Το Journal ROG

Η στάθμη ήχου που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας σας (πεδίο U.1): πώς τη διαβάζετε, και τα πιο θορυβώδη σπορ αυτοκίνητα σειράς παραγωγής

10 λεπτά ανάγνωσης

Ενημέρωση: 26 Σεπτεμβρίου 2026. Οι ορισμοί παραπέμπουν στα ευρωπαϊκά κείμενα · οι τιμές της κατάταξης προέρχονται από το επίσημο ολλανδικό μητρώο οχημάτων (RDW), με ερώτημα σε αυτή την ημερομηνία.

Τα βασικά

  • U.1 = στάθμη ήχου σε στάση, σε dB(A). U.2 = στροφές κινητήρα αυτής της μέτρησης, σε σ.α.λ. U.3 = στάθμη ήχου εν κινήσει (στη διέλευση), σε dB(A). Αυτοί οι κωδικοί είναι εναρμονισμένοι από την οδηγία 1999/37/ΕΚ (EUR-Lex).
  • Η μέτρηση U.1 γίνεται με μικρόφωνο σε απόσταση 0,5 m από την έξοδο της εξάτμισης, σε γωνία 45°, με τον κινητήρα στο νεκρό (κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014, Παράρτημα II).
  • Στην καταγραφή μας, τα σπορ αυτοκίνητα σειράς παραγωγής κυμαίνονται από 80 dB(A) (Honda Civic Type R) έως 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) σε στάση, ενώ ο θόρυβος στη διέλευση παραμένει μεταξύ 70 και 74 dB(A) (κυρίαρχες τιμές).

Πού διαβάζετε τη στάθμη ήχου στην άδεια κυκλοφορίας

Το εναρμονισμένο ευρωπαϊκό πιστοποιητικό ταξινόμησης μπορεί να περιλαμβάνει, υπό τον κωδικό U «στάθμη ήχου» (οδηγία 1999/37/ΕΚ, Παράρτημα I, σημείο VI):

Κωδικός Επίσημος τίτλος Μονάδα
U.1 σε στάση dB(A)
U.2 στροφές κινητήρα min⁻¹ (σ.α.λ.)
U.3 εν κινήσει (διέλευση) dB(A)

Αυτά τα πεδία ανήκουν στα προαιρετικά στοιχεία της οδηγίας: κάθε κράτος αποφασίζει αν θα τα τυπώσει. Στη γαλλική άδεια κυκλοφορίας, οι επίσημες προδιαγραφές του τεχνικού ελέγχου δικύκλων ορίζουν το U.1 ως το «τμήμα του Πιστοποιητικού Ταξινόμησης που δηλώνει τη στάθμη ήχου σε στάση (σε dB)» και χρησιμοποιούν το U.2 ως τις στροφές μέτρησης (UTAC, CDC 8 δείκτης B).

Πώς μετριέται η τιμή U.1

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014 (Παράρτημα II, σημείο 4.2) περιγράφει τη δοκιμή του οχήματος σε στάση (EUR-Lex):

  • Θέση του μικροφώνου: 0,5 m (± 0,01 m) από το σημείο αναφοράς του σωλήνα εξάτμισης, γωνία 45° (± 5°) ως προς τον άξονα εξόδου των καυσαερίων, στο ύψος της εξόδου αλλά όχι λιγότερο από 0,2 m από το έδαφος.
  • Συνθήκες: κιβώτιο στο νεκρό, κινητήρας σε κανονική θερμοκρασία, κλειστό καπό · θόρυβος περιβάλλοντος χαμηλότερος κατά τουλάχιστον 10 dB(A) από τη μετρούμενη στάθμη · τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.
  • Στροφές: 75% των στροφών μέγιστης ισχύος S αν αυτές είναι μικρότερες ή ίσες με 5 000 σ.α.λ. · 3 750 σ.α.λ. αν το S βρίσκεται μεταξύ 5 000 και 7 500 σ.α.λ. · 50% του S πάνω από 7 500 σ.α.λ. Γι' αυτό οι 3 750 σ.α.λ. επανέρχονται τόσο συχνά στο πεδίο U.2.

Το U.1 δεν είναι όριο

Τα ευρωπαϊκά όρια έγκρισης τύπου αφορούν τη δοκιμή στη διέλευση: 68 έως 72 dB(A) στη φάση 3 για τα επιβατικά αυτοκίνητα, ανάλογα με τον λόγο ισχύς/μάζα, ισχύουν για κάθε πρώτη ταξινόμηση από την 1η Ιουλίου 2026 (Παράρτημα III του κανονισμού 540/2014). Η τιμή U.1, μετρημένη σε 50 cm από την έξοδο, είναι πολύ υψηλότερη: η καταγραφή μας κυμαίνεται από 80 έως 115 dB(A) για αυτοκίνητα που έχουν όλα λάβει έγκριση τύπου.

Το U.1 χρησιμεύει κυρίως ως σημείο αναφοράς για μελλοντικούς ελέγχους του οχήματος σε στάση: γαλλικός τεχνικός έλεγχος δικύκλων (U.1 + 7 dB), ισπανική ITV μοτοσικλετών (τιμή των εγγράφων + 4 dB(A)), ιταλική revisione (τιμή της carta di circolazione, + 2 dB σε εγκεκριμένο κέντρο). Οι λεπτομέρειες βρίσκονται στη σελίδα μας Ηχητικά ραντάρ και έλεγχος θορύβου αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Επίσης δεν είναι συγκρίσιμη με το όριο των 85 dB(A) των γαλλικών ηχητικών ραντάρ, το οποίο εφαρμόζεται σε όχημα εν κινήσει και μετράται εξ αποστάσεως: το γαλλικό υπουργείο διευκρινίζει ότι αυτό το δυναμικό όριο μέτρησης δεν συγκρίνεται με τις τιμές έγκρισης τύπου σε στάση (ecologie.gouv.fr).

Κατάταξη: η στάθμη ήχου σε στάση 25 σπορ αυτοκινήτων σειράς παραγωγής

Τιμές έγκρισης τύπου από το ολλανδικό μητρώο οχημάτων (RDW), για τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου που έχουν ταξινομηθεί στην Ολλανδία. «Στη διέλευση» αντιστοιχεί στο πεδίο U.3. Όταν το ίδιο μοντέλο παρουσιάζει πολλές τιμές ανάλογα με την παραλλαγή, αναγράφεται η κυρίαρχη τιμή και διευκρινίζεται η απόκλιση.

Θέση Μοντέλο Κινητήρας (στοιχεία RDW) Σε στάση U.1, dB(A) Στροφές U.2, σ.α.λ. Στη διέλευση U.3, dB(A) Έγκριση τύπου ΕΕ (βασικός τύπος) Καταγεγραμμένα αυτοκίνητα Πηγή
1 Ferrari 812 Competizione 12 κύλ., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 κύλ., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 σε 16 αυτοκίνητα) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 κύλ., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 κύλ., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 κύλ., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 κύλ., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 κύλ., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 κύλ., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 κύλ., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 ή 91 ανάλογα με την παραλλαγή) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 κύλ., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 ή 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 κύλ., 2 992 cm³, 488 kW (υβριδικό) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 κύλ., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 έως 97 ανάλογα με την παραλλαγή) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 κύλ., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 κύλ., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 κύλ., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 κύλ., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 κύλ., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 κύλ., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 έως 331 kW) 8 κύλ., 5 038 cm³, 330 έως 331 kW 93 (95 σε 7 αυτοκίνητα) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 έως 353 kW) 6 κύλ., 2 993 cm³, 338 έως 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 κύλ., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 κύλ., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 σε 48 αυτοκίνητα) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 έως 430 kW) 8 κύλ., 4 395 cm³, 400 έως 430 kW 87 (88 για την έκδοση 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 κύλ., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 κύλ., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Πηγή όλων των γραμμών: RDW Open Data, σύνολα δεδομένων «Gekentekende_voertuigen» (m9d7-ebf2) για το μοντέλο και την έγκριση τύπου, και «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (8ys7-d773) για τα πεδία geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) και geluidsniveau_rijdend (U.3). Δεδομένα δημόσιου τομέα, ενημερωμένα στις 26/09/2026. «Στη διέλευση»: κυρίαρχη τιμή μεταξύ των αυτοκινήτων για τα οποία το πεδίο έχει συμπληρωθεί.

Μέθοδος και όρια

  • Δεδομένα: επίσημο ολλανδικό μητρώο, με ερώτημα στις 26/09/2026. Για κάθε μοντέλο, κρατήσαμε την εμπορική ονομασία, τη ρίζα του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ και την καθαρή ισχύ, και στη συνέχεια μετρήσαμε τις τιμές θορύβου όλων των αντίστοιχων αυτοκινήτων.
  • Τι είναι αυτά: τιμές έγκρισης τύπου καταγεγραμμένες ανά μοντέλο και παραλλαγή, όχι μετρήσεις σε κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά.
  • Αποκλίσεις: το ίδιο μοντέλο μπορεί να έχει πολλές τιμές ανάλογα με την παραλλαγή, το αμάξωμα ή το έτος · αυτές σημειώνονται στον πίνακα. Τα μοντέλα με τιμές υπερβολικά διασκορπισμένες για να συνοψιστούν με ειλικρίνεια (ιδίως οι Lamborghini Huracán και Aventador) αποκλείστηκαν.
  • Ονομασίες: χρησιμοποιούμε αυτές του μητρώου (συμπεριλαμβανομένων ισχύος και κυβισμού) και όχι κωδικούς γενιάς, ώστε κάθε γραμμή να μπορεί να επαληθευτεί.
  • Ισχύς: η τιμή του αυτοκινήτου σας είναι αυτή που αναγράφεται στη δική σας άδεια κυκλοφορίας · αυτή είναι η επίσημη τιμή.

Τι πρέπει να θυμάστε

Το πεδίο U.1 περιγράφει τον θόρυβο που μετριέται πολύ κοντά στην εξάτμιση, με τον κινητήρα σε στάση και στις στροφές που αναγράφονται στο U.2. Διαφέρει σημαντικά από μοντέλο σε μοντέλο (απόκλιση 35 dB(A) σε αυτή την καταγραφή) χωρίς αυτό να λέει τίποτα για τη συμμόρφωση: όλα αυτά τα αυτοκίνητα έλαβαν έγκριση τύπου με θόρυβο στη διέλευση μεταξύ 70 και 74 dB(A) (κυρίαρχες τιμές του μητρώου). Το U.1 είναι κυρίως μια τιμή αναφοράς, χρήσιμη για να συγκρίνετε ένα όχημα με την αρχική του κατάσταση σε έλεγχο σε στάση, όπου αυτός ο έλεγχος υπάρχει.

Σε ένα σύστημα εξάτμισης με βαλβίδες, η λειτουργία με κλειστές βαλβίδες διατηρεί έναν ήχο κοντά στον αρχικό: αυτή είναι η κατάσταση αναφοράς για τους ελέγχους σε στάση. Για την κατάσταση των ελέγχων θορύβου σε κάθε χώρα, δείτε ηχητικά ραντάρ στην Ευρώπη: η κατάσταση ανά χώρα. Η Rog δημοσιεύει επίσης έναν οδηγό ανά μοντέλο για να επιλέξετε το σύστημά σας.

Συχνές ερωτήσεις

Τι σημαίνει το πεδίο U.1 της άδειας κυκλοφορίας;
Είναι η στάθμη ήχου του οχήματος σε στάση, σε dB(A), μετρημένη κατά την έγκριση τύπου σε απόσταση 0,5 m από την έξοδο της εξάτμισης. Το πεδίο U.2 δείχνει τις στροφές κινητήρα (σ.α.λ.) στις οποίες έγινε η μέτρηση.

Μια τιμή U.1 στα 100 dB(A) σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι παράνομο;
Όχι. Το U.1 είναι μια μέτρηση αναφοράς που λαμβάνεται πολύ κοντά στην εξάτμιση, όχι ένα όριο. Τα ευρωπαϊκά όρια έγκρισης τύπου (68 έως 75 dB(A) ανάλογα με τη φάση και την κατηγορία) αφορούν τη δοκιμή στη διέλευση, μετρημένη εξ αποστάσεως.

Σε τι χρησιμεύει η τιμή U.1 κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου;
Χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς όταν ένας έλεγχος μετρά τον θόρυβο σε στάση: για παράδειγμα στον γαλλικό τεχνικό έλεγχο δικύκλων (U.1 + 7 dB), στην ισπανική ITV για μοτοσικλέτες (+4 dB(A)) ή στην ιταλική revisione. Για τα αυτοκίνητα, ο γαλλικός τεχνικός έλεγχος παραμένει ακουστικός.

Πηγές

Όλες οι πηγές προσπελάστηκαν στις 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, οδηγία 1999/37/ΕΚ σχετικά με τα έγγραφα ταξινόμησης οχημάτων, Παράρτημα I (κωδικοί U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014, Παράρτημα II (δοκιμή σε στάση, σημείο 4.2) και Παράρτημα III (οριακές τιμές): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, προδιαγραφές CDC 8 δείκτης B, συσκευές μέτρησης στάθμης ήχου (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Γαλλικό Υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης, «Expérimentation de radars sonores»: https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen»: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen_brandstof»: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), όρια στη revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, εγχειρίδιο ITV v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

Διαβάστε στη συνέχεια