Bedste klapudstødning til BMW M3 / M4 G80, G81, G82 og G83

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Udstødning BMW M4 G82 / M3 G80.

M3 og M4 af generation G8x udgør en familie på fire karrosserier, alle drevet af den samme sekscylindrede S58. For udstødningen er det gode nyheder: ét Rog-system passer til dem alle. Her er, hvad du bør vide om din bil, før du vælger.

Karrosserier

G80 (M3 sedan), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Årgange

Sedan og coupé siden marts 2021, Cabriolet siden sommeren 2021, Touring siden slutningen af 2022; facelift i 2024

Motor

S58: rækkesekser på 2.993 cm³, to turboer

Originaleffekt

480 hk og 550 Nm (basis); 510 hk og 650 Nm (Competition); 530 hk og 650 Nm (Competition M xDrive efter faceliftet, siden 2024)

Træk

Baghjulstræk, eller M xDrive på Competition; Touring og Cabriolet kun med M xDrive

Udgange

Fire, to på hver side af diffusoren

Klapper fra fabrikken

Elektrisk styret, afhængigt af køreprogram

Fire karrosserier, én generation

BMW afslørede M3 sedan G80 og M4 coupé G82 i september 2020, med markedsføring fra marts 2021. M4 Cabriolet G83 fulgte sommeren 2021, med stoftag, og kun som Competition M xDrive. M3 Touring G81, den første M3 stationcar nogensinde, kom til sidst: den blev vist i Goodwood i juni 2022 og leveret fra slutningen af året, også kun som Competition M xDrive.

Alle fire fik et facelift i 2024: coupéen og cabrioleten om foråret, sedanen og Touring fra sommeren. Faceliftet bringer justeringer af design og udstyr og lidt mere effekt til M xDrive-versionerne. Fra den ene karrosseri til den anden ændrer brugen sig langt mere end mekanikken: sedanen til familien, Touring til at rejse med fuld bagage, coupéen til den rene fornøjelse, cabrioleten til at høre motoren under åben himmel.

Versioner og original effekt

Ved lanceringen åbner programmet med basisversionerne af M3 og M4: 480 hk (353 kW) og 550 Nm, med baghjulstræk og en manuel gearkasse med seks gear. Competition-versionerne går op til 510 hk (375 kW) og 650 Nm, tilgængeligt fra 2.750 til 5.500 omdr./min., med M Steptronic-gearkassen med otte trin. Deres røde zone begynder ved 7.200 omdr./min.

Siden faceliftet i 2024 får Competition M xDrive, som sedan, Touring, coupé eller cabriolet, 530 hk (390 kW) med et uændret drejningsmoment på 650 Nm. Competition med baghjulstræk beholder deres 510 hk.

Rog-produktsiden dækker denne generation siden 2021, både som basisversion og som Competition. Hvis din bil er en specialserie, som en CS eller en CSL, så send os dit stelnummer (VIN), før du bestiller: vi bekræfter skriftligt, hvad der passer til den.

Version med 510 hk original

Version med 480 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Baghjulstræk eller M xDrive

Firehjulstrækket M xDrive kom sommeren 2021 på Competition. Det prioriterer bagakslen og har tre tilstande: 4WD, 4WD Sport, som sender endnu mere drejningsmoment bagud, og 2WD, som kan vælges, når stabilitetskontrollen er slået fra. Bagtil fordeler det aktive M-differentiale drejningsmomentet mellem de to hjul.

For udstødningen ændrer transmissionen ingenting. Touring og Cabriolet findes kun med M xDrive, og de får det samme Rog-system som sedanen eller coupéen med baghjulstræk.

S58, generationens hjerte

S58 er en rækkesekser på 2.993 cm³, efterfølger til S55, som sad i M3 F80. Den er turboladet af to mono-scroll-turboer: den første modtager gasserne fra cylinder 1 til 3, den anden gasserne fra cylinder 4 til 6. Den komprimerede luft passerer derefter en indirekte, vandbaseret køling, før den kommer ind i motoren. Den samme motor driver også M2 G87.

Hver turbo har sin egen nedføring: fra S58 går der derfor to downpipes, som bærer katalysatoren. Det er udstødningens forreste del. Alt, hvad der kommer efter, helt frem til de fire udstødningsrør, udgør cat-back-delen, den del, der står for det meste af lyden.

Lyden af S58

En rækkesekser er balanceret af natur, og det kan høres: en jævn lyd uden ryk, der bliver mere metallisk, jo højere omdrejningstallet stiger. På S58 modtager hver turbo gasserne fra tre cylindre, og dens turbiner optager en del af pulserne, før de når systemet. I tomgang buldrer motoren; tæt på den røde zone får den en lysere og mere spændt stemme.

Det er derfor, at systemets konstruktion betyder så meget på denne bil. Versionen Standard bevarer biturboens dybe, fyldige klang. Equal Length giver rørene lige lang længde: pulserne kommer i regelmæssig takt, og tonen bliver klarere og mere syngende. Z-pipe tilføjer en krydsning af strømmene og skubber tonen mod det høje: det er den højeste tone i vores sortiment til S58.

Lydens karakter vælger du bagefter, til samme pris. Det lige rør lader motorens rå klang slippe igennem; resonatoren giver den en rundere og en anelse blødere stemme, uden at tage noget fra systemets sportslige karakter.

Det, der holder den originale lyd tilbage

S58 har aldrig manglet stemme: det er dens originale system, der holder den tilbage. Lyddæmperne er store, tegnet til støjnormer, og klapperne forbliver lukkede i de roligste køreprogrammer.

I kabinen supplerer BMW det, du hører, med højtalerne: med Active Sound Design forstærkes en del af motorlyden elektronisk. Indeni virker effekten. Udenfor, for forbipasserende såvel som for dig, med åben rude eller åbent tag, ligger bilen langt under det, motoren kan.

Et system med klapper løser dette problem uden at påtvinge dig det på hver tur. Med lukkede klapper ligger bilen tæt på sit originale niveau, hvilket har betydning, når du forlader en parkeringsplads ved daggry eller på en motorvejsetape. Med åbne klapper går gasserne uden om lyddæmpernes kamre, og sekseren høres endelig udefra.

Originale klapper og køreprogrammer

Som standard har G8x-systemet elektrisk styrede klapper, der styres efter det valgte program: i Sport og Sport Plus ændres udstødningens lyd. Rog-produktsiden lader dig vælge. Med tilvalget Original kommer systemet med pladserne til dine klapper: dit værksted monterer dem tilbage dér, og dine køreprogrammer beholder styringen. Med tilvalget Rog kommer systemet med klapper monteret og en fjernbetjening med to knapper: åbne forbliver de åbne, lukkede forbliver de lukkede, uanset hvilket program der er aktivt.

Fire udstødningsrør, diffusor og karrosserier

Ligesom de andre nyere M-modeller har M3 og M4 G8x to par udstødningsrør, placeret på hver side af den bageste diffusor. Sedan, Touring, coupé eller cabriolet: Rog-systemet er det samme til alle fire, og dit stelnummer (VIN) gør det muligt at kontrollere kompatibiliteten før fremstillingen.

De fire endestykker vælger du på produktsiden: Rog-endrør i krom, blanksort eller blåanløbet titanium er inkluderet; eller kulfiberendrør med M-logo, i smedet kulfiber, sort kulfiber eller kulfiber og titanium, som tilvalg. Systemet kan også bestilles uden endrør. I titanium kan selve systemet vælges børstet, guldfarvet eller violet, uden at prisen ændrer sig.

Hvad produktsiden gør muligt, og hvad den ikke gør

Produktsiden dækker hele systemet efter den forreste del og, som tilvalg, selve den forreste del, under navnet "Manifold": uden, sportskatalysator med 200 celler, sportskatalysator med 100 celler eller version uden katalysator. Sidstnævnte er beregnet til banekørsel.

Med cat-back alene beholder S58 sin computer og sin originale effekt: systemet ændrer lyden, uden omprogrammering. Effekten kan derimod kun udvikles med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner. Rog fremstiller dit system efter dit stelnummer (VIN); monteringen foretages af dit værksted, uden svejsning eller skæring.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På M3 og M4 G8x går Rog cat-back fra udgangen af de to downpipes helt frem til de fire endestykker: rør, lyddæmpere og klapper. Den forreste del er de to downpipes med deres katalysator, som produktsiden tilbyder som tilvalg under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Til hverdag

  • Standard
  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en M3, der køres hver dag: S58 får sin dybe stemme tilbage, den originale forreste del bliver siddende, og én knap er nok til at åbne eller lukke klapperne.

  Se denne konfiguration

• Grand tourer

  • Equal Length
  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Resonator
  • Originale klapper

  Tænkt til en Touring eller en Cabriolet, der æder kilometer: en renere sekser, en rundere og en anelse blødere stemme, og dine køreprogrammer, der beholder styringen af klapperne.

  Se denne konfiguration

• Den mest fuldendte

  • Equal Length + Z-pipe
  • Guldfarvet titanium
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Kulfiberendrør med M-logo

  Til en M4 coupé til weekenden: den højeste tone i vores sortiment til S58, titanium, der er lettere end rustfrit stål, og kulfiberendrør, der passer til bilens karakter.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til BMW M3 / M4 G80 til G83
• Udstødning til BMW M3 / M4 G8x: slip S58 fri
• Guide til BMW M3 F80 / M4 F82 / F83
• Guide til BMW M2 G87