Το Journal ROG

Ηχητικά ραντάρ και έλεγχος θορύβου αυτοκινήτων στην Ευρώπη: η κατάσταση ανά χώρα (2026)

15 λεπτά ανάγνωσης

Ενημέρωση: 26 Σεπτεμβρίου 2026. Κάθε αριθμός σε αυτή τη σελίδα παραπέμπει σε επίσημη πηγή ή σε έγκυρο μέσο ενημέρωσης, που εξετάστηκε αυτή την ημερομηνία. Οι διατάξεις εξελίσσονται γρήγορα: η ημερομηνία κάθε πληροφορίας αναγράφεται.

Τα βασικά

  • Γαλλία: το όριο επιβολής προστίμου είναι καθορισμένο στα 85 dB(A) εντός κατοικημένης περιοχής σε δρόμους με όριο 50 km/h, με κατ' αποκοπή πρόστιμο 135 €. Οι συσκευές πρέπει ακόμη να λάβουν έγκριση τύπου: οι δοκιμές ξεκίνησαν στις 16 και 17 Δεκεμβρίου 2025 και η έγκριση αναμένεται για το 2026 (Cerema, Υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης).
  • Αλλού στην Ευρώπη: οι χώρες που εξετάστηκαν βρίσκονται στο στάδιο της δοκιμής (Γερμανία, Ολλανδία, Ισπανία, Βέλγιο, Αυστρία, Σουηδία), της συζήτησης (Πολωνία) ή της εθνικής άρνησης (Ελβετία). Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η εθνική δοκιμή έχει ολοκληρωθεί και μόνο ένας δήμος του Λονδίνου συνδέει μια ακουστική κάμερα με τοπική διάταξη.
  • Έγκριση τύπου καινούργιων αυτοκινήτων: από την 1η Ιουλίου 2026, τα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομούνται στην Ένωση πρέπει να τηρούν τη φάση 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2014, δηλαδή 68 dB(A) στη διέλευση για τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα (EUR-Lex).

Πίνακας: ηχητικά ραντάρ ανά χώρα

Χώρα Καθεστώς Όριο σε dB(A) Πρόστιμο Πόλεις ή σημεία που αφορά Ημερομηνία Πηγή
Γαλλία Πειραματική εφαρμογή · η αυτόματη επιβολή προστίμων εξαρτάται από την έγκριση τύπου των συσκευών (προβλέπεται για το 2026) 85 dB(A), όχημα εν κινήσει, κατοικημένη περιοχή, δρόμος με όριο 50 km/h 135 € (4ης κατηγορία) · 90 € μειωμένο · 375 € προσαυξημένο · έως 750 € Παρίσι (2 σημεία), Nice Côte d'Azur, Τουλούζη, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Πειραματική εφαρμογή από τον Ιανουάριο 2022 · δοκιμές έγκρισης τύπου στο LNE στις 16 και 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Βέλγιο Περιστασιακές δοκιμές, χωρίς νομική βάση ή έγκριση τύπου για επιβολή προστίμων Δεν έχει καθοριστεί Χωρίς αυτόματο πρόστιμο Βρυξέλλες (Schaerbeek, Anderlecht) · δοκιμές αναφέρονται επίσης στη Βαλλονία και τη Γάνδη Ενημέρωση στις 06/08/2026: χωρίς χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης · χειροκίνητοι έλεγχοι δύο φορές τον μήνα από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο του 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Ελβετία Τίποτα σε ομοσπονδιακό επίπεδο: το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο συστήνει ενδεικτικές πινακίδες θορύβου αντί για ραντάρ · δοκιμή έγινε στη Γενεύη Δεν έχει καθοριστεί Δεν εφαρμόζεται Γενεύη (δοκιμή) Η έκθεση εξετάστηκε στις 12/12/2025 · η πρόταση 24.3696 περατώθηκε στις 18/06/2026 μετά την απόρριψή της από το Εθνικό Συμβούλιο admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Ηνωμένο Βασίλειο Η εθνική δοκιμή έχει ολοκληρωθεί, χωρίς εθνική επιβολή προστίμων · η ακουστική κάμερα χρησιμοποιείται τοπικά στο πλαίσιο τοπικής διάταξης (PSPO) Δεν έχει καθοριστεί σε εθνικό επίπεδο Kensington και Chelsea: κατ' αποκοπή πρόστιμο έως 100 £ Δοκιμή: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Τοπικά: Kensington και Chelsea (Λονδίνο) Δοκιμή από 18/10/2022 έως 01/02/2023, εκθέσεις δημοσιεύθηκαν στις 17/03/2024 · PSPO σε ισχύ από 24/01/2025 για 3 έτη gov.uk, rbkc.gov.uk
Γερμανία Το επιστημονικό πιλοτικό πρόγραμμα έχει ολοκληρωθεί · χωρίς αυτόματη επιβολή προστίμων Όριο μελέτης 82 dB(A) LAFmax (όχι νομικό όριο) Χωρίς αυτόματο πρόστιμο · 80 € για περιττό θόρυβο που διαπιστώνεται από αστυνομικό Βερολίνο (Kurfürstendamm) Από τις 04/06/2023 έως τις 26/07/2023 · έκθεση δημοσιεύθηκε το 2025 Γερουσία του Βερολίνου (PDF), LENS
Ιταλία Τίποτα: δεν έχει καταγραφεί καμία δοκιμή ούτε ειδικό νομικό κείμενο Δεν έχει καθοριστεί Δεν εφαρμόζεται Καμία Ενημέρωση στις 16/09/2025 LENS
Ισπανία Δημοτικά πιλοτικά προγράμματα · δεν έχει καταγραφεί αυτόματο πρόστιμο Δεν έχει δημοσιευθεί Χωρίς αυτόματο πρόστιμο · χειροκίνητες κυρώσεις από 90 έως 600 € σύμφωνα με το LENS Βαρκελώνη (δύο συστήματα υπό δοκιμή) Δοκιμές από το 4ο τρίμηνο του 2025, για περίπου 18 μήνες TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Ολλανδία Πειραματική εφαρμογή χωρίς πρόστιμο · το νομικό πλαίσιο πρέπει ακόμη να διαμορφωθεί με την εισαγγελία 80 dB (όριο ενεργοποίησης του πιλοτικού προγράμματος) Καμία κατά τη διάρκεια του πιλοτικού προγράμματος · μόνο αστυνομικός επί τόπου μπορεί να επιβάλει πρόστιμο για περιττό θόρυβο Ρότερνταμ: Haagseveer, Strevelsweg, στη συνέχεια Laan op Zuid και Maasboulevard Ξεκίνησε στις 28/05/2026, τέσσερις εβδομάδες ανά σημείο Δήμος Ρότερνταμ
Αυστρία Πιλοτικό πρόγραμμα: η μέτρηση χρησιμεύει ως ένδειξη, η κύρωση ακολουθεί εξέταση του οχήματος από το κέντρο ελέγχου του ομόσπονδου κρατιδίου Δεν έχει δημοσιευθεί Κυρώσεις που επιβάλλονται βάσει των κανόνων για τις μετατροπές (το ποσό δεν έχει δημοσιευθεί) Σάλτσμπουργκ (πόλη), επέκταση στις περιφέρειες του κρατιδίου το 2026 Από τον Αύγουστο 2025 · οι πρώτες κυρώσεις ανακοινώθηκαν στις 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Πολωνία Τίποτα: δεν υπάρχει νομική βάση · αίτημα με πάνω από 20 000 υπογραφές κατατέθηκε στο Sejm Δεν έχει καθοριστεί Δεν εφαρμόζεται Καμία (αίτημα που υποστηρίζεται από κίνημα πολιτών της Βαρσοβίας) Ιούλιος 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Σουηδία Πειραματικές μετρήσεις · δίωξη αδύνατη με το ισχύον δίκαιο, σύμφωνα με την ανάλυση του Δήμου Malmö Δεν έχει δημοσιευθεί Δεν εφαρμόζεται Malmö: Bergsgatan (από τον Αύγουστο 2025), Föreningsgatan και Amiralsgatan (από την άνοιξη του 2026) Απάντηση του υπουργού Δικαιοσύνης στις 08/04/2026 Δήμος Malmö, Riksdag

Πώς να το διαβάσετε: «δεν έχει καθοριστεί» σημαίνει ότι καμία επίσημη πηγή που εξετάστηκε δεν αναφέρει νομικό όριο. Τα όρια των ραντάρ αφορούν όχημα σε κίνηση, μετρημένο εξ αποστάσεως: δεν συγκρίνονται με τις τιμές της άδειας κυκλοφορίας.

Γαλλία: τι προβλέπουν τα κείμενα του νόμου

  • Νομική βάση: ο γαλλικός νόμος για τον προσανατολισμό των μετακινήσεων του 2019 (άρθρο 92) άνοιξε τον δρόμο για την πειραματική εφαρμογή · το διάταγμα αριθ. 2022-1 της 3ης Ιανουαρίου 2022 τροποποίησε το άρθρο R318-3 του γαλλικού Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (υπουργείο).
  • Όριο: η γαλλική υπουργική απόφαση της 7ης Ιουλίου 2023 καθορίζει στα 85 σταθμισμένα ντεσιμπέλ A τη στάθμη ηχητικών εκπομπών που πρέπει να τηρούν τα μηχανοκίνητα οχήματα εντός κατοικημένης περιοχής σε δρόμο όπου το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας δεν ξεπερνά τα 50 km/h. Υπάρχουν εξαιρέσεις για παλαιά οχήματα ανάλογα με την κατηγορία τους και την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους (Légifrance).
  • Κύρωση: παράβαση 4ης κατηγορίας, 135 € κατ' αποκοπή, 90 € μειωμένο, 375 € προσαυξημένο, έως 750 € σε περίπτωση δικαστικής απόφασης (υπουργείο).
  • Πού βρισκόμαστε: δύο κατασκευαστές (MicrodB και Bruitparif) έχουν μπει στη διαδικασία έγκρισης τύπου · οι πρώτες δοκιμές σε πίστα έγιναν στις 16 και 17 Δεκεμβρίου 2025 στο Montlhéry, και «η έγκριση των ραντάρ αναμένεται το 2026» (Cerema, 15/12/2025). Έως την ημερομηνία ενημέρωσης, δεν βρήκαμε επίσημη πηγή που να ανακοινώνει τη χορήγηση της έγκρισης.

Τεχνικός έλεγχος: πώς ελέγχεται ο θόρυβος της εξάτμισης

Το ευρωπαϊκό πλαίσιο. Η οδηγία 2014/45/ΕΕ καθορίζει το ελάχιστο περιεχόμενο του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Για το σύστημα μείωσης θορύβου (σημείο 8.1.1 του Παραρτήματος I), η μέθοδος είναι μια υποκειμενική αξιολόγηση, εκτός αν ο ελεγκτής θεωρήσει ότι η στάθμη βρίσκεται στα όρια: τότε μπορεί να μετρήσει με ηχόμετρο τον θόρυβο του οχήματος σε στάση. Τιμωρούνται ιδίως οι στάθμες που υπερβαίνουν τα επιτρεπτά όρια και κάθε στοιχείο του συστήματος «εμφανώς τροποποιημένο κατά τρόπο επιβλαβή για τη στάθμη θορύβου» (EUR-Lex).

Η τιμή αναφοράς. Στο εναρμονισμένο πιστοποιητικό ταξινόμησης, το πεδίο U.1 δηλώνει τη στάθμη ήχου σε στάση σε dB(A) και το πεδίο U.2 τις στροφές κινητήρα της μέτρησης (οδηγία 1999/37/ΕΚ). Δείτε την αφιερωμένη σελίδα μας: η στάθμη ήχου που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας σας (πεδίο U.1).

Χώρα και έλεγχος Τι ελέγχεται Τιμή αναφοράς Επίσημη ανοχή Πηγή
Γαλλία, τεχνικός έλεγχος αυτοκινήτων (VL) Έλεγχος με ακοή του συστήματος μείωσης θορύβου · «θόρυβος ασυνήθιστα υψηλός ή υπερβολικός» = σημαντική βλάβη (επανέλεγχος) Καμία αριθμητική τιμή Δεν εφαρμόζεται UTAC, IT VL F8 δείκτης I, ισχύει από 01/07/2025 (PDF)
Γαλλία, τεχνικός έλεγχος δικύκλων και τετράκυκλων (κατηγορία L) Μέτρηση με ηχόμετρο, στις στροφές U.2 · «υπερβολική στάθμη θορύβου» = σημαντική βλάβη Πεδίο U.1 +7 dB (επίσημο παράδειγμα: U.1 στα 82 dB, όριο 89 dB) UTAC, IT CL F8 δείκτης F (PDF), προδιαγραφές CDC 8 δείκτης B (PDF)
Ηνωμένο Βασίλειο, MOT Κρίση του ελεγκτή, κατά τη δοκιμή εκπομπών ή με τον κινητήρα σε περίπου 2 500 σ.α.λ. (ή στις μισές μέγιστες στροφές αν είναι χαμηλότερο) · υπερβολική στάθμη = σημαντική βλάβη Αναμενόμενος θόρυβος παρόμοιου οχήματος με εργοστασιακό σιλανσιέ σε μέτρια κατάσταση Καμία τιμή σε dB MOT inspection manual, ενότητα 8
Γερμανία, HU (TÜV, DEKRA κ.λπ.) Κατάσταση και συμβατότητα του σιλανσιέ, υποκειμενική εκτίμηση · αν ο θόρυβος φαίνεται ασυνήθιστος, μέτρηση του θορύβου σε στάση ως συμπληρωματικός έλεγχος · βλάβη = «erheblicher Mangel» (χωρίς αυτοκόλλητο ελέγχου) Εγκεκριμένος θόρυβος σε στάση Δεν διευκρινίζεται από την πηγή ADAC, δελτίο «Geräusche von Pkw», ενημέρωση 01/2026 (PDF)
Ισπανία, ITV (αυτοκίνητα, κατηγορίες M και N) Μέτρηση «όταν υπάρχει διαδικασία και νομικά καθορισμένα επιτρεπτά επίπεδα», σε συνδυασμό με οπτικό έλεγχο · υπέρβαση = σοβαρή βλάβη Ισχύουσα νομοθεσία Δεν διευκρινίζεται για M και N Εγχειρίδιο ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Ισπανία, ITV (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) Μέτρηση με ηχόμετρο σε 50 cm, 3 μετρήσεις Τιμή των εγγράφων του οχήματος +4 dB(A) Ίδιο εγχειρίδιο, ενότητα μοτοσικλετών
Ιταλία, revisione Μέτρηση με ηχόμετρο Τιμή που αναγράφεται στην carta di circolazione +2 dB μόνο αν η δοκιμή γίνεται σε εγκεκριμένο χώρο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (CSRPAD)

Δεν επαληθεύτηκε και επομένως δεν αναλύεται εδώ: Ολλανδία (APK) και Τσεχική Δημοκρατία (STK). Δεν μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε τις λεπτομέρειές τους σε επίσημη πηγή έως την ημερομηνία ενημέρωσης.

Έγκριση τύπου καινούργιων αυτοκινήτων: οι τρεις φάσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2014

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014 καθορίζει τα όρια θορύβου στη διέλευση (όχημα σε κίνηση) των καινούργιων αυτοκινήτων, σε τρεις φάσεις. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορία M1), το όριο εξαρτάται από τον λόγο ισχύς/μάζα (EUR-Lex, Παράρτημα III).

Κατηγορία M1 Φάση 1 (νέοι τύποι από 01/07/2016) Φάση 2 (νέοι τύποι από 01/07/2020, όλες οι ταξινομήσεις από 01/07/2022) Φάση 3 (νέοι τύποι από 01/07/2024, όλες οι ταξινομήσεις από 01/07/2026)
Ισχύς/μάζα ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < ισχύς/μάζα ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Ισχύς/μάζα > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Ισχύς/μάζα > 200 kW/t, το πολύ 4 θέσεις, σημείο R του καθίσματος οδηγού ≤ 450 mm από το έδαφος 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Σημείο-κλειδί: τα σπορ αυτοκίνητα με υψηλό λόγο ισχύς/μάζα διαθέτουν περιθώριο 3 έως 4 dB(A) σε σχέση με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο στη φάση 3. Ο κανονισμός προσθέτει συμπληρωματικές διατάξεις (ASEP) ώστε ο θόρυβος σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης να μην αποκλίνει σημαντικά από τη δοκιμή έγκρισης τύπου (ADAC, EUR-Lex). Αυτά τα όρια εφαρμόζονται μόνο στην έγκριση τύπου των καινούργιων οχημάτων: δεν καθιστούν μη συμβατά τα ήδη ταξινομημένα αυτοκίνητα.

Τι αλλάζει αυτό για τους ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων με σύστημα εξάτμισης με βαλβίδες

Σε ένα σύστημα εξάτμισης με βαλβίδες, η λειτουργία με κλειστές βαλβίδες δίνει έναν ήχο κοντά στον αρχικό, γεγονός που αντιστοιχεί στην κατάσταση αναφοράς που λαμβάνουν υπόψη οι έλεγχοι που περιγράφηκαν παραπάνω (σύγκριση με εργοστασιακό σιλανσιέ στο MOT, τιμή U.1 αλλού). Ένας σπορ καταλύτης 200 κυψελών διατηρεί λειτουργία αντιρρύπανσης · η αποδοχή ενός καταλύτη 100 κυψελών εξαρτάται από το όχημα και τους τοπικούς κανόνες · ένα σύστημα χωρίς καταλύτη (decat) προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Καμία από αυτές τις επιλογές δεν εξασφαλίζει από μόνη της την επιτυχή έκβαση ενός ελέγχου: αποφασίζουν οι κανόνες της χώρας ταξινόμησης και η κατάσταση του οχήματος. Η Rog κατασκευάζει κατόπιν παραγγελίας συστήματα εξάτμισης με ελεγχόμενες βαλβίδες για σπορ αυτοκίνητα, με έναν οδηγό ανά μοντέλο.

Συχνές ερωτήσεις

Επιβάλλουν ήδη πρόστιμα τα ηχητικά ραντάρ στη Γαλλία;
Όχι ακόμη με αυτόματο τρόπο. Το όριο των 85 dB(A) και το πρόστιμο των 135 € έχουν καθοριστεί από το 2023, αλλά οι συσκευές πρέπει πρώτα να λάβουν έγκριση τύπου · οι δοκιμές έγκρισης ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2025 και η έγκριση αναμένεται για το 2026.

Ποιο είναι το όριο θορύβου που έχει καθοριστεί για τα γαλλικά ηχητικά ραντάρ;
85 dB(A), μετρημένα σε όχημα εν κινήσει, εντός κατοικημένης περιοχής σε δρόμο με όριο 50 km/h (υπουργική απόφαση της 7ης Ιουλίου 2023, Γαλλία). Αυτή η τιμή δεν είναι συγκρίσιμη με τη στάθμη ήχου σε στάση που αναγράφεται στο πεδίο U.1 της άδειας κυκλοφορίας.

Ο τεχνικός έλεγχος μετρά τον θόρυβο της εξάτμισης ενός αυτοκινήτου;
Στη Γαλλία, για τα αυτοκίνητα, ο έλεγχος είναι ακουστικός: ένας ασυνήθιστα υψηλός ή υπερβολικός θόρυβος αποτελεί σημαντική βλάβη. Η μέτρηση με ηχόμετρο σε σχέση με το πεδίο U.1 εφαρμόζεται στα δίκυκλα και τα τετράκυκλα, με ανοχή 7 dB.

Πηγές

Όλες οι πηγές προσπελάστηκαν στις 26/09/2026.

  1. Γαλλικό Υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης, «Expérimentation de radars sonores» (ενημέρωση 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, «Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs» (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, υπουργική απόφαση της 7ης Ιουλίου 2023 (όριο 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, «Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier» (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (έργο Horizon Europe), «Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras» (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Ελβετικό Ομοσπονδιακό Συμβούλιο, ανακοίνωση της 12/12/2025 σχετικά με την έκθεση για τα ραντάρ κατά του θορύβου: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Ελβετικό Κοινοβούλιο, πρόταση 24.3696 «Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen»: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, «Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz» (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, σελίδα του πρωτοτύπου Hydre (04/12/2024), δοκιμές στη Γενεύη, το Βερολίνο, τη Βασιλεία, τις Βρυξέλλες και τη Βαρκελώνη: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, «Noise camera technology: roadside trial» (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO για οχλούντα οχήματα 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin και TU Berlin, έκθεση «Lärmblitzer» (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, πιλοτικά προγράμματα εντοπισμού θορυβωδών οχημάτων (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Δήμος Ρότερνταμ, «Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start» (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, «Erste Anzeigen durch Lärmblitzer» (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, επέκταση του πιλοτικού προγράμματος σε όλες τις περιφέρειες: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, αίτημα προς το Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Δήμος Malmö, σελίδα «Buller»: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, απάντηση στη γραπτή ερώτηση 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, οδηγία 2014/45/ΕΕ (περιοδικός τεχνικός έλεγχος), Παράρτημα I, σημείο 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, οδηγία 1999/37/ΕΚ (πιστοποιητικό ταξινόμησης οχημάτων), κωδικοί U.1 έως U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014, Παράρτημα III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, τεχνική οδηγία IT VL F8 δείκτης I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, τεχνική οδηγία IT CL F8 δείκτης F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, προδιαγραφές CDC 8 δείκτης B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, ενότητα 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, «Geräusche von Pkw» (ενημέρωση 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, εγχειρίδιο διαδικασίας ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), ισχύοντα όρια στη revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

Διαβάστε στη συνέχεια