Bedste klapudstødning til Mercedes-AMG C63 og C63 S W205 / S205

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning Mercedes C-klasse W205.

C63 W205 har en særlig plads i AMG's historie: det er den sidste C-Klasse, der fik en V8. Sedan eller stationcar, C63 eller C63 S, den kombinerer målene fra en bil til hver dag med motoren fra en stor sportsvogn. Før du konfigurerer dens system, er her det, der definerer den.

Karrosserier på produktsiden

Sedan W205 og stationcar S205; coupé C205 og cabriolet A205 skal kontrolleres mod stelnummer (VIN)

Årgange

Præsenteret i oktober 2014, leveret fra februar 2015; facelift i 2018; produktside 2015 til 2020

Motor

V8 på 3.982 cm³, to turboer placeret i V'et, direkte indsprøjtning

C63

476 hk (350 kW) og 650 Nm

C63 S

510 hk (375 kW) og 700 Nm

Gearkasse

AMG Speedshift MCT med syv gear, derefter med ni gear efter faceliftet

Standardudstødning

Sportsudstødning med klap; Performance-system med tre klapper som tilvalg

Forreste del

Et katalyseret rør ved udgangen fra hver af de to turboer

Den sidste C-Klasse med V8-motor

Mercedes-AMG præsenterede C63 af generation W205 på bilsalonen i Paris den 2. oktober 2014. C63 S sedan indledte salget i februar 2015, og de andre versioner, stationcar S205 inkluderet, fulgte om foråret. Coupéen C205 og cabrioleten A205 kom senere for at komplettere familien, med udvidet sporvidde og en bagende, der er deres egen.

Foråret 2018 fik udvalget et facelift og blev præsenteret på bilsalonen i New York, med salgsstart fra september. Panamericana-grill, omarbejdet diffusor, ny gearkasse og nye kørselsprogrammer: C63 blev moderniseret uden at røre sin V8. Den næste generation, W206, valgte en hybrid med fire cylindre: W205 forbliver derfor den sidste C63 med otte cylindre.

Vores produktside gælder sedanen W205 og stationcaren S205, fra 2015 til 2020, både før og efter faceliftet. En bil fra 2021, en coupé eller en cabriolet? Send os først dens stelnummer (VIN): vi kontrollerer, hvad vi kan fremstille, og svarer skriftligt inden for 24 timer.

C63 eller C63 S: to effektniveauer

C63 angives med 476 hk, altså 350 kW, og 650 Nm. C63 S går op til 510 hk, altså 375 kW, og 700 Nm. Ved lanceringen angav Mercedes-AMG 4,1 sekunder for at få C63 sedan op på 100 km/t og 4,0 sekunder for C63 S; som stationcar tillader hver version sig en tiendedel mere. De to versioner beholdt disse effekter efter faceliftet i 2018.

Ud over effekten udmærkede S sig ved lanceringen med et elektronisk styret bagdifferentiale med begrænset slip, hvor C63 fik en mekanisk autolocking, og med et kørselsprogram Race, som var forbeholdt den. For udstødningen betyder disse forskelle intet: C63 og C63 S, sedan eller stationcar, deler det samme Rog-system.

Lige efter finder du originaltallene for hver version, som vores produktside offentliggør dem.

Version på 476 hk original

Version med 510 hk original

Version med 510 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

V8 biturbo med turboerne i V'et

Under C63's motorhjelm sidder en V8 på 3.982 cm³, hvis to turboladere er placeret mellem cylinderrækkerne, i V'et. Mercedes-AMG taler om "hot inside V": udstødningsgasserne forlader på indersiden af V'et, hvilket forkorter deres vej til turbinerne og gør responsen kvikkere. Direkte indsprøjtning med piezoinjektorer fuldender helheden.

For udstødningen har denne arkitektur en direkte følge: hver turbo har sin downpipe, som bærer sin katalysator. De to downpipes udgør forenden. Cat-backen tager over efter dem og løber mod bagenden af sedanen eller stationcaren, hvor den ender i fire udgange; det er den, der bærer lyddæmperne og klapperne.

Syv, derefter ni gear

Frem til 2018 bruger C63 W205 gearkassen AMG Speedshift MCT med syv gear, med rat-paddles. Faceliftet erstattede den med en MCT med ni gear, som også kan styres med paddlerne. Alle C63 med facelift får også det elektronisk styrede bagdifferentiale.

Vores produktside gør ingen forskel på de to gearkasser: en C63 fra 2016 og en C63 S fra 2019 får den samme Rog-cat-back. Det, der derimod ændrer sig, er den måde, bilen håndterer sine klapper på efter kørselsprogrammerne, hvilket vi gennemgår længere nede.

Rumlen fra AMG-V8'eren

AMG-V8'eren har en af bilverdenens mest genkendelige lyde: en dyb og rullende rumlen i tomgang, en opdrejning, der minder om torden, og tørre knald, når man løfter foden fra speederen. Mercedes-AMG gjorde det i øvrigt til et udviklingsmål i sig selv, med en lyd, der skulle fremkalde en turvognsracer i de sportsligste programmer.

Placeret midt i V'et dæmper de to turboer alligevel gassernes pulser langt før systemet, og den originale lyddæmper fuldfører udjævningen. Med Rog-systemet og åbne klapper får V8'eren hele sin rumlen tilbage, udefra såvel som fra kabinen; med lukkede klapper får C63 igen manerer som stor sedan, til at køre gennem en by tidligt om morgenen eller rulle timer på motorvejen.

Standardklapperne og AMG-programmerne

Som standard har C63 og C63 S et sportsudstødningssystem med klap, som bilen åbner efter kørselsprogrammet, speederen og motoromdrejningerne. Som tilvalg fandtes Performance-systemet med tre omskiftelige klapper, med en endnu tydeligere lyd fra et program til et andet. Programmerne har derimod udviklet sig: Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus og Individual ved lanceringen, plus Race til S; efter faceliftet fra Slippery til Race alt efter version.

I de roligste programmer foretrækker bilen passagen gennem de originale, store lyddæmpere, der holder V8'eren i baggrunden. Det er dette kompromis, som Rog-systemet ændrer, uden at fratage bilen evnen til at rulle lydløst.

Dine AMG-programmer eller Rog-fjernbetjeningen

Produktsiden tilbyder to systemer. Vælg Original, så forbereder vi på systemet pladserne til klapperne på din C63: dit værksted sætter bilens klapper tilbage, og AMG-programmerne fortsætter med at bestemme. Stelnummeret (VIN) fortæller os, om bilen forlod fabrikken med sportsudstødningen eller Performance-systemet, og vi tager højde for det før fremstillingen.

Vælg Rog, så kommer systemet med vores egne klapper, allerede monteret, en lille fjernbetjening og en boks til bagagerummet. Når de først er åbne, lukker de ikke af sig selv, heller ikke i Comfort; når de først er lukket, rører de sig ikke mere, heller ikke i Race. På en så alsidig bil som en C63 stationcar er det den enkleste måde at vælge sin stemme på i hvert øjeblik.

Forende, materiale og hvad produktsiden ikke gør

På produktsiden erstatter tilvalget "Manifold" V8'ens to downpipes. Tre versioner tilbydes: sportskatalysatorer på 200 celler, med en udstødningsrensning, der bliver på plads; katalysatorer på 100 celler, hvis godkendelse afhænger af bilen og landet; eller downpipes uden katalysator, udelukkende til banen. En C63, der kører hele året, får mest ud af 200 celler.

Så længe AMG's kortlægning bliver på plads, virker Rog-systemet på lyden og ikke på effekten. For at få flere hestekræfter skal man udskifte downpipes og overlade motoren til en tuner til en ny kortlægning. Hvad materialet angår, tåler rustfrit stål 304 vintrene og giver V8'eren en fyldig stemme; titanium fjerner cirka 40 % af vægten ved identisk føring og farves børstet, guldfarvet eller violet uden prisforskel.

Produktsiden for C63 har hverken resonatortilvalg eller valg af endestykker: systemet konfigureres med sit materiale, sin forende og sine klapper. Rog fremstiller det efter dit stelnummer (VIN); dit værksted monterer det derefter med spændebånd og pakninger, uden at svejse noget.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På C63 W205, sedan eller stationcar, tager vores cat-back over bag de to downpipes og strækker sig frem til de fire udgange: rør, lyddæmpere, klapper. De to downpipes, hver med sin katalysator, udgør forenden; tilvalget "Manifold" på produktsiden gør det muligt at udskifte dem.

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Stationcar til hver dag

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Originale klapper

  Til en C63 stationcar S205, der tager familien med: original-downpipes bliver på plads, V8'eren får sin rumlen tilbage, og dine AMG-programmer afgør stadig, hvordan klapperne åbnes.

  Se denne konfiguration

• Sedan med karakter

  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Rog-fjernbetjening

  Til en C63 S sedan, der kører hele året: en V8, der er mere til stede i hver acceleration, udstødningsrensningen i drift og en knap til at tysse på den, når du ankommer.

  Se denne konfiguration

• Banedage

  • Titanium
  • Manifold uden katalysator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en C63 S, der tager på banen: downpipes uden katalysator bag turboerne, et system lettet med titanium og en V8, der synger med åbne klapper under hele sessionen.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til Mercedes C-Klasse W205
• Vores systemer til AMG's V8 biturbo
• Guide til Mercedes-AMG C63 W204 6.2 V8
• Guide Mercedes-AMG E63 og E63 S W213