Ford Mustang GT S550 V8: Coyote i to tider, guiden til udstødningssystemet

Coyote 5,0-liters V8'eren: sugemotoren i Mustang GT S550

Coyote er en 5,0-liters V8-sugemotor med dobbelt overliggende knastaksel pr. cylinderrække og fire ventiler pr. cylinder, mere moderne i sin konstruktion end de traditionelle amerikanske V8'ere. Fra 2015 til 2017 yder den 421 hk og 530 Nm. Versionen fra 2018 til 2020 får dobbelt indsprøjtning, direkte og indirekte, og stiger til 450 hk og 529 Nm med en endnu tydeligere lyst til omdrejninger.

Motoren udvikler sig, men karosseriet er det samme som på S550, derfor et fælles ROG-system for begge perioder. Uden turbo ender alt, hvad Coyote producerer, direkte i udstødningen, som bliver det eneste filter mellem motoren og dig. ROG-systemet erstatter originalsystemet og lader dig vælge mellem V8'erens rå stemme og en rolig drift, uden at ændre motoren eller dens software.

Sådan er udstødningssystemet til din Ford Mustang GT S550 V8 opbygget

Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.

Din Ford Mustang GT S550 V8 i tal

På en moderne bil ændrer et udstødningssystem først og fremmest stemmen, åndedrættet og vægten bagtil. Effekten kommer fra motoroptimeringen.

Originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.

Vores systemer passer perfekt med eller uden motoroptimering. På din Ford Mustang GT S550 V8 anbefaler vi dog motoroptimering på et specialiseret værksted: det er med den, at motoren udnytter sit fulde potentiale.

I versionen fra 2018 til 2020 angives Coyote til 480 hk og 570 Nm med Stage 2. Uden overladning at udnytte forbliver gevinsten mere beskeden end på en turbomotor og kommer primært via softwaren. ROG-systemet gør ikke krav på nogen del af dette resultat: det er dets lydmæssige supplement.

Konfigurer dit system, trin for trin

4 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Trin 1 af 4: Materiale: rustfrit stål eller titanium

   Til din Ford Mustang GT S550 V8 koster systemet 2 490 € i rustfrit stål og 2 990 € i titanium.

   Rustfrit stål 304

   2 490 €

   Vægt

   Reference

   Lyd

   Fyldig og rund

   Standarden for eksklusive systemer: robust, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det valg, flertallet af vores kunder træffer.

   Titanium

   2 990 €

   Vægt

   Cirka 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystalklar

   Cirka 40 % lettere end rustfrit stål ved samme design, med en mere metallisk og mere krystalklar lyd ved høje omdrejninger. Farverne går fra børstet til blåanløbne nuancer.

   Over tid holder begge: rustfrit stål 304 modstår vinterens salt og fugt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.

2. 2

   Trin 2 af 4: Forreste del: manifolde og katalysator

   Ekstraudstyr: manifolde til din Ford Mustang GT S550 V8, med katalysator. Lydstyrken angives på vores skala fra 0 til 10 med klapperne åbne; originalsystemet ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkluderet

   7/10

   Original efterbehandling af udstødningsgassen

   Den originale katalysator bliver siddende. Udgangspunktet, og for mange af vores kunder er det rigeligt.

   Sportskatalysator med 200 celler

   +1 400 €

   8/10

   Vej og fransk syn

   Efterbehandlingen af udstødningsgassen er fortsat til stede, og flowet øges markant. Valget til daglig kørsel.

   Sportskatalysator med 100 celler

   +1 400 €

   9/10

   Godkendt fransk syn garanteres ikke

   Halvt så mange celler: flowet nærmer sig en udgave uden katalysator, og lyden bliver mere rasende ved høje omdrejninger.

   Uden katalysator

   +970 €

   10/10

   Kun til bane

   Ingen efterbehandling af udstødningsgassen: maksimalt flow, rå lyd og den skarpeste omdrejningsvillighed.

   Lydstyrken på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Manifolde uden katalysator + ROG cat-back
   2. 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
   3. 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
   4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
   5. 3/10Originalsystem, til sammenligning

   Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.

   Og motorlampen? En sportskatalysator kan tænde den: lambdasonden efter katalysatoren måler mindre rensning end original. Det er ikke en fejl. En motoroptimering justerer sonden, en tilslutning af diagnoseudstyr sletter fejlkoden. Uden katalysator tænder lampen næsten altid uden motoroptimering. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.

3. 3

   Trin 3 af 4: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening

   To måder at styre klapperne på din Ford Mustang GT S550 V8.

   ROG-fjernbetjening

   

   En lille boks placeres i bagagerummet. To knapper, åben og lukket: klapperne adlyder når som helst, uanset køreprogram. Enkel montering, og vi er til at få fat på under hele monteringen.

   Original betjening

   • Kun til biler med klapper fra fabrikken
   • Styret af køreprogrammerne

   Hvis din bil har klapper fra fabrikken, overtager systemet deres betjening. Køreprogrammerne bestemmer, ligesom fra fabrikken, uden ekstra elektronik.

   På motorvejen, med klapperne lukket, går udstødningsgassen gennem lyddæmperen, der er udviklet til langturskørsel: ingen brummen ved konstant fart. Du åbner, når du har lyst, ikke når motorvejen tvinger dig. Læs mere om motorvejsbrummen.

4. 4

   Trin 4 af 4: Endestykker: den visuelle signatur

   Afstem endestykkerne efter stilen på din Ford Mustang GT S550 V8, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.

   • Rustfrit stål
   • Sort
   • Kulfiber
   • Blåanløbet titanium

   

ROG's lydsignatur på V8'eren i Mustang GT

Coyote forener to karakterer: den dybe og uregelmæssige puls fra V8'eren med krydset krumtapaksel i tomgang og en næsten europæisk, mere metallisk vilje til omdrejninger. På den originale Mustang GT bevarer systemet omridset, men høvler reliefen af, især ved hverdagstempo.

Med klapperne åbne får ROG-systemet starten til at vibrere, de lave omdrejninger til at rumle og V8'eren til at synge ved fuld belastning, med nedgearinger der ruller som en tromme. Med klapperne lukket bliver Mustang GT igen en omgængelig grand tourer, der ikke vækker hele gaden ved hver tidlig morgenstart.

Fra bestilling til montering

1. Konfiguration

   Du vælger dit system og angiver dit stelnummer (VIN), felt E på registreringsattesten.

2. Kontrol

   Vi kontrollerer kompatibiliteten med dit stelnummer (VIN), før fremstillingen går i gang.

3. Produktion

   Dit system fremstilles på bestilling, til din bil.

4. Levering

   Gratis i Europa, forsikret helt til din dør, med sporing fra afsendelsen.

5. Montering

   Uden svejsning eller skæring: spændebånd og pakninger, cirka to timer på lift.

20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering

Garanti

3 år, dele og fremstilling, fra leveringen

Betaling

Delbetaling med Klarna

Montering

Hos det værksted, du selv vælger

Og fabriksgarantien på din Ford Mustang GT S550 V8? I Europa kan en producent ikke afvise garantien alene med den begrundelse, at der er monteret en del fra et andet mærke: producenten skal påvise, at fejlen skyldes netop den del. Vores artikel om fabriksgarantien.

Vores anbefalinger til din Ford Mustang GT S550 V8

• Daglig brug

  2 490 €

  • Rustfrit stål
  • Kun cat-back
  • ROG-fjernbetjening

  Din Ford Mustang GT S550 V8 forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.

  Se denne konfiguration

• Vej og køreglæde

  4 390 €

  • Titanium
  • Manifolde med 200 celler
  • Motoroptimering

  Mere lyd, bedre åndedræt og en bil, der stadig kan fremvises til fransk syn.

  Se denne konfiguration

• Bane

  3 960 €

  • Titanium
  • Manifolde uden katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.

  Se denne konfiguration

Og hvis du stadig er i tvivl, er det helt normalt: det er netop derfor, vi tager telefonen.

Ford Mustang GT S550 V8: dine spørgsmål

Læs også

• Alle Ford udstødningssystemer
• Ford Mustang EcoBoost S550 2.3
• Ford Mustang GT S197 V8 5.0
• Rørdiameter: større betyder ikke mere effekt
• Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning
• Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
• De 22 mærker, vi dækker