Sportsudstødning med klapper Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifolde uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Honda S2000 AP1 F20 i detaljer.
F20C i S2000 AP1 har to stemmer: en tør og hæs klang i mellemområdet og derefter, når VTEC skifter til de skarpeste knaster, et højt og anspændt skrig, der aldrig synes at ende. Denne firecylindrede 2,0-liters sugemotor, 240 hk og 208 Nm, var længe referencen for literydelse, og hele dens karakter udspiller sig i toppen af omdrejningstælleren.
Originalsystemet lader dig ane dette registerskifte, men runder kanterne af og holder det langt fra kabinen. Med åbne klapper gør cat-back-klapudstødningen fra Rog VTEC-skiftet skarpt og spektakulært, især med kalechen nede; med lukkede klapper får roadsteren igen en afdæmpet lyd til hverdagsturene. Produktsiden gælder AP1 fra 1999 til 2003; AP2 har sin egen produktside, og dit VIN kontrolleres før fremstillingen.
Roadsteren får sit system monteret på cirka to timer uden svejsning, og dens klapper adlyder originalbetjeningen, hvis den har en, ellers Rog-fjernbetjeningen, hvis boks finder sin plads i det lille bagagerum.
På denne sugemotor, der er placeret midt-foran, sælger tilvalget »Manifold« selve manifoldene med integreret katalysator, og deres geometri betyder noget: med motoroptimering er gevinsten reel, men beskeden, omkring 3 til 8 %, og uden den er det F20C's stemme, der træder frem. Med 200 celler bevarer AP1 sin rensning af udstødningsgassen; med 100 celler godkendes den eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land; og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel for de S2000'ere, der tilbringer weekenderne der. Rustfrit stål 304 eller titan, cirka 40 % lettere, i børstet, guld eller lilla finish, kommer ud gennem runde endestykker.
Specifikationer for udstødningen til Honda S2000 AP1 F20.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | Honda S2000, generation AP1, roadster |
| Motor | F20C, 2,0-liters firecylindret sugemotor med VTEC, 240 hk og 208 Nm |
| Årgange | 1999-2003 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Manifolde med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Honda S2000 AP1 F20.
AP1 eller AP2: skifter S2000 system afhængigt af generationen?
Ja: samme chassis, samme logik med høje omdrejninger, og ét system fra Rog passer til både AP1 og AP2; manifoldene er også fælles for F20C og F22C. Hver version har sin egen produktside, og vi kontrollerer dit VIN før fremstillingen.
Får F20C i S2000 AP1 noget ud af ny software?
Intet uundværligt med cat-back-systemet, der lader VTEC arbejde som fra fabrikken; med manifoldene giver den bedre fyldning nogle få procent, cirka 3 til 8 %, for på denne motor er det først og fremmest stemmen, man søger.
S2000 AP1 og syn: hvilken konfiguration skal man stille med?
Lukkede klapper og originale manifolde eller manifolde med 200 celler: roadsteren genfinder en pæn lyd og aktiv rensning af udstødningsgassen. En AP1 med 100 celler vurderes afhængigt af land og bil, og en AP1 uden katalysator forlader ikke banen.
Bliver S2000 AP1 med system fra Rog trættende på motorvejen med kalechen nede?
Nej, hvis klapperne er lukkede: systemet bevarer en rolig lyd ved konstant hastighed. Du åbner dem på en bjergvej, hvor VTEC-skiftet fortjener at blive hørt i sin helhed.
Honda S2000 AP1 F20: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Honda S2000 AP1 F20: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Honda S2000 AP1 og AP2: firecylindreren, der hyler, guiden til udstødningssystemet
Honda S2000 blev konstrueret omkring en motor: en firecylindret sugemotor med variabel VTEC-ventilstyring, der kunne dreje højere op end de fleste sportsvogne på sin tid. AP1 fra 1999 til 2003 og AP2 fra 2004 til 2009 deler dette temperament og...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Fra bestilling til montering af dit Rog-system
Dit Rog-system fremstilles til din bil, efter dens stelnummer (VIN). Her er, hvad der sker mellem din bestilling og den...
Læs artiklenSådan konfigurerer du dit Rog-udstødningssystem
Et Rog-system konfigureres i fem beslutninger, altid i samme rækkefølge: lyden, materialet, den forreste del, klapperne og til sidst udseendet....
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenSportsudstødning og syn: udstødning med klapper i Danmark.
Den lyd, du vælger, og en bil, der kan være diskret: det får du med et Rog-udstødningsanlæg med klapper, sådan...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler