Mazda MX-5 NA Klappenauspuff (1989-1997)

Die Auspuffanlage des Mazda MX-5 NA im Detail.

Der erste MX-5, der NA von 1989 bis 1997, begründete eine einfache Idee: ein kleiner, leichter Roadster mit Hinterradantrieb, bei dem Fahrer und Auto eins werden. Die Japaner nennen das Jinba Ittai, die Einheit von Pferd und Reiter. Sein Vierzylinder-Saugmotor, 115 PS und 148 Nm in der auf der Seite beschriebenen Version, lebt vom Hochdrehen.

Mit offenem Verdeck hört man jeden Kilometer, und deshalb beginnt die MX-5-Community so oft mit der Abgasanlage. Beim NA ersetzt der Cat-Back-Klappenauspuff von Rog eine Anlage, die den Motor nur gedämpft singen ließ: klare, mechanische Stimme, die mit steigender Nadel lebendiger wird, leises Knistern beim Gaswegnehmen, dann Ruhe, sobald sich die Klappen schließen. Vor der Fertigung identifizieren wir Ihren Roadster anhand seiner Fahrgestellnummer.

Bei einem rund dreißig Jahre alten Roadster beruhigt der Verzicht auf Schweißen: Schellen und Dichtungen genügen, in rund zwei Stunden, mit der serienmäßigen Klappensteuerung, falls der Wagen eine hat, oder der Rog-Fernbedienung mit ihrem kleinen Steuergerät.

Die Seite bietet unter der Option „Krümmer“ auch das Teil zwischen Motor und Cat-Back an, das den Katalysator trägt, doch bei einem Vierzylinder mit 115 PS sucht niemand hundert PS mehr, und eine begleitende Softwareoptimierung brächte nur etwa 3 bis 8 %. Für einen NA als Sammlerstück, der am Wochenende ausgefahren wird, ist die 200-Zellen-Version diejenige, die die Abgasreinigung erhält, eine 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder abgelehnt, und die Version ohne Katalysator ist nur für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht. Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter als Edelstahl 304, führt die Leichtbauphilosophie des Roadsters übrigens wunderbar fort.