Bedste klapudstødning til Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (952)

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning Alfa Romeo Giulia 952.

Giulia af typen 952 førte Alfa Romeo tilbage til baghjulstrukne sedaner. Dens benzinversion 2.0 Turbo findes i to effektniveauer og deler det samme Rog-system. Her er, hvad du bør vide om den, før du vælger udstødning.

Karrosseri

Firedørs sedan, type 952

Årgange på produktsiden

2017 til 2019; en Giulia fra 2016 eller 2020 kontrolleres på stelnummeret (VIN)

Motor

Firecylindret på 1.995 cm³ i aluminium, turbo, MultiAir-ventilstyring, direkte indsprøjtning

Originaleffekt

200 hk og 330 Nm, eller 280 hk og 400 Nm (Veloce)

Gearkasse

Ottetrins automatgear

Træk

Baghjulstræk, eller firehjulstræk Q4 afhængigt af version og marked

Køreprogramvælger

Alfa DNA: Dynamic, Natural, Advanced Efficiency

Giulia 952, fra Arese til Cassino

Alfa Romeo afslørede Giulia den 24. juni 2015, på mærkets historiske museum i Arese, i sin version Quadrifoglio. Serieproduktionen begyndte i april 2016 i Cassino, i det sydlige Lazio. Hele programmet blev vist på bilmessen i Genève samme år, og udstyrsvarianten Veloce fulgte om efteråret, på bilmessen i Paris.

Giulia bygger på platformen Giorgio, konstrueret til en langsgående motor og baghjulstræk. Alfa Romeo tegnede den med det mål at fordele vægten med halvdelen på hver aksel, og det mærkes ved rattet: fronten går hurtigt ind i svinget, bagenden følger uden tyngde.

Rog-produktsiden dækker årgangene 2017 til 2019. Giulia fik derefter, til modelår 2020, en omarbejdet konsol og skærm, siden et facelift i 2023 med nye LED-forlygter. Til en bil fra 2016 eller senere end 2019, så send os dit stelnummer (VIN): vi kontrollerer systemet, før fremstillingen går i gang.

En 2.0 Turbo, to effektniveauer

Indgangsversionen af denne motor yder 200 hk og 330 Nm. Veloce, som topper benzinprogrammet under Quadrifoglio, henter 280 hk og 400 Nm ud af den. Blokken, slagvolumenen og placeringen under motorhjelmen er de samme for begge.

For den bageste udstødning betyder forskellen ikke noget: Rog-produktsiden gælder begge versioner, og dit stelnummer (VIN) bekræfter det rette system. Giulia Quadrifoglio, med V6 på 2,9 liter med to turboer, har sin egen produktside og sin egen guide.

Version med 200 hk original

Version med 280 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Giulias firecylindrede motor

Denne 2,0-litersmotor er helt fremstillet i aluminium. Den kombinerer direkte indsprøjtning med 200 bar, den elektrohydrauliske ventilstyring MultiAir, som styrer indsugningsventilernes løft, og en turbo med dobbelt indgang, som adskiller cylindrenes gasser for at reagere hurtigere på speederen. Det maksimale drejningsmoment kommer tidligt, og Veloce accelererer med en kraft, der er sjælden for en firecylindret af den slagvolumen.

Fra turboens udgang begynder downpipen, med sin katalysator. Det er udstødningens forreste del. Efter den kommer cat-back-delen, som løber under karrosseriet til de bageste udstødningsrør og giver sedanen det meste af dens lyd.

Baghjulstræk, Q4 og ottetrins gearkasse

2.0 Turbo på 200 hk har baghjulstræk, kombineret med en ottetrins automatgearkasse. Veloce på 280 hk findes, afhængigt af markedet, med baghjulstræk eller med firehjulstrækket Q4, en transmission, der prioriterer bagakslen.

For Rog-systemet betyder det ikke noget: baghjulstræk eller Q4, den bageste udstødning følger den samme føring, og produktsiden forbliver den samme.

Dynamic, Natural og Advanced Efficiency

På konsollen indstiller drejeknappen Alfa DNA bilens karakter. Advanced Efficiency prioriterer forbruget, Natural passer til dagligdags kørsel, Dynamic skærper responsen fra motor, gearkasse og styring. Quadrifoglio tilføjer en Race-tilstand, som 2.0 Turbo ikke har.

Selv i Dynamic er Giulia 2.0 Turbo meget afdæmpet for øret. Vælgeren gør bilen kvikkere, uden at give den den stemme, der hører til. Det er netop det, Rog-systemet kommer for at rette op på.

Det, der kvæler den originale lyd

Giulia har alt, hvad en fører kan lide: en hurtig styring, en velbalanceret baghjulstræker, en motor, der skubber hårdt. Men denne firecylinder høres næsten ikke, selv når man kører den højt op i omdrejningerne. Turboen begynder med at udjævne motorens pulser, derefter gør lyddæmpere afstemt til en sedans ro og støjgrænserne arbejdet færdigt.

Resultat: udefra går en Giulia 2.0 Turbo næsten ubemærket forbi, hvilket hverken passer til dens design eller til det emblem, den bærer på grillen.

Det ændrer Rog-systemet

Med åbne klapper tager gasserne den korte vej: 2,0-litersmotoren får en rummelig og varm tone, høres ved hver acceleration og knalder tydeligt, når du letter foden. Med lukkede klapper går strømmen igen gennem kamrene, og sedanen får en lyd tæt på den, den havde ved leveringen, til byen eller en lang etape på motorvej.

På Giulia leveres Rog-systemet med klapperne allerede fastgjort og en styreboks, der lægges i bagagerummet; en fjernbetjening med to knapper styrer dem. Den stilling, du vælger, holder, uanset hvor drejeknappen DNA står. Du bestemmer lydstyrken i ethvert øjeblik, uden at gå via en menu.

En dag med fjernbetjeningen

Om morgenen, ved afgang fra en rolig gade, forbliver klapperne lukkede: Giulia starter, som den altid har gjort, og ingen vågner. På motorvejen forbliver de også lukkede; sedanen bevarer den stille marchfart, der gør den til en god langturbil. Fremme på en lille bjergvej er et tryk på fjernbetjeningen nok: 2,0-litersmotoren indtager hele sin plads, i opkørslen såvel som når du gearer ned før hvert hårnålesving.

Om aftenen, når du kommer hjem, lukker et andet tryk klapperne, før du kører ind i dit kvarter. Det er hele pointen med et system med klapper på en sedan som Giulia: to biler i én, og valget overladt til den, der kører, i hvert øjeblik.

Den samme 2,0-litersmotor sidder også i Stelvio, mærkets SUV: den har sin egen Rog-produktside og sin egen guide.

Rustfrit stål eller titanium, og den forreste del

Cat-back fremstilles i rustfrit stål 304, robust og ufølsomt over for vinterens salt, eller i titanium, omkring 40 % lettere ved samme udformning og lidt mere metallisk i højere omdrejninger. Titanium kan vælges børstet, guldfarvet eller violet, uden prisændring. Udstødningsrørene forbliver runde og sobre, i samme ånd som Giulias kofanger.

Før den tilbyder produktsiden downpipen under tilvalget "Manifold": med sportskatalysator med 200 celler, med 100 celler, eller uden katalysator, en version forbeholdt banen. En indregistreret Giulia, der bruges hver dag, beholder sin rensning af udstødningsgassen med den første.

Cat-back alene kræver ingen ændring af computeren: Alfa Romeos indstillinger bliver, hvor de er, og effekten også. Effekten kan kun udvikles med downpipen og en omprogrammering udført af en tuner. Vi fremstiller systemet ud fra dit stelnummer (VIN), og det er dit værksted, der monterer det, uden skæring eller svejsning.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På Giulia 2.0 Turbo tager Rog cat-back over efter downpipen og løber under sedanen helt frem til udstødningsrørene: rør, lyddæmpere og klapper med fjernbetjening. Selve downpipen, placeret lige bag turboen og bærer af katalysatoren, udgør den forreste del; den findes som tilvalg under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Hverdags-Giulia

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Rog-fjernbetjening

  Til en Giulia på 200 hk, der kører til arbejde: den originale downpipe bliver siddende, firecylinderen kommer endelig ud af sin tilbageholdenhed, og en knap gør den tavs på hjemvejen.

  Se denne konfiguration

• Veloce og bjergpas

  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Rog-fjernbetjening

  Til en Veloce, der køres i Dynamic: downpipen med 200 celler giver 2,0-litersmotoren mere tilstedeværelse og åndedræt, uden at fjerne rensningen af udstødningsgassen.

  Se denne konfiguration

• Dage på bane

  • Violet titanium
  • Uden katalysator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en Giulia, der køres på bane: et lettere system i titanium, en downpipe uden katalysator, der slipper hele strømmen fra 2,0-litersmotoren løs, og klapper, der lades åbne fra første til sidste omgang.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til Alfa Romeo Giulia 952
• Guide til Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6
• Guide til Alfa Romeo Stelvio 949