préparent le moteur : 200 cellules pour rester routier, 100 cellules ou décatalysé pour le circuit.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur McLaren Artura Spider V6 hybride ?
Le cat-back seul et le catalyseur sport 200 cellules gardent la dépollution : c’est la configuration à présenter, clapets fermés. Le 100 cellules rend le passage incertain et le décatalysé ne passe pas le contrôle antipollution de la McLaren Artura Spider V6 hybride.
Comment se monte la ligne ROG sur McLaren Artura Spider V6 hybride ?
La pose ne demande ni soudure ni découpe et prend en moyenne deux heures sur pont. Nous vérifions la compatibilité avec le VIN de votre McLaren Artura Spider V6 hybride avant fabrication.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur McLaren Artura Spider V6 hybride ?
De 5 490 € à 7 650 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. Livraison gratuite en Europe, garantie de 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre McLaren Artura Spider V6 hybride. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
Derrière chaque ligne ROG, il y a une équipe française joignable, qui connaît les voitures dont elle parle. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
À lire aussi
Číst dále
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo : un V6 à ciel ouvert, le guide de la ligne d'échappement Le SLC43 est un roadster compact à toit rigide escamotable, qu'AMG a doté d'un V6 biturbo de 3,0...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor : le loup en costume, le guide de la ligne d'échappement Avec la E55 W211, AMG a glissé un V8 à compresseur de 476 ch et 700 Nm dans...
- Mercedes-AMG CLS53 C257 : le retour du six en ligne, le guide de la ligne d'échappement Coupé à quatre portes au dessin fluide, la CLS53 C257 profite du retour chez Mercedes d'une architecture longtemps...