Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Konfiguration
Honda S2000 AP1 F20 Klappenauspuff (1999-2003)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Honda S2000 AP1 F20 im Detail.
Der F20C des S2000 AP1 hat zwei Stimmen: einen trockenen, rauen Ton in den mittleren Drehzahlen, dann, wenn der VTEC auf seine schärfsten Nocken umschaltet, einen hohen, gespannten Schrei, der nie zu enden scheint. Dieser 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 240 PS und 208 Nm galt lange als Referenz bei der Literleistung, und sein ganzer Charakter spielt sich oben im Drehzahlmesser ab.
Die Serienanlage lässt diesen Registerwechsel erahnen, rundet ihn aber ab und hält ihn vom Innenraum fern. Mit offenen Klappen macht der Rog Cat-Back-Klappenauspuff den VTEC-Wechsel klar und spektakulär, vor allem offen gefahren; mit geschlossenen Klappen findet der Roadster zu einem braven Sound für den Alltag zurück. Die Seite gilt für den AP1 von 1999 bis 2003; der AP2 hat seine eigene Seite, und Ihre Fahrgestellnummer wird vor der Fertigung geprüft.
Der Roadster erhält seine Anlage in rund zwei Stunden, ohne Schweißen, und seine Klappen gehorchen der Serienansteuerung, wenn er eine hat, sonst der Rog-Fernbedienung, deren Steuergerät im kleinen Kofferraum Platz findet.
Bei diesem Saugmotor in Front-Mittelmotor-Position verkauft die Option „Krümmer“ die Krümmer selbst, mit integriertem Katalysator, und ihre Geometrie zählt: Mit einer Softwareoptimierung ist der Gewinn real, aber moderat, in der Größenordnung von 3 bis 8 %, und ohne sie tritt die Stimme des F20C deutlicher hervor. Mit 200 Zellen behält der AP1 seine Abgasreinigung; mit 100 Zellen wird er je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht; und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, für S2000, die dort ihre Wochenenden verbringen. Edelstahl 304 oder Titan, rund 40 % leichter, gebürstet, gold oder violett, endet in runden Endrohren.
Technische Daten der Auspuffanlage für Honda S2000 AP1 F20.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | Honda S2000, Generation AP1, Roadster |
| Motor | F20C, 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit VTEC, 240 PS und 208 Nm |
| Baujahre | 1999-2003 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Krümmer mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Honda S2000 AP1 F20.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
AP1 oder AP2: Braucht der S2000 je nach Generation eine andere Anlage?
Ja: gleiches Chassis, gleiche Hochdrehzahl-Logik, und eine einzige Rog-Anlage passt an AP1 wie AP2; auch die Krümmer sind bei F20C und F22C identisch. Jede Version behält ihre Seite, und wir prüfen Ihre Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Gewinnt der F20C des S2000 AP1 etwas durch ein neues Kennfeld?
Nichts Unverzichtbares mit dem Cat-Back, der den VTEC wie ab Werk arbeiten lässt; mit den Krümmern schlägt sich die bessere Füllung in wenigen Prozent nieder, etwa 3 bis 8 %, denn bei diesem Motor sucht man zuerst die Stimme.
S2000 AP1 und Hauptuntersuchung (HU/TÜV): Welche Konfiguration vorführen?
Klappen geschlossen und serienmäßige Krümmer oder solche mit 200 Zellen: Der Roadster findet damit zu einem braven Klang und aktiver Abgasreinigung zurück. Ein AP1 mit 100 Zellen wird je nach Land und Auto beurteilt, und ein AP1 ohne Katalysator verlässt die Rennstrecke nicht.
Wird der S2000 AP1 mit Rog-Anlage und offenem Verdeck auf der Autobahn ermüdend?
Nein, wenn die Klappen geschlossen sind: Die Anlage behält bei konstanter Geschwindigkeit einen gelassenen Klang. Sie öffnen sie für eine Bergstraße, wo das Umschalten des VTEC es verdient, ganz gehört zu werden.
Honda S2000 AP1 F20: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Honda S2000 AP1 F20: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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- Marken
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- Zufriedenheit
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