Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo (2015-2021)
Konfiguration
Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 Klappenauspuff (2015-2021)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Mercedes-AMG GT und GT S C190 / R190 im Detail.
Turbos zwischen den Zylinderbänken, Trockensumpf für eine tiefere Einbaulage, Motor in Front-Mittelmotor-Position und nach hinten verlagertes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe: Der M178 des AMG GT C190 ist wie der eines reinrassigen Sportwagens konzipiert und wird nach dem Prinzip „One Man, One Engine“ von Hand montiert. Je nach Version leistet dieser 4,0-Liter-Biturbo-V8 462 bis 522 PS und 600 bis 670 Nm.
Abgedeckt sind hier GT und GT S aus den Baujahren 2015 bis 2021. Der GT C ist bei uns noch nicht dokumentiert und daher nicht enthalten; der GT R hat eine eigene Anlage. Mit dem Motor direkt vor dem Innenraum und der Anlage, die unter Ihren Füßen verläuft, gehört der Sound zum Fahren: dieser tiefe, rollende Donner mit Fehlzündungen, den die Serienanlage zu sehr zurückhält.
Mit offenen Klappen gibt der Cat-Back von Rog diese Signatur vollständig wieder; mit geschlossenen Klappen wird der GT wieder zum großen Reisecoupé. Die nach Ihrer Fahrgestellnummer gebaute Anlage wird in etwa zwei Stunden montiert; Schellen und Dichtungen ersetzen jedes Schweißen. Die AMG-Modi behalten die Kontrolle über Werksklappen; ohne sie die Rog-Fernbedienung.
Die Option „Krümmer“ bezeichnet die Downpipe mit Katalysator hinter den Turboladern. Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung bestehen, und der GT bleibt ein Straßenauto. Die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht; die Downpipe ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten und wird nicht an einem für die Straße angemeldeten GT montiert. Ohne Softwareoptimierung keine PS; mit ihr nennt die Seite 630 PS und 850 Nm für die Versionen bis 510 PS sowie 672 PS und 893 Nm für die mit 522 PS. Bei einem so leichten Hecktriebler ergibt Titan, rund 40 % leichter als Edelstahl 304, vollen Sinn.
Technische Daten der Auspuffanlage für Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge und Fahrgestellcodes | Mercedes-AMG GT und GT S Coupé C190 und GT Roadster R190 (GT C nicht abgedeckt) |
| Motor | M178, V8 mit 4,0 Litern und Biturbo, von 462 PS / 600 Nm bis 522 PS / 670 Nm je nach Version |
| Baujahre | 2015-2021 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige AMG-Modi oder Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Ist mein GT C C190 durch diese Seite abgedeckt?
Nein: Wir dokumentieren GT und GT S C190, nicht den GT C, der von dieser Seite wie von ihrem Vorderteil ausgeschlossen ist. Senden Sie uns die Fahrgestellnummer, wenn Sie bei Ihrer Version unsicher sind; der GT R hat seine eigene Seite.
Welche Stage 2 für einen AMG GT S C190?
Je nach Version nennt das Datenblatt 630 PS und 850 Nm (462, 476 und 510 PS ab Werk) oder 672 PS und 893 Nm (522 PS), mit Downpipe und kompletter Softwareoptimierung. Der Cat-Back allein funktioniert ohne Eingriff ins Steuergerät.
Mercedes-AMG GT / GT S C190 4.0 V8 biturbo mit Rog-Anlage: Was sollten Sie zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) wissen?
Der Cat-Back allein oder die Downpipe mit 200 Zellen, und geschlossene Klappen am Tag der Hauptuntersuchung: Der V8 bleibt nah an seinem Werksniveau, die Abgase gereinigt. Bei einem 100-Zellen-Kat hängt die Akzeptanz vom Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes ab. Ohne Katalysator gehört der GT auf die Piste: Diese Version ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Steuern die AMG-Modi des GT C190 weiterhin die Klappen?
Hat der Wagen Werksklappen, wird die Anlage an deren Steuerung angeschlossen, und jeder Modus behält sein Verhalten. Die Rog-Fernbedienung bleibt möglich, um unabhängig vom gewählten Programm zu entscheiden.
Erhält der AMG GT Roadster R190 dieselbe Anlage wie das Coupé?
Ja. Das Coupé C190 und der GT Roadster R190 erhalten dieselbe Rog-Anlage, mit demselben V8 4.0 Biturbo, ebenso mit Spannschellen und Dichtungen montiert. Der GT C, als Coupé oder Roadster, ist von dieser Seite nicht abgedeckt. Ihre Fahrgestellnummer bestätigt die Version vor der Fertigung.
Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
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