Bedste klapudstødning til BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 3-serie E90 / E91 / E92 / E93.

I 2010 skiftede BMW hjerte i 335i E9x: toturbomotoren N54 gav plads til N55, en blødere sekscylindret, der fodres af en enkelt turbo. Alle fire karrosserier i programmet fik den, og Rog-systemet er det samme til alle. Her er, hvad du bør vide om din bil, før du vælger system.

Karrosserier

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (cabriolet)

Årgange

Fra 2010 til 2013 med N55-motoren

Motor

N55: rækkesekscylindret på 2.979 cm³, aluminiumsblok, en turbo med dobbelt indgang

Originaleffekt

306 hk (225 kW) ved 5.800 omdr./min., 400 Nm fra 1.200 til 5.000 omdr./min.

Brændstofforsyning

Direkte indsprøjtning og variabelt ventilløft

Træk

Baghjulstræk, eller xDrive afhængigt af version; manuel gearkasse med seks gear eller automatgearkasse

Udgange

To, ét på hver side af den bageste kofanger

Original klap

En klap i den venstre bageste lyddæmper, betjent af undertryk

N54 eller N55: to 335i under samme navn

Fra 2006 til 2010 henter 335i E9x sine 306 hk fra en sekscylindret med to turboer, N54. I 2010, året hvor coupéen og cabrioleten får et facelift, erstatter BMW den med N55. På papiret er effekt og drejningsmoment identiske med N54's, men alt andet ændrer sig: en enkelt turbo i stedet for to, et indsug med variabelt ventilløft og et maksimalt drejningsmoment, der er tilgængeligt allerede fra 1.200 omdr./min.

Hver motor har sin produktside og sin guide: den forreste del har især intet tilfælles, da N54 har to turboer og dermed to downpipes. Hvis du er i tvivl om en bil fra 2010, overgangsåret, afgør stelnummeret (VIN) uden diskussion: vi kontrollerer det, før fremstillingen går i gang. N55 fortsatte derefter sin karriere i 335i F30, som har sit eget system og sin egen guide.

Sedan, Touring, coupé, cabriolet

335i N55 findes i fire former. Sedan E90 og Touring E91 er familieversionerne, med fire døre og et rigtigt bagagerum. Coupé E92, lavere og mere spændt, er 335i for dem, der elsker at køre. Cabriolet E93 udmærker sig med sit foldbare metaltag, som gør den til både en lukket coupé og en åben bil.

Sedanen og Touring blev afløst af den nye generation F30 og F31 i 2012; coupéen og cabrioleten fortsatte lidt længere. For udstødningen betyder ingen af disse forskelle noget: det samme Rog-system passer til alle fire, og stelnummeret (VIN) gør det muligt at bekræfte karrosseriet før fremstillingen.

I alle fire tilfælde er sekscylinderen placeret på langs foran og driver baghjulene, eller alle fire hjul på versionerne xDrive. Systemet løber under gulvet, fra turboen til de to udstødningsrør.

N55, en sekscylindret på 306 hk

N55 har et slagvolumen på 2.979 cm³ i en aluminiumsblok. Dens enkelte turbo arbejder efter princippet med dobbelt indgang: manifolden og turbinehuset adskiller gasserne fra to grupper af tre cylindre, så pulserne fra den ene ikke forstyrrer den andens. Turboen får dermed en jævnere energi og reagerer hurtigere ved lave omdrejninger.

Den direkte indsprøjtning placerer injektoren mellem ventilerne, nær tændrøret, og det variable ventilløft på indsugsventilerne doserer luften via deres slaglængde i stedet for med drosselklappen. Resultat: 306 hk ved 5.800 omdr./min. og 400 Nm tilgængeligt fra 1.200 til 5.000 omdr./min., et meget bredt område, der gør 335i kvik ved alle omdrejninger.

At montere Rog cat-back alene ændrer hverken computeren eller effekten: N55 beholder sine 306 hk. De højere værdier, der vises nedenfor, forudsætter produktsidens downpipe og en omprogrammering udført af en tuner.

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

N55's stemme

En rækkesekscylindret kører rundt af natur: ingen vibrationer at kompensere for, en jævn række af eksplosioner og en kontinuerlig lyd, der bliver hårdere, når omdrejningerne stiger. På N55 sætter turboen sig i vejen og optager en stor del af gassernes energi og dermed også af deres lyd. Ved lave omdrejninger spinder motoren; højt oppe i omdrejningerne bliver tonen metallisk og rå.

På produktsiden venter to lydkarakterer, til samme pris. Det lige rør videregiver sekscylinderens klang, præcis som den kommer ud af turboen, med sin rå klang. Resonatoren giver den en rundere og en anelse blødere stemme, værdsat på en fuldt læsset Touring eller i en cabriolet E93 med åbent tag, hvor man hører systemet tættere på.

Hvorfor 335i forbliver så afdæmpet

Det originale system på 335i N55 består af en midterlyddæmper og to bageste lyddæmpere, én på hver side. Efter det arbejde, turboen allerede har udført, er disse volumener nok til at gøre motoren næsten uhørlig udefra, især i byen.

Den venstre bageste lyddæmper har desuden en klap, holdt af undertryk og styret af motorcomputeren. Der er ingen betjening til føreren: bilen bestemmer selv, hvad du hører. Det er præcis det, Rog-systemet ændrer, ved at erstatte de originale lyddæmpere med et system med klapper, hvis direkte gennemgang åbner, når du vil.

Beholde den originale klap, eller skifte til fjernbetjening

To muligheder på produktsiden. Med tilvalget Original kommer Rog-systemet med den plads, der er beregnet til klappen på din 335i: dit værksted monterer den tilbage dér, og computeren bliver ved med at styre den som før.

Med tilvalget Rog kommer systemet med sine egne klapper allerede monteret og en fjernbetjening med to knapper. Du åbner, når du begiver dig ud på en landevej, du lukker, når du kommer ind på din gade: klapperne forbliver i den valgte stilling, uanset omdrejningstal eller kørestil.

Kun én downpipe bag turboen

Da N55 kun har én turbo, har den kun én downpipe: det er den del, der går fra turboen og bærer katalysatoren. Produktsiden tilbyder den som tilvalg, under navnet "Manifold", i fire versioner: uden, sportskatalysator med 200 celler, sportskatalysator med 100 celler eller uden katalysator. Sidstnævnte er beregnet til banekørsel.

Downpipen giver systemet mere tilstedeværelse, og det er den, der derefter gør det muligt for en tuner at hente effekt ved en omprogrammering. Uden omprogrammering virker den på lyden og vægten, ikke på hestekræfterne.

Til en 335i, der mest køres på vej, bevarer 200-cellers udgaven en aktiv katalysator bag turboen. 100-cellers udgaven, mindre tæt, vurderes efter bilen og reglerne i det land, hvor den er indregistreret.

Endrør, nuancer og montering

De to udstødningsrør på 335i får de endrør, du vælger. Rog-endrørene i krom, blanksort eller blåanløbet titanium er inkluderet i systemet; kulfiberendrørene med M-logo, i smedet kulfiber, sort kulfiber eller kulfiber og titanium, er tilvalg; systemet kan også leveres uden endrør. I titanium vælges systemet børstet, guldfarvet eller violet, til samme pris.

Rog fremstiller hvert system efter bilens stelnummer (VIN). Monteringen foretages derefter af dit værksted, uden svejsning eller skæring, og det stelnummer, der kontrolleres ved bestillingen, udelukker enhver overraskelse med hensyn til kompatibilitet.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På 335i N55 tager Rog cat-back over ved udgangen fra downpipen og løber helt frem til de to udstødningsrør, med sine rør, sine lyddæmpere og sine klapper. Selve downpipen, enkelt fordi motoren kun har én turbo, findes som tilvalg på produktsiden under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Hverdagscoupéen

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Lige rør
  • Original klap

  Til en E92, der bruges hver morgen: sekscylinderen høres, den originale downpipe bliver siddende, og computeren beholder styringen af klappen.

  Se denne konfiguration

• Cabriolet eller Touring

  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Resonator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en E93 med åbent tag eller en E91, der rejser: mere tilstedeværelse takket være downpipen med katalysator og en stemme, der bliver rundere med resonatoren.

  Se denne konfiguration

• Dage på bane

  • Børstet titanium
  • Uden katalysator
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en 335i, der køres på bane: downpipen uden katalysator, forbeholdt banen, og et lettere system i titanium.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til BMW 3-serie E90 til E93
• Guide til BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93
• Guide til BMW 335i F30 / F31
• Guide til BMW M3 E90 / E92 / E93