Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Konfiguration
Honda S2000 AP2 Klappenauspuff (2004-2009)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Honda S2000 AP2 im Detail.
Mit dem AP2 übernimmt der S2000 den F22C, einen Vierzylinder-Saugmotor mit 2,2 Litern, oder behält je nach Markt den F20C. Der längere Hub des F22C nimmt ihm etwas Drehfreude, gibt ihm aber mehr Drehmoment: 242 PS und 221 Nm, für die Modelljahre 2004 bis 2009. Diese Seite betrifft den AP2; der AP1 von 1999 bis 2003 hat seine eigene, und Ihre Fahrgestellnummer bestätigt die Passform vor der Fertigung.
Kein Turbo, der den Klang trägt: Alles kommt aus der Drehzahl, und der am meisten erwartete Moment bleibt der Wechsel des VTEC auf die scharfen Nocken. Ab Werk hält der AP2 ihn vom Innenraum fern. Mit dem Rog-Cat-Back-Klappenauspuff weicht das trockene Timbre der mittleren Drehzahlen bei offenen Klappen einem gespannten Schrei bis in den roten Bereich; mit geschlossenen Klappen findet der Roadster für lange Etappen zu einer zivilen Stimme zurück.
Mit Schellen und Dichtungen, ganz ohne Schweißen, dauert der Einbau etwa zwei Stunden, und die Klappen werden über die Werksansteuerung bedient, wenn der AP2 damit ausgestattet ist, oder über die Rog-Fernbedienung mit zwei Tasten.
Die Option „Krümmer“ ersetzt hier die Serienkrümmer, die der F20C des AP1 und der F22C des AP2 gemeinsam haben: gleicher Zylinderkopf, gleicher Flansch, gleiche Sonde. Bei diesem Saugmotor bringt ihr Austausch in Verbindung mit einer Softwareoptimierung einen echten, aber bescheidenen Gewinn von rund 3 bis 8 %. In der 200-Zellen-Version erhält das Teil die Abgasreinigung des Roadsters, die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, für einen auf die Strecke vorbereiteten AP2. Die Anlage ist in Edelstahl 304 oder in Titan, rund 40 % leichter, in gebürstet, Gold oder Violett wählbar, mit runden Endrohren.
Technische Daten der Auspuffanlage für Honda S2000 AP2.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | Honda S2000, Generation AP2, Roadster |
| Motor | F22C (oder F20C je nach Markt), Vierzylinder-Saugmotor mit VTEC, 242 PS und 221 Nm |
| Baujahre | 2004-2009 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Krümmer mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Honda S2000 AP2.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Mein S2000 AP2 hat den F20C behalten: Passt die Anlage zu ihm?
Ja: Je nach Markt erhielt der AP2 den F22C oder behielt den F20C, und die Krümmer sind bei beiden Motoren gleich. Die Seite gilt für den AP2 von 2004 bis 2009; wir prüfen Ihre Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Muss der F22C eines S2000 AP2 nach der Montage optimiert werden?
Nicht für den Cat-Back: Der VTEC schaltet weiter wie ab Werk um. Wenn Sie die Krümmer tauschen, ermöglicht eine Softwareoptimierung einen Gewinn in der Größenordnung von 3 bis 8 %, stimmig für einen Saugmotor mit 242 PS.
Wie stellt man einen umgerüsteten S2000 AP2 zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) vor?
Mit geschlossenen Klappen, für eine Stimme nahe der Serie, und mit serienmäßigen Krümmern oder solchen mit 200 Zellen, für eine unveränderte Abgasreinigung. Der 100-Zellen-Kat wird je nach Fahrzeug und den Regeln des Landes beurteilt, und die Krümmer ohne Katalysator sind der Rennstrecke vorbehalten.
Lohnen sich die Krümmer des S2000 AP2 bei einem Saugmotor?
Ja, mehr als bei einem Turbo: Ohne nachgeschaltete Turbine wirkt ihre Geometrie direkt auf die Füllung und auf den Schrei des VTEC. Wenn Sie nur die Stimme interessiert, genügt der Cat-Back; für Motortuning gehören Krümmer und Softwareoptimierung zusammen.
Honda S2000 AP2: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Honda S2000 AP2: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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