Sportsudstødning med klapper Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Honda S2000 AP2 (2004-2009)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifolde uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Honda S2000 AP2 i detaljer.
Med AP2 får S2000 F22C, en 2,2-liters firecylindret sugemotor, eller beholder F20C afhængigt af markedet. Den længere slaglængde i F22C koster lidt i topomdrejninger, men giver mere drejningsmoment: 242 hk og 221 Nm for modelårene 2004 til 2009. Denne produktside gælder AP2; AP1 fra 1999 til 2003 har sin egen, og dit VIN bekræfter kompatibiliteten før fremstillingen.
Ingen turbo til at bære lyden: alt kommer fra omdrejningerne, og det mest ventede øjeblik er stadig VTEC-skiftet til de høje knastprofiler. Fra fabrikken holder AP2 det på afstand af kabinen. Med cat-back-systemet fra Rog med klapper, også kaldet klapudstødning, giver den tørre klang i mellemområdet plads til et spændt skrig helt op til det røde felt med åbne klapper; med lukkede klapper får roadsteren en civil stemme igen til de lange etaper.
Med spændebånd og pakninger, helt uden svejsning, tager installationen cirka to timer, og klapperne styres via fabriksbetjeningen, hvis AP2 har den, eller via Rog-fjernbetjeningen med to knapper.
Tilvalget »Manifold« erstatter her de originale manifolde, fælles for F20C i AP1 og F22C i AP2: samme topstykke, samme flange, samme sonde. På denne sugemotor giver en udskiftning kombineret med en motoroptimering en reel, men beskeden gevinst på omkring 3 til 8 %. I 200-cellers versionen bevarer delen roadsterens rensning af udstødningsgassen, 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel for en AP2, der er bygget til bane. Systemet vælges i rustfrit stål 304 eller i titan, cirka 40 % lettere, børstet, guld eller lilla, med runde udgange.
Specifikationer for udstødningen til Honda S2000 AP2.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | Honda S2000, generation AP2, roadster |
| Motor | F22C (eller F20C afhængigt af markedet), firecylindret sugemotor med VTEC, 242 hk og 221 Nm |
| Årgange | 2004-2009 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Manifolde med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Honda S2000 AP2.
Min S2000 AP2 har beholdt F20C: passer systemet til den?
Ja: afhængigt af markedet fik AP2 enten F22C eller beholdt F20C, og manifoldene er fælles for begge motorer. Produktsiden gælder AP2 fra 2004 til 2009; vi kontrollerer dit VIN, før vi fremstiller.
Skal F22C i en S2000 AP2 optimeres efter monteringen?
Nej for cat-back-systemet: VTEC skifter fortsat som fra fabrikken. Skifter du manifoldene, giver en motoroptimering en gevinst på omkring 3 til 8 %, i tråd med en sugemotor på 242 hk.
Hvordan fremstiller man en S2000 AP2 med systemet monteret til syn?
Lukkede klapper for en stemme tæt på standard, og originale manifolde eller manifolde med 200 celler for intakt rensning af udstødningsgassen. 100 celler vurderes afhængigt af bilen og landets regler, og manifoldene uden katalysator er forbeholdt banen.
Er manifoldene til S2000 AP2 umagen værd på en sugemotor?
Ja, mere end på en turbo: uden turbine efter dem påvirker deres geometri direkte fyldningen og VTEC-hylet. Er det kun stemmen, der interesserer dig, er cat-back-systemet nok; skal motoren tunes, hører manifolde og motoroptimering sammen.
Honda S2000 AP2: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Honda S2000 AP2: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Honda S2000 AP1 og AP2: firecylindreren, der hyler, guiden til udstødningssystemet
Honda S2000 blev konstrueret omkring en motor: en firecylindret sugemotor med variabel VTEC-ventilstyring, der kunne dreje højere op end de fleste sportsvogne på sin tid. AP1 fra 1999 til 2003 og AP2 fra 2004 til 2009 deler dette temperament og...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler