Bedste klapudstødning til BMW 320i G20 / G21

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 3-serie G20 / G21.

Den syvende generation af 3-serien, G20, er den sedan, der udgør hjertet af BMW's program. På benzin deler 320i og 330i den samme firecylindrede toliters motor, indstillet til to effektniveauer, og det samme Rog-system. Her er, hvad du bør vide om din bil, før du vælger.

Karrosserier

G20 (sedan), G21 (Touring)

Årgange

Sedan lanceret i marts 2019, Touring i september 2019; facelift præsenteret i maj 2022, produceret siden juli 2022

320i

B48 med turbo på 2,0 liter: 184 hk; 300 Nm mellem 1.350 og 4.000 omdr./min.

330i

Samme B48, indstillet til 258 hk og 400 Nm

Træk

Baghjulstræk eller xDrive

Klapper fra fabrikken

Motorstyret klap i den bageste lyddæmper på 330i; 320i kontrolleres via stelnummeret (VIN)

Uden for denne produktside

318i, 330e plug-in hybrid; M340i med seks cylindre (egen guide)

G20 og G21, nutidens 3-serie

BMW præsenterede G20 på bilsalonen i Paris i oktober 2018, og sedanen nåede forhandlerne i marts 2019. Touring G21 blev vist i juni 2019 og derefter lanceret fra den 28. september. De to karrosserier deler motorer, transmission og udstødningens opbygning.

Faceliftet, der blev præsenteret den 18. maj 2022 og produceres siden juli, tegnede forlygterne og kølergrillen om, og placerede om bord en stor buet skærm, der forener instrumenteringen og den centrale skærm. Under motorhjelmen har 320i og 330i ikke ændret sig: samme motor, samme effekter.

Sedan eller Touring, brugen er ikke den samme: G20 egner sig til ture til kontoret, G21 til ferierejser med fuldt bagagerum. For Rog-systemet opstår spørgsmålet ikke: ved samme motor reserverer produktsiden det samme system til begge karrosserier, og dit stelnummer (VIN) bekræfter det før fremstillingen.

320i eller 330i: én motor, to indstillinger

320i får B48 i indstillingen på 184 hk, med 300 Nm til rådighed fra 1.350 til 4.000 omdr./min. 330i bruger det samme grundlag, drevet op til 258 hk og 400 Nm. De to sæt søjler nedenfor svarer til 320i, før og efter faceliftet, som produktsiden offentliggør dem.

For udstødningen er disse to versioner én og samme bil: Rog-produktsiden for 320i dækker også 330i, både som sedan G20 og som Touring G21, med samme system. Den retter sig mod årgangene 2020 til 2026; til en G20 fra 2019 gør stelnummeret (VIN) det muligt at kontrollere, om det passer, før fremstillingen.

318i, 330e plug-in hybrid og M340i med seks cylindre hører ikke til denne produktside. M340i har sit eget system og sin egen guide; for de to andre, send os stelnummeret (VIN), så svarer vi skriftligt.

Version med 184 hk original

Version med 184 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

B48 i 3-serien

B48 er en firecylindret toliters motor med direkte indsprøjtning, overladet af en twin-scroll-turbo, som deler gasserne fra cylindrene i to strømme, så turbinen reagerer tidligere. Det er det, der gør, at 320i kan tilbyde sit maksimale drejningsmoment allerede fra 1.350 omdr./min., med en smidighed, man snarere venter af en større motor.

330i trækker mere ud af den samme blok takket være en vildere indstilling. Den vinder i kraft både i mellemomdrejningerne og i de høje, men beholder samme udstødningsopbygning som 320i, hvilket forklarer, at ét enkelt Rog-system passer til begge versioner. Denne firecylindrede driver også, på samme tid, 420i og 430i G22 eller Z4 G29 med fire cylindre: en motor, som BMW har placeret overalt, hvor man skulle forene sparsomt forbrug og køreglæde.

En rigere stemme, end man tror

Man reducerer ofte 320i til en adræt sedan, og dens stilhed i original tilstand bidrager til det. Alligevel har denne firecylindrede karakter: et fast korn i tomgang, der bliver råt, så snart turboen lader, og små knald ved gaslyft, når systemet lader den udtrykke sig.

På 330i er tonen den samme i klang, men mere markeret, fordi motoren trækker mere vejret. I begge tilfælde giver det, man hører fra kabinen i original tilstand, kun en svag idé om, hvad B48 kan lade høre med et system tegnet til den.

Hvad G20 beholder for sig selv

BMW indstillede nutidens 3-serie til akustisk komfort: lyddæmperne er store, tænkt til støjnormerne og til roen på bagsædet, og det originale system lader kun en neutral lydbaggrund slippe igennem. Ved rødt lys såvel som på motorvejen glemmer man 320i.

Et system med klapper lader dig vælge efter øjeblikket. Med lukkede klapper går gasserne gennem lyddæmperne, og sedanen eller Touring forbliver lige så rolig som ved leveringen, hvilket betyder noget for en hverdagsbil. Med åbne klapper tager gasserne den korte vej: B48 høres udefra, både ved start og ved acceleration.

Klappen på 330i og Rog-fjernbetjeningen

Den originale bageste lyddæmper på 330i G20 indeholder en klap, der styres af en stepmotor: BMW's reservedelskatalog angiver den for den, både før og efter faceliftet. For 320i kontrollerer vi udstyret via stelnummeret (VIN). Hvis din bil har denne klap, overtager tilvalget Original dens plads: dit værksted monterer den dér igen, og 3-seriens køreprogrammer fortsætter med at styre den.

Tilvalget Rog leverer et system, hvis klapper allerede sidder fast, med en fjernbetjening: du åbner eller lukker dem, og de beholder den position, uanset om 3-serien står i Comfort eller i Sport. På en 320i uden klap som standard er det den eneste måde at gå fra en stille sedan til en bil, der høres, med et enkelt tryk.

Lige rør eller resonator på en firecylindret

Lydens karakter vælges på produktsiden, til samme pris. Det lige rør bevarer B48's rå klang uforandret, med dens knald ved gaslyft. Resonatoren giver derimod en rundere og lidt blødere stemme: på en firecylindret, der tilbringer sine dage i byen eller i en læsset Touring, er det en behagelig indstilling, som ikke tager noget fra systemets sportslige karakter.

Endestykker, nuancer og forreste del

På G20's bagende kan du vælge mellem inkluderede Rog-endestykker, i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, og kulfiberendestykker med M-logo som tilvalg mod merpris, i smedet kulfiber, sort kulfiber eller kulfiber legeret med titanium; uden endestykker går det også. Titaniummet fjerner for sin del cirka 40 % af systemets vægt i forhold til rustfrit stål 304, og dets nuancer børstet, guldfarvet og violet koster det samme.

Downpipen findes også på produktsiden, på linjen "Manifold": sportskatalysator på 200 celler, som holder udstødningsrensningen på plads, sportskatalysator på 100 celler, eller version uden katalysator, som er beregnet til banen. Med kun cat-back beholder 320i og 330i deres computer og deres effekt; for flere hestekræfter skal downpipen suppleres med en kortlægning, udført af en tuner.

Dit system bygges efter 3-seriens stelnummer (VIN) og monteres hos dit værksted uden at svejse eller skære: et beroligende punkt på en ny sedan, der stadig har fabriksgaranti.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På 320i og 330i G20 starter Rog-cat-backen ved downpipens udgang og fortsætter helt frem til endestykkerne, og forener rør, lyddæmpere og klapper. Downpipen, fastgjort til turboens udgang, bærer katalysatoren; det er tilvalget, der hedder "Manifold" på produktsiden.

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Ugens sedan

  • 320i
  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en 320i, der tager sine ture til kontoret: den originale downpipe røres ikke, B48 får en afrundet klang, og en knap er nok til at få den til at høres.

  Se denne konfiguration

• 330i Touring

  • 330i
  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Lige rør
  • Originale klapper

  Til en 330i Touring, der tager på weekendtur: firecylinderen gør sig gældende ved acceleration, udstødningsrensningen forbliver aktiv, og køreprogrammerne beholder kontrollen over standardklappen.

  Se denne konfiguration

• 320i til tuning

  • 320i
  • Guldfarvet titanium
  • Sportskatalysator med 100 celler
  • Kulfiberendrør med M-logo

  Til en 320i, der skal omprogrammeres hos en tuner: en friere strømning bag turboen, et lettet system i guldfarvet titanium og kulfiberendestykker med M-logo.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til BMW 3-serie G20 og G21
• Guide til BMW M340i G20 / G21
• Guide til BMW 320i, 328i og 330i F30 / F31
• Guide til BMW 420i og 430i G22, G23 og G26