BMW X5 M E70 et X6 M E71 : les premiers SUV de BMW M, le guide de la ligne d'échappement

Le V8 4,4 biturbo à turbos centraux : le moteur commun des X5 M et X6 M

Le X5 M E70, produit de 2010 à 2013, et le X6 M E71, de 2010 à 2014, partagent un V8 de 4,4 litres dont les deux turbos sont logés dans le V, entre les rangées de cylindres. Ce montage raccourcit le trajet des gaz et aide les turbines à répondre vite. Il en résulte 555 ch et 680 Nm, avec un couple massif disponible très tôt, qui déplace ces SUV avec une facilité déconcertante.

Le X6 M reprend l'architecture du X5 M sous une carrosserie de coupé, d'où une ligne ROG commune. Sur ce V8, les turbos et la ligne d'origine se partagent le travail d'étouffement, et il ne reste qu'un grondement lointain. La ligne ROG vous rend la décision : un V8 présent clapets ouverts, un SUV discret clapets fermés, sans toucher au moteur ni au calculateur.

Comment se compose la ligne de votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Avec ses deux turbos, le V8 des X5 M et X6 M possède une marge importante : en Stage 2, il est donné pour 662 ch et 840 Nm. Sur un moteur de cette génération, l'état du refroidissement et l'historique d'entretien comptent autant que la cartographie. La ligne ROG accompagne ce type de projet sans prétendre y ajouter de puissance.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +910 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +910 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +590 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur le V8 des X5 M et X6 M

Un V8 a une voix grave et charnue, faite de pulsations serrées qui s'accélèrent avec le régime. Sur ces premiers SUV M, les turbos au cœur du V et la ligne d'origine en retiennent l'essentiel : on sent la poussée, on n'entend qu'un souffle, comme si le moteur restait à distance de l'habitacle.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le V8 gronder dès le démarrage, rouler sourdement à bas régime et monter en une vague dense à chaque accélération. Clapets fermés, le X5 M comme le X6 M redeviennent des voitures de voyage, compatibles avec les trajets en famille.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW X5 M E70 ou X6 M E71 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 900 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 580 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque BMW X5 M E70 ou X6 M E71 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

BMW X5 M E70 ou X6 M E71 : vos questions

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