BMW 335i F30 / F31: væk N55, den komplette guide til udstødningssystemet

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 3-serie F30 / F31.

335i F30 åbnede den sjette generation af 3-serien på toppen af benzinprogrammet, før M-versionerne. Den blev præsenteret som sedan i 2012, og samme år kom Touring F31; den beholdt den rolle til faceliftet i 2015, da 340i og dens nye motor B58 tog over. Mellem de to datoer forførte den dem, der ville have en hurtig familiebil, med baghjulstræk eller xDrive, en sekscylindret motor, der reagerer kraftigt, og et chassis, der kan følge med. Den er stadig en af de mest eftertragtede 3-serier på brugtmarkedet og en af dem, der oftest tunes.

Karrosserier

Sedan F30 og Touring F31

Årgange

2012 til 2015, indtil 340i kom med faceliftet

Motor

N55: 3,0 liter, seks cylindre på række, turbo med dobbelt indløb, direkte indsprøjtning

Effekt og drejningsmoment

306 hk (225 kW) og 400 Nm

Gearkasser

Manuel med seks gear eller Steptronic-automat med otte gear

Træk

Baghjulstræk, eller firehjulstræk xDrive

Klapper fra fabrikken

En klap i den bageste lyddæmper, styret af bilen

335i i F30-serien

Da F30 blev lanceret, erstattede BMW de fleste sekscylindrede motorer i programmet med firecylindrede turbomotorer: 328i skiftede for eksempel til N20. 335i forblev dermed den klassiske sekscylindrede benzinudgave af 3-serien F30 indtil 2015, hvilket i vid udstrækning forklarer dens nuværende status. Over den skulle man vente på M3 F80, en bil for sig med egen motor.

Sedanen F30 og Touring F31 deler platform, motor og grundindstillinger; Touring tilføjer et rigtigt stationcar-volumen. 3-serien Gran Turismo F34 findes også som 335i, men med et andet karrosseri og en anden bagerste underdel: den har egen produktside, ligesom 340i, der fulgte.

N55, en sekscylindret motor med kun én turbo

N55 afløste biturbomotoren N54 ved at bruge kun én turbo med dobbelt indløb: gasserne fra tre cylindre fodrer den ene snegl, dem fra de tre andre den anden, hvilket bevarer tydelige pulser helt frem til turbinen. Resultatet ses i drejningsmomentkurven: 400 Nm tilgængeligt meget tidligt i omdrejningsområdet og opretholdt over et bredt område, for en rask respons uden at vente på, at turboen vågner.

Denne motor med direkte indsprøjtning har et solidt ry og tager godt imod ændringer: downpipe, ladeluftkøler, omprogrammering. Derfor ser 3-serie F30-miljøet den som et ideelt udgangspunkt for tuning, og derfor dukker spørgsmålet om udstødningen hurtigt op hos ejerne.

En stemme, som det originale system dæmper

En rækkesekser har naturligt en fyldig og jævn klang, dyb ved lave omdrejninger og mere metallisk mod toppen. På en original 335i kan man næsten ikke høre den klang: den bageste lyddæmper og sedanens isolering er indstillet til en bil, der kører meget, ofte på motorvej, og turboen udvisker allerede en del af pulserne før udgangen.

Med Rogs cat-back får 335i en mere nærværende tomgang, en hæs omdrejningsstigning og det knitren, som N55 slipper ud, når man løfter foden fra speederen, med åbne klapper. Med lukkede klapper vender bilen tilbage til et lydniveau tæt på originalen, hvilket betyder noget i en familiebil.

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Bag rattet, situation for situation

Ved koldstart går N55 kortvarigt op i omdrejninger: med Rog-systemet bliver det øjeblik mere hørbart, og fjernbetjeningen eller en rolig tilstand gør, at du kan holde klapperne lukkede på en villavej tidligt om morgenen. I byen, ved lav belastning, forbliver 335i rolig, og man hører først og fremmest en let bas bag sig.

På motorvej, ved konstant hastighed, sender de lukkede klapper gasserne gennem lyddæmperen, og sedanen bevarer den akustiske komfort, man forventer af en 3-serie. På en snoet vej, med åbne klapper, indtager sekscylinderen hele sin plads: omdrejningsstigningen høres ved hvert gear, og når du løfter foden før svingene, følger N55's typiske knitren. Det er den kontrast, mere end den maksimale lydstyrke, der gør et system med klapper interessant på denne bil.

Den originale klap og tilvalget Original

335i F30 har en klap i sin bageste lyddæmper, styret af bilen efter kørselsforhold og den tilstand, der vælges med vælgeren Driving Experience Control. BMW's reservedelskatalog angiver den med sin elektriske aktuator til denne model.

Med tilvalget "Original" leveres Rog-systemet med pladsen til denne klap: dit værksted monterer bilens klap der, og BMW's styring fortsætter med at bestemme. Med tilvalget "Rog" leveres klapperne monteret med deres fjernbetjening: de forbliver åbne eller lukkede efter dit valg, uanset hvilken tilstand der er aktiveret, og den lille boks anbringes i bagagerummet.

Lige rør eller resonator

Produktsiden til 335i tilbyder et valg af lydkarakter. Det lige rør giver den mest direkte og nærværende klang, den som søges af ejere, der vil høre N55 ved hver acceleration. Resonatoren giver en rundere og lidt blødere stemme, til samme pris, til dem, der bruger meget tid på motorvej eller ofte har passagerer med.

I begge tilfælde bringer de lukkede klapper roen tilbage, og valget kan træffes med tanke på bilens primære brug snarere end de sjældne øjeblikke med sportslig kørsel.

Forreste del, materiale og endrør

Tilvalget "Manifold" på produktsiden svarer til N55's downpipe, som følger efter turboen og bærer katalysatoren. Man kan lade den blive siddende og kun ændre den bageste del. Udskifter man den, bevarer versionen med 200 celler udstødningsrensningen, versionen med 100 celler accepteres eller afvises afhængigt af din bil og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er beregnet til bane. Uden omprogrammering ændrer downpipen først og fremmest lyden; de offentliggjorte gevinster forudsætter en kortlægning udført af en tuner.

Rustfrit stål 304 bevarer sekscylinderens dybe klang og egner sig til hverdagsbrug. Titanium letter bagenden tydeligt, lysner klangen en smule og fås i børstet, guld eller violet. Til finishen tilbyder produktsiden Rog-endrørene, i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, eller endrør i kulfiber med M-logo. Systemet monteres med spændebånd og pakninger, uden svejsning eller afskæring, af dit værksted.

Baghjulstræk, xDrive og gearkasse

335i er solgt med baghjulstræk og med xDrive, med manuel gearkasse med seks gear eller automat med otte gear. Disse varianter ændrer ikke det Rog-system, som produktsiden tilbyder, men de ændrer, hvordan man hører motoren: den manuelle levner mere plads til rene omdrejningsstigninger, mens automaten skifter gear hurtigt og gør knitren ved nedgearing hyppigere i tilstanden Sport.

Dit stelnummer (VIN) fortæller os din 335i's præcise version, transmission og modelår: vi kontrollerer det, før fremstillingen går i gang, som tager 20 hverdage, med gratis levering og 3 års garanti.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På 335i F30 såvel som på Touring F31 begynder Rog-systemet ved downpipens tilslutning og går til de bageste udgange, lyddæmpere og klapper medregnet. N55's downpipe, med katalysator, kan tilføjes: produktsiden tilbyder den under tilvalget "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Familiebil til hverdag

  • Touring F31
  • Rustfrit stål
  • Resonator
  • Original klap

  Til en 335i, der tager familien med og kører meget: den originale downpipe bliver siddende, resonatoren runder N55's stemme af, og bilen fortsætter med at styre sin klap efter den valgte tilstand.

  Se denne konfiguration

• Sportssedan

  • Sedan F30
  • Rustfrit stål
  • Downpipe 200 celler
  • Rog-fjernbetjening

  Til en 335i F30, der vil have mere tilstedeværelse uden at miste sin udstødningsrensning: downpipen med 200 celler frigør N55 lige efter turboen, og en knap bestemmer klappernes åbning.

  Se denne konfiguration

• Grundlag for tuning

  • Børstet titanium
  • Downpipe 100 celler
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en 335i, der skal omprogrammeres hos en tuner: et frit flow bag turboen, bagenden lettet af titanium og den mest direkte klang.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til BMW 3-serie F30 / F31
• Guide til BMW 340i F30 / F31, B58-versionen
• Guide til BMW 335i E90 til E93 med den samme N55
• Guide til BMW 320i, 328i og 330i F30, med fire cylindre