BMW 340i F30 / F31: slip B58 fri, den komplette guide til udstødningssystemet
BMW 340i er den 3-serie, der åbnede B58-æraen: en turbo-sekscylindret, hvis serieanlæg kvæler stemmen. Både til sedanen F30 og Touring F31 er Rogs svar en cat-back med klapper i rustfrit stål 304 eller titanium, fremstillet efter dit stelnummer (VIN). Denne guide gennemgår bilen, dens årgange og derefter de konfigurationer, der klæder den.
Din sportsudstødning med klapper til BMW 340i B58 F30 / F31 konfigureres ud fra din bils stelnummer (VIN), og siden Sportsudstødning BMW 3-serie F30 / F31 samler alle vores systemer til denne generation.
Sportsudstødning med klapper BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T (2016-2018)Fra 2 080 € · gratis levering · 20 hverdage
Se
Dit Rog-system til BMW 340i B58 F30 / F31
Konfigurer mit systemDet vigtigste.
- Til
- BMW 340i sedan F30 og Touring F31, én Rog-produktside
- Motor
- B58, turbo-rækkesekser, 2 998 cm³
- System
- Cat-back med klapper, fra downpipen til udgangene
- Lyd
- Lige rør til den rå klang, eller en rundere resonator
- Materiale
- Rustfrit stål 304, eller børstet, guldfarvet eller violet titanium
- Forreste del
- Downpipe med 200 eller 100 celler, eller uden katalysator, som tilvalg
- Endrør
- Krom, blanksort, blåanløbet titanium, kulfiber med M-logo eller uden endrør
- Leveringstid og garanti
- 20 hverdages fremstilling, gratis levering, 3 års garanti
Din bil.
Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 3-serie F30 / F31.
340i indtager en særstilling i den lange historie om 3-serien af typen F30: den er den første, der bærer B58, motoren der afløste N55, og som BMW siden har udbredt i hele sit program. Den kommer med faceliftet i 2015, afløser 335i i toppen af den civile serie og er for mange entusiaster stadig den mest balancerede sportssedan i sin generation. Her er, hvad du bør vide om den, før du vælger en udstødning til den.
- Model
- BMW 340i, i toppen af den civile F30 3-serie
- Karrosserier
- Sedan F30 og Touring F31, på samme Rog-produktside
- Årgange
- Solgt fra 2015; vores produktside dækker 2016 til 2018
- Motor
- B58, rækkesekser med én turbo, 2 998 cm³
- Effekt og drejningsmoment
- 326 hk og 450 Nm, dette drejningsmoment til rådighed fra ca. 1 380 o/min
- Træk
- Baghjulstræk eller xDrive firehjulstræk, alt efter bestilling
- Gearkasser
- Automatgear med otte trin eller manuel gearkasse med seks trin, alt efter version
- Forgænger
- 335i F30, N55-motor, som har sin egen guide
Hvad faceliftet i 2015 ændrede
Ved faceliftet, der blev præsenteret i 2015, fik 3-serien nye LED-lygter, bearbejdede kofangere og frem for alt en ny generation af motorer. Under navnet 340i overtager B58 N55's plads fra 335i; ved siden af tager 330i en firecylindret på 2,0 liter i brug. Seriens hierarki forbliver tydeligt: toppen er stadig en sekscylindret, og det er den, vi beskæftiger os med her.
3-serien fra denne tid fås som sedan med kode F30 og som stationcar Touring med kode F31. Andre karrosserier deler platformen, som Gran Turismo, men vores produktside retter sig mod sedanen og Touring. Det VIN-nummer, du angiver ved bestillingen, bekræfter, at det virkelig er en af disse to karrosserier, før fremstillingen går i gang.
B58, en sekscylindret fra en anden generation
B58 er en rækkesekser på 2 998 cm³, overladet af en enkelt twin-scroll-turbo. Blokken er lukket og særlig stiv, og BMW designede den som et modulært grundlag, der siden går igen i mange modeller, helt til Toyota GR Supra. På 340i yder den 326 hk og 450 Nm, med et drejningsmomentplateau, der strækker sig fra ca. 1 380 til 5 000 o/min.
Helt konkret skubber bilen jævnt, så snart du rører speederen, og svækkes ikke før det høje register på omdrejningstælleren. B58 har også ry for at være en robust motor, der tåler øget belastning godt: Rog-produktsiden anfører dens originale værdier og dem fra en kraftig optimering, uden at cat-backen behøver en omprogrammering.
Produktsidens præstationstabel står lige nedenfor; den minder om, at de ekstra heste kommer fra motorstyringen, ikke fra systemet alene.
Effekt
Drejningsmoment
Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.
Sedan F30 eller Touring F31
De to karrosserier ligner hinanden under gulvet: samme akselafstand, samme placering af lyddæmperne, samme mekanik. Rog-systemet er derfor det samme til sedanen og til stationcaren, hvilket forklarer, at der er én produktside. Touring har et større bagagerum, som familier sætter pris på.
På Touring ændrer det store bagvolumen en smule opfattelsen af lyden om bord. En stationcar lader lettere de lave frekvenser resonere, og det er endnu et argument for at overveje versionen med resonator, hvis du ofte kører med familien.
Baghjulstræk eller xDrive
340i sælges med baghjulstræk og xDrive, mærkets firehjulstræk. Valget påvirker adfærden i vådt vejr og bilens vægt, men ikke føringen af den udstødning, vi beskæftiger os med: cat-backen fremstilles efter VIN-nummeret, så din bils konfiguration tages i betragtning ved bestillingen.
Kørere, der kører meget om vinteren eller i bjergene, finder her endnu en grund til at foretrække rustfrit stål 304, et materiale, der er meget tolerant over for vejsalt.
B58's stemme, som BMW leverer den
En turbo-rækkesekser har en naturligt kontinuerlig, lidt metallisk klang, som man gerne forbinder med de sportslige 3-serier. På den originale 340i kan denne karakter sjældent høres: lyddæmperen med stort volumen, designet til at overholde støjgrænserne, kvæler motorens stemme og reducerer den til en fjern susen, selv ved højt tempo.
Man hører mere gearkassen, rullestøjen og turbulensen end selve motoren. Det er den første grund til, at bilen hører til dem, som vores kunder beder os frigøre.
Det ændrer Rog-systemet
Med åbne klapper får B58 en rund bas ved start, en jævn stigning i omdrejningerne og tydelig knitren, når du letter foden. Stemmen er stadig en rækkesekscylindrets: regelmæssig, uden V8'erens glans, men med en mere markant klang end originalen.
Med lukkede klapper bliver sedanen eller Touring igen en hverdagsbil, reserveret i byen som på de store veje. Samme bil kan således udfylde to roller, alt efter klappernes stilling, uden kompromis på den daglige komfort.
På vores skala fra 0 til 10 ligger standardsystemet omkring 3; Rog-cat-backen alene når 7 med åbne klapper.
Klapperne: monteret af Rog og fjernstyret
Klapperne er monteret på systemet og styres med en fjernbetjening med to knapper, forbundet til en lille boks i bagagerummet. Åbne forbliver åbne, uanset valgt kørselstilstand; lukkede forbliver lukkede. Du bestemmer dermed lydstyrken til enhver tid.
Rog fremstiller systemet efter VIN-nummeret, og dit værksted monterer det uden svejsning eller skæring, med spændebånd og pakninger.
Rustfrit stål eller titanium
Rustfrit stål 304 giver en fyldig og rund lyd. Det ældes godt, tåler vintrene og er det trygge valg til en bil, man bruger hele året. Titanium letter systemet med ca. 40 % ved samme udformning og giver en klarere, mere metallisk tone i omdrejningerne.
Titanium bestilles i tre nuancer: børstet, guldfarvet eller violet. Det børstede passer til en afdæmpet 340i, det guldfarvede får udgangene til at stå frem på en mørk karrosseri, og det violette udtrykker en mere markant personlighed.
Lige rør eller resonator
Lydens karakter vælges til samme pris. Det lige rør bevarer hele B58's klang, uden filter, med tydelige anslag; det glæder dem, der vil høre motoren tæt på. Resonatoren giver en rundere og en anelse blødere stemme, som Touring-ejere og dem, der kører lange distancer, gerne vælger.
Uanset hvilken karakter du vælger, forbliver udtrykket tydeligt sportsligt: kun tonens runding varierer, ikke dens selvsikkerhed.
Downpipen, som tilvalg
Under betegnelsen "Manifold" tilbyder produktsiden B58's downpipe, røret der forlænger turboen og indeholder katalysatoren. Versionen med 200 celler bevarer rensningen; den med 100 celler afhænger af bilen og landets regler; versionen uden katalysator er beregnet til bane.
Monteret alene, uden kortlægning, ændrer denne del kun lyden og helhedens vægt. Med en kortlægning udført af en tuner gør den det muligt at udnytte motorens potentiale. Valget "Uden manifold" bevarer den originale forreste del.
Endrørene
Der tilbydes fire Rog-finish: krom, blanksort, blåanløbet titanium eller ingen endrør. Carbon-endrørene med M-logo findes i sort, i titanium eller i smedet udførelse. Dette valg ændrer 340i's udseende bagfra, ikke dens lyd.
En carbon-finish klæder en 340i med sportspakke godt, mens krom passer til en mere klassisk version.
De dækkede årgange
Vores produktside nævner årgangene 2016 til 2018. 340i har dog været produceret siden 2015, og 3-serien F30 udgik i 2019. Hvis din bil falder uden for dette interval, så send stelnummeret (VIN), før du bestiller: vi kontrollerer kompatibiliteten og bekræfter fremstillingen, eller ej, uden forpligtelse.
Konfigurer dit system.
Sådan er systemet opbygget
På 340i begynder Rog-systemet ved samlingen til downpipen, under gulvet, følger derefter tunnelen til lyddæmperne, klapperne og de to udgange bagtil. B58's downpipe, lige efter turboen, udgør den forreste del sammen med sin katalysator; produktsiden tilbyder den som tilvalg under navnet "Manifold".
Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.
Dit system til 340i
På produktsiden vælger du rustfrit stål eller titanium, titaniumets farve, lige rør eller resonator, endrørene og om du ønsker det downpipen med 200 celler, 100 celler eller uden katalysator. Klapperne er monteret med deres Rog-fjernbetjening.
Prisen på hver konfiguration vises på produktsiden i din valuta.
Dine valg følger med til produktsiden: tilbage er kun finish, dit VIN og kurven.
Tre anbefalede konfigurationer.
-
340i til hverdag
- Rustfrit stål
- Uden manifold
- Resonator
- Rog-fjernbetjening
Til en 340i, der bruges hver morgen: original forreste del, B58's tone afrundet af resonatoren og klapper, som lukkes i trafikken.
Se denne konfiguration -
Touring til landevejen
- Børstet titanium
- Manifold 200 celler
- Resonator
- Rog-fjernbetjening
Til en Touring F31, der tager på weekendtur: lettere titanium, downpipe med 200 celler, der bevarer rensningen, og resonator mod det store bagagerums bas.
Se denne konfiguration -
Sedan til banen
- Guldfarvet titanium
- Manifold uden katalysator
- Lige rør
- Rog-fjernbetjening
Til en sedan, der tages med på bane: lige rør, downpipe uden katalysator forbeholdt banen og guldfarvede udgange, der får opmærksomhed i pitten.
Se denne konfiguration
Fra bestilling til montering.
Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin
Spørgsmål.
Får Touring F31 det samme system som sedanen F30?
Ja. De to karrosserier deler B58 og føringen under gulvet: én Rog-produktside dækker dem begge, og VIN-nummeret bekræfter den præcise version før fremstillingen.
Min 340i er fra 2015 eller 2019: er den omfattet?
Produktsiden angiver 2016 til 2018, selvom 340i har eksisteret siden 2015. For en årgang i kanten af dette interval afgør VIN-nummeret, du angiver ved bestillingen, sagen, før noget går i gang.
Kan min 335i få dette system?
Nej. 335i bruger N55, en anden motor, med sin egen føring og sin egen guide. Produktsiden til 340i retter sig udelukkende mod B58.
Ændrer xDrive noget ved systemet?
Systemet fremstilles efter VIN-nummeret, som viser, om bilen har baghjulstræk eller xDrive. Du skal ikke vælge andet: fremstillingen tager hensyn til transmissionen.
Hvor stor er forskellen i lydstyrke i forhold til den originale 340i?
På vores skala fra 0 til 10 ligger standardsystemet omkring 3. Med åbne klapper går Rog-cat-backen alene op på 7, og downpipen som tilvalg højere. Med lukkede klapper er bilen tæt på sin oprindelige ro.
Skal en 340i omprogrammeres for at få glæde af cat-backen?
Nej. Cat-backen ændrer lyd og vægt uden at røre motorstyringen. Omprogrammering tjener kun til at omsætte en downpipe til heste og overlades til en tuner.
Sportsudstødning med klapper BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T (2016-2018)
Fra 2 080 € · 3 års garanti
Konfigurer mit udstødningssystemEt spørgsmål om din 340i eller Touring?
Stil det til Rog-rådgiveren eller skriv til os: vi svarer skriftligt, inden for 24 timer.
Læs også.
Læs herefter
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ulven i jakkesæt, guiden til udstødningssystemet Mercedes-Benz E 55 AMG W211 eller stationcar S211: til denne E-klasse med V8 Kompressor anbefaler vi en cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: række-sekserens comeback, guiden til udstødningssystemet CLS53 C257, en firedørs coupé med flydende linjer, nyder godt af, at Mercedes er vendt tilbage til en...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 i forgrunden, guiden til udstødningssystemet GR Supra A90 genoplivede en mytisk slægt ved at kombinere et kort chassis med baghjulstræk og den 3,0-liters...