Pops & Bangs: hvordan virker det, og er det risikabelt?

Kort fortalt. Pops & Bangs er de knald og den knitren, der kommer fra udstødningen, når man slipper speederen. De skabes af motorens mapping, der sprøjter lidt brændstof ind under deceleration og forsinker tændingen: blandingen antændes i udstødningen. Godt sat op og brugt lejlighedsvis udgør det ingen særlig risiko; dårligt sat op eller konstant aktivt slider det på katalysatorerne, turboen og udstødningen.

Vil du have en fyldigere lyd, som du kan dæmpe efter behov, finder du alle vores sportsudstødninger med klapper ordnet efter model på siden Udstødninger efter mærke.

Pops & Bangs i overblik.

Introduktion

Pops and bangs er de knald og den knitren, der kommer fra udstødningen, når du slipper speederen. Mange entusiaster elsker det, andre er bekymrede for motoren. Her kan du se, hvordan det opstår, hvad det reelt slider på, og hvordan du får glæde af det uden at skade bilen eller være til gene i hverdagen.

Hvad er Pops & Bangs?

Udtrykket »Pops & Bangs« dækker over en række knald og knitren, der opstår i udstødningen:

• Under deceleration

• Når du hurtigt slipper speederen

• Nogle gange endda ved konstant omdrejningstal

Lyden kan være:

• Let (små, tørre og diskrete »pops«)

• Moderat (knitren, når omdrejningerne falder)

• Voldsom (ægte knald med flammer ud af udstødningen)

Hvordan fungerer det teknisk?

Fænomenet er kunstigt skabt via en ændring af motorstyringens kortlægning. Princippet bygger på tre hovedfaktorer:

1. Brændstofindsprøjtning, når du slipper gassen

Ved normal brug afbryder motorstyringen indsprøjtningen, når du slipper speederen.
Med en Pops & Bangs-mapping:

• Brændstof indsprøjtes bevidst under deceleration

• Det forbrændes ikke fuldstændigt i forbrændingskammeret

• Det antændes i udstødningssystemet og skaber en eksplosion

2. Forsinket tænding

Tændingstidspunktet ændres, så en del af forbrændingen finder sted:

• Efter at udstødningsventilen er åbnet

• I udstødningen og ikke længere kun i cylinderen

3. Friere udstødning (sportsudstødning)

Et mere åbent udstødningssystem (med decat-rør eller sportskatalysator):

• Fremmer flammernes udbredelse

• Gør knaldene mere hørbare

• Reducerer den varme, som de originale katalysatorer skal optage

På hvilke biler kan man aktivere Pop & Bang?

Pops and bangs kræver en motorkortlægning, der er lavet til det. Det kan lade sig gøre på de fleste benzinmotorer og er mere markant på turbomotorer end på sugemotorer. Det er en tuner, der lægger det ind i kortlægningen, med respekt for de beskyttelser, der gælder for motoren og emissionsrensningen.

Udstødningen bestemmer derimod knaldenes stemme. Et system i rustfrit stål eller titanium med en mindre begrænsende lyddæmper gør dem tydeligere; til vejen beholder den forreste del en katalysator, original eller sportskatalysator med 200 celler.

Er det farligt for motoren?

Ikke hvis det er godt indstillet og bruges en gang imellem. Risikoen kommer fra en for fed kortlægning eller en permanent effekt: brændstoffet, der brænder i udstødningen, varmer katalysatorerne og turboen op, og de gentagne knald slider på pakninger og lyddæmpere.

• Dårligt indstillet eller permanent: katalysatorer, der bliver varme og ældes hurtigere, en hårdere belastet turbo, mere slidte pakninger og udstødning.
• Godt indstillet og lejlighedsvis: en effekt, der er begrænset til tydelige løft af speederen, i et valgt omdrejningsområde, uden for meget varme.

Kort sagt: det er ikke pops and bangs, der er risikabelt, men en dårligt lavet kortlægning eller en permanent effekt.

Passiv vs. aktiv Pop & Bang

Et Rog-system giver allerede en passiv effekt med åbne klapper. Kombineret med en tilpasset kortlægning, lavet af en tuner, giver det pops and bangs en fyldigere og tydeligere stemme.

Hvilken udstødning skal du vælge til en vellykket Pop & Bang?

Knaldene kommer fra kortlægningen; udstødningen bestemmer deres stemme, og klapperne bestemmer tidspunktet.

• Materialet: rustfrit stål giver dybere og rundere knald, titanium et tørrere og mere metallisk smæld.
• Klapperne: med lukkede klapper forbliver bilen rolig i hverdagen; med åbne klapper, når du vælger det, høres knitren fuldt ud.
• Den forreste del: til vejen skal du beholde en katalysator, original eller sportskatalysator med 200 celler. Versionen uden katalysator er kun til banekørsel.

Og synet?

Til synet vurderes udstødningen på, om katalysatoren er der, på målingen af udstødningsgassen, på fejl i emissionssystemet og på støjen. I Danmark må bilen ikke støje eller forurene mere, end det var tilladt ved dens første registrering. En tændt motorlampe eller en fejl i emissionsrensningen fører til omsyn.

• Fremvis bilen med lukkede klapper og med den originale katalysator eller en sportskatalysator med 200 celler.
• Skjul aldrig en motorlampe: hvis den tænder, så få din tuner til at kontrollere kortlægningen og konfigurationen.
• Versionen uden katalysator er kun til banekørsel.

I Schweiz. Det periodiske syn hedder MFK og varetages af hver kantons færdselsmyndighed. Undgåelig støj kan koste op til CHF 10 000. Priserne for synet og formaliteterne, også i kantonen Vaud, finder du i vores sammenligning af formaliteterne i 9 lande.

Kan man dosere Pop & Bang-effekten?

Ja. En tuner kan indstille, i hvilke omdrejningsområder effekten udløses, og hvor kraftig den er, fra let knitren til rigtige knald, og ofte tilbyde en kortlægning, som du selv slår til eller fra. På et Rog-system giver klapperne en ekstra indstilling: med lukkede klapper forbliver effekten diskret; med åbne klapper høres den fuldt ud.

Den visuelle bonus: flammer fra udstødningen

De synlige flammer ved udstødningens munding kommer fra en forbrænding, der slutter i udstødningen. De kræver en meget fed kortlægning og et meget kort system, hvilket slider mere på delene: en spektakulær effekt, der hører til på banen og ved opvisninger, ikke i hverdagen.

Det siger entusiasterne

»Jeg ville have en rå lyd uden at larme konstant. Takket være Rog-klapperne kan jeg nyde Pops & Bangs, når jeg har lyst.«

»Med titansystemet + decat-rør + Pops & Bangs-optimering er min bil blevet et ægte show ved hver nedgearing.«

»Jeg valgte en Rog-sportskatalysator med 200 celler + en mild optimering. Lyden er perfekt, ikke for aggressiv, bare vild nok.«

Kort sagt

Ofte stillede spørgsmål.

Hvad er Pops & Bangs?

Det er de knald og den knitren, der kommer fra udstødningen under deceleration. De skyldes en motormapping, der sprøjter lidt brændstof ind og forsinker tændingen, når man slipper speederen.

Er Pops & Bangs skadeligt for motoren?

Ikke hvis det er godt sat op og bruges en gang imellem. Dårligt sat op eller konstant aktivt øger det varmen i katalysatorerne og turboen og slider på pakninger og udstødning.

Skal man have en motoroptimering for at få Pops & Bangs?

Ja, hvis effekten skal være tydelig og regelmæssig: det er mappingen, der skaber den. En friere udstødning alene giver mest noget naturlig knitren under deceleration.

Hjælper en udstødning med klapper?

Ja. Med åbne klapper får du knitren og knald i fuld styrke; med lukkede klapper forbliver bilen rolig i hverdagen, uden drøn ved marchfart.

Konklusion

Pops and bangs er en fornøjelse for entusiaster, når det er godt indstillet og bruges med måde. Kortlægningen skaber det, udstødningen giver det stemme, og klapperne vælger tidspunktet.

Hos Rog fremstilles hvert system til din bil efter dens stelnummer (VIN), i rustfrit stål eller titanium, med klapper, der styres via bilens originale køreprogrammer eller med Rog-fjernbetjeningen, og med en forreste del efter eget valg: sportskatalysator med 200 celler til vejen, 100 celler afhængigt af bilen og reglerne i dit land, eller uden katalysator til banekørsel.

For at komme hele vejen rundt kan du læse om sammenhængen mellem udstødningsgas og motorstyringens kortlægning.