Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Konfiguration
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 Klappenauspuff (2006-2007)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 im Detail.
Das Boxer-Rumble ist eine der kultigsten Klangsignaturen des Automobils: dieser synkopierte Takt des Vierzylinder-Boxers, entstanden aus Krümmern ungleicher Länge, war der Soundtrack der Rallye-Wertungsprüfungen Anfang der 2000er-Jahre. Beim Impreza WRX STI GD Limousine von 2006 und 2007 trägt der 2,5-Liter-Turbo EJ257 dieses Erbe mit 280 PS und 392 Nm, doch seine Serienanlage glättet diesen einzigartigen Ton.
Mit offenen Klappen gibt der Cat-Back-Klappenauspuff von Rog dem Boxer sein tiefes Brabbeln im Leerlauf zurück, ein raues Anschieben unter dem Turbo und Knistern beim Gaswegnehmen; mit geschlossenen Klappen wird die Limousine wieder ruhig genug für den Montagmorgen. Gemeint ist hier nur die Limousine GD mit EJ257-Motor, die WRX VA und VB haben andere Anlagen, und wir prüfen die Fahrgestellnummer jedes Impreza, bevor wir mit der Fertigung beginnen.
Die Montage erfolgt ohne Schweißen mit Schellen und Dichtungen in rund zwei Stunden; die Serienansteuerung der Klappen wird übernommen, falls der STI eine hat, andernfalls steuert die Rog-Fernbedienung mit Steuergerät im Kofferraum sie.
Zwischen Turbo und Cat-Back behält der EJ257 eine Downpipe mit dem Katalysator, und genau dieses Teil bietet die Seite unter der Bezeichnung „Krümmer“ an. An einem nicht optimierten STI wirkt sie auf Sound und Masse, nicht auf die Leistung; mit passendem Kennfeld erreichen die genannten Stage-2-Werte 390 PS und 520 Nm. Ein STI GD, der noch auf öffentlichen Straßen fährt, wählt die 200-Zellen-Downpipe, die einzige, die die Abgasreinigung erhält; die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, während die Version ohne Katalysator dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten ist. Das einzelne runde Endrohr in der Mitte des Stoßfängers wählen Sie in Edelstahl 304 oder in Titan, rund 40 % leichter und gebürstet, gold oder violett.
Technische Daten der Auspuffanlage für Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | Subaru Impreza WRX STI, Limousine GD |
| Motor | EJ257, 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxer mit Turbo, 280 PS und 392 Nm |
| Baujahre | 2006-2007 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator (Option „Krümmer“ dieser Seite) |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Gibt es einen fünftürigen Impreza WRX STI GD mit EJ257-Motor?
Diese Version gibt es nicht: Von 2006 bis 2007 wurde der WRX STI mit EJ257-Motor nur als Limousine GD verkauft. Der einzige STI-Kombi dieser Generation, ein japanisches Modell, hatte einen anderen Motor.
Was bringt eine Softwareoptimierung dem EJ257 des Impreza STI nach dem Einbau der Downpipe?
Sie ist es, die den freigesetzten Durchsatz in Leistung umsetzt: Die veröffentlichten Stage-2-Werte für den EJ257 erreichen 390 PS und 520 Nm. Solange die Serien-Downpipe an Ort und Stelle bleibt, kommt das Seriensteuergerät sehr gut mit dem Cat-Back zurecht.
Kann ein umgerüsteter Impreza STI GD 2.5 zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV)?
Die vorzuführende Konfiguration kombiniert geschlossene Klappen und eine Downpipe serienmäßig oder mit 200 Zellen: Die Limousine findet zu einem Niveau nahe der Serie zurück, Katalysator aktiv. Mit 100 Zellen hängt das Ergebnis vom Auto und vom Land ab; ein STI ohne Katalysator bleibt auf der Rennstrecke.
Kommt das Boxer-Rumble des Impreza EJ257 aus der Abgasanlage?
Er entsteht vor allem in den Krümmern mit ungleich langen Rohren, weiter vorne; die Serienanlage dämpft ihn dann. Der Rog-Cat-Back lässt ihn bei offenen Klappen wieder hervortreten, ohne diesen Teil des Motors anzurühren.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- Zufriedenheit
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