Subaru WRX VA 2.0 Turbo Klappenauspuff (2015-2020)

Die Auspuffanlage des Subaru WRX VA 2.0 Turbo im Detail.

Der WRX VA von 2015 bis 2020 erhält einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxer mit Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbo: 272 PS und 350 Nm, ein über ein breites Band verfügbares Drehmoment und ein Allradantrieb, der auf trockener wie nasser Fahrbahn für bemerkenswerte Traktion sorgt. Tief und flach eingebaut, senkt der Motor zudem den Schwerpunkt.

Ein Boxer hat nicht die Stimme eines Reihenvierzylinders: Sie ist dumpfer, runder, mit einer charakteristisch tiefen Klangfarbe, die erst der Turbo und dann die Serienanlage so weit tilgen, dass der WRX fast anonym wirkt. Mit offenen Klappen holt der Rog Cat-Back mit Klappen diese Klangfarbe hervor, einen runden Bass im Leerlauf und das Turbofauchen zwischen den Gängen; mit geschlossenen Klappen wird die kompakte Limousine für den Alltag wieder dezent.

Achten Sie auf das entscheidende Detail: Die Teile dieser Seite sind für den WRX VA mit manuellem Sechsganggetriebe bestimmt, nicht für die Version mit CVT-Getriebe, und die Fahrgestellnummer Ihres WRX, vor der Fertigung geprüft, stellt das sicher. Die Montage ohne Schweißen, mit Schellen und Dichtungen, dauert etwa zwei Stunden, mit der serienmäßigen Klappensteuerung oder der Rog-Fernbedienung.

Der Katalysator des VA sitzt in der Downpipe des Turbos, dem Teil, das die Seite unter der Option „Krümmer“ ersetzt. Bei einem nicht optimierten VA verändert dieses Teil die Stimme und spart etwas Gewicht; mit einem Kennfeld setzt es Leistung frei, in einem Maß, das nur die Optimierung bestimmt, da kein verlässlicher Stage-2-Wert veröffentlicht ist. Bei einem WRX, der Winter und Pendelstrecken trotzt, erhält nur die 200-Zellen-Version die Abgasreinigung, die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator bleibt dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Die vier runden Endrohre gibt es in Edelstahl 304 oder in Titan, rund 40 % leichter.