BMW i8: den hybride sportsvogn med tre cylindre, guiden til udstødningssystemet

1,5-liters turbo-trecylinderen: forbrændingshjertet i BMW i8

I i8 har BMW placeret en 1,5-liters trecylindret turbobenzinmotor bag passagererne, midt-bag i bilen. Alene yder den 231 hk og 320 Nm og driver baghjulene, mens en elmotor driver forakslen. Tilsammen udgør det en firehjulstrukket sportsvogn, livlig og effektiv, hvor forbrændingsmotoren fortsat er den mest udtryksfulde del.

En trecylindret motor har en naturligt særpræget lyd, mere hæs og mere rytmisk end en firecylindret. På i8 holder det originale udstødningssystem næsten alt tilbage, og forbrændingsmotoren går i glemmebogen. ROG-systemet med klapper tager dets plads uden at ændre noget ved motoren eller dens elektronik og lader dig give denne trecylinder stemme, når du har lyst, uden at give afkald på stilheden resten af tiden.

Sådan er udstødningssystemet til din BMW i8 opbygget

Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.

Din BMW i8 i tal

Det, et system ændrer med det samme, er lyden, motorens åndedræt og vægten bagtil. For at få mere effekt skal der også en motoroptimering til.

Producentens originalværdier og oplyste Stage 2-værdier. Originalværdier afhængigt af version; Stage 2-værdier offentliggjort for versionen med 374 hk.

Med eller uden motoroptimering kan systemet monteres og fungerer. Men det er en motoroptimering på et specialiseret værksted, der for alvor slipper din BMW i8 løs, og det er det, vi anbefaler.

i8'erens trecylindrede turbomotor udnytter ikke hele sin reserve fra fabrikken, og en Stage 2 kan hente den frem ved at arbejde med ladetrykket. På en hybriddrivlinje kræver dette arbejde en tuner, der mestrer hele systemet, og resultatet afhænger altid af bilens tilstand. ROG-systemet passer naturligt ind i denne type tilgang.

Konfigurer dit system, trin for trin

4 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Trin 1 af 4: Materiale: rustfrit stål eller titanium

   Til din BMW i8 koster systemet 2 490 € i rustfrit stål og 2 990 € i titanium.

   Rustfrit stål 304

   2 490 €

   Vægt

   Reference

   Lyd

   Fyldig og rund

   Holdbart, korrosionsbestandigt, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativ.

   Titanium

   2 990 €

   Vægt

   Cirka 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystalklar

   Ved samme design vejer det cirka 40 % mindre end rustfrit stål. En mere metallisk tone ved høje omdrejninger og et særligt udseende, fra børstet til blåanløbet.

   Begge materialer ældes godt: rustfrit stål 304 tåler vinter og salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.

2. 2

   Trin 2 af 4: Forreste del: downpipe og katalysator

   Ekstraudstyr: downpipe til din BMW i8, med katalysator. Lydniveau på en skala til 10, med klapperne åbne: originalsystemet ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkluderet

   7/10

   Original efterbehandling af udstødningsgassen

   Intet ændres fortil: kun cat-back er allerede nok til at forandre bilen.

   Sportskatalysator med 200 celler

   +700 €

   8/10

   Vej og fransk syn

   Kompromiset til hverdagen: rensningen er der, og åndedrættet forbedres markant.

   Sportskatalysator med 100 celler

   +700 €

   9/10

   Godkendt fransk syn garanteres ikke

   Et skridt videre: mere flow, en mere aggressiv lyd og mindre rensning.

   Uden katalysator

   +450 €

   10/10

   Kun til bane

   Alt er frigjort: maksimalt flow og en uhæmmet lyd, til banen.

   Lydstyrken på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uden katalysator + ROG cat-back
   2. 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
   3. 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
   4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
   5. 3/10Originalsystem, til sammenligning

   Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.

   Og motorlampen? Den kan tænde med en sportskatalysator: den efterfølgende lambdasonde aflæser en anden rensning end original. Det er ikke en motorfejl, og det løses med en motoroptimering eller med diagnoseudstyr. Uden katalysator bliver en motoroptimering nødvendig. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.

3. 3

   Trin 3 af 4: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening

   To måder at styre klapperne på din BMW i8.

   ROG-fjernbetjening

   

   Den enkleste løsning: en boks i bagagerummet og en fjernbetjening, åben eller lukket med ét tryk, uanset hvilket køreprogram der er valgt. Et spørgsmål under monteringen? Vi svarer dig.

   Original betjening

   • Kun til biler med klapper fra fabrikken
   • Styret af køreprogrammerne

   Har din bil klapper fra fabrikken? Systemet overtager deres betjening: køreprogrammerne styrer åbningen som før, uden ekstra elektronik.

   På en lang tur er det vigtigste, at der ikke er nogen brummen ved konstant fart. Med klapperne lukket holder systemet kabinen rolig; showet er stadig til rådighed med et enkelt tryk. Læs mere om motorvejsbrummen.

4. 4

   Trin 4 af 4: Endestykker: den visuelle signatur

   Afstem endestykkerne efter stilen på din BMW i8, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.

   • Rustfrit stål
   • Sort
   • Kulfiber
   • Blåanløbet titanium
   • Kulfiber i M Performance-stil

   

ROG-lydsignaturen på trecylinderen i i8

i8'erens trecylinder har en hæs og rytmisk, næsten ru stemme, som står i skarp kontrast til bilens futuristiske image. Fra fabrikken hører du kun et fjernt ekko af den: det originale system er udviklet, så forbrændingsmotoren holder sig i baggrunden, selv når den arbejder ved fuld belastning.

I diskret tilstand, med lukkede klapper, bevarer i8 sin tilbageholdenhed, ideel til at krydse byen eller køre tidligt om morgenen. Med åbne klapper træder trecylinderen ud af sin reserverthed: dens særlige klang høres ved hver acceleration, og bilen får en lydmæssig tilstedeværelse, der matcher silhuetten.

Fra bestilling til montering

1. Konfiguration

   Du vælger udstyret til din BMW i8 og angiver stelnummeret (VIN), felt E på registreringsattesten.

2. Kontrol

   Vi godkender kompatibiliteten med din bil, før vi fremstiller.

3. Produktion

   Fremstilles på bestilling, til din BMW i8.

4. Levering

   Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved afsendelsen.

5. Montering

   Spændebånd og pakninger, uden svejsning: i gennemsnit to timer hos det værksted, du selv vælger.

20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering

Garanti

3 år, dele og fremstilling, fra leveringen

Betaling

Delbetaling med Klarna

Montering

Hos det værksted, du selv vælger

Og fabriksgarantien? I Europa er det ikke nok at montere en del fra et andet mærke til at få den til at bortfalde; producenten skal påvise sammenhængen mellem delen og fejlen. Vores artikel om fabriksgarantien.

Vores anbefalinger til din BMW i8

• Daglig brug

  2 490 €

  • Rustfrit stål
  • Kun cat-back
  • ROG-fjernbetjening

  Din BMW i8 forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.

  Se denne konfiguration

• Vej og køreglæde

  3 690 €

  • Titanium
  • Downpipe med 200 celler
  • Motoroptimering

  Til de gode veje: mere stemme og respons, stadig til vejbrug.

  Se denne konfiguration

• Bane

  3 440 €

  • Titanium
  • Downpipe uden katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.

  Se denne konfiguration

Disse profiler er udgangspunkter. Det rigtige valg træffes ofte på fem minutter i telefonen.

BMW i8: dine spørgsmål

Læs også

• Alle BMW udstødningssystemer
• Stage 2: downpipens rolle
• Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning
• Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
• De 22 mærker, vi dækker