Εξάτμιση με βαλβίδες για Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Διαμόρφωση
Εξάτμιση Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo με βαλβίδες (2015-2019)
Βαλβίδες
Ελέγχονται με τηλεχειριστήριο, εργοστασιακά συζευγμένο.
Εκτίμηση σε 0,50 m από την έξοδο, 45°, 2.000 σ.α.λ. με ζεστό κινητήρα. Υπολογίστε ± 2 dB ανάλογα με τον κινητήρα και το σημείο μέτρησης. Διαφορά 3 dB γίνεται αντιληπτή σε άμεση σύγκριση, ενώ 10 dB δίνουν την αίσθηση διπλάσιας έντασης.
Οδηγός διαμορφώσεων
Ένταση ήχου με ανοιχτές βαλβίδες. Κλίμακα από 0 έως 10.
| Διαμόρφωση | Ένταση |
|---|---|
| Downpipe χωρίς καταλύτη + cat-back Rog | 10/10 |
| Σπορ καταλύτης 100 κυψελών + cat-back Rog | 9/10 |
| Σπορ καταλύτης 200 κυψελών + cat-back Rog | 8/10 |
| Μόνο cat-back Rog, με τον εργοστασιακό καταλύτη | 7/10 |
| Εργοστασιακή εξάτμιση, για σύγκριση | 3/10 |
Η εξάτμιση Ferrari 488 GTB / Spider αναλυτικά.
Πρώτος V8 biturbo στις berlinetta της Ferrari αυτής της γενιάς, ο 3,9 λίτρων της 488 κέρδισε σε αποδοτικότητα ό,τι έχασε σε κραυγή απέναντι στη 458: τα turbo φιλτράρουν ήδη μέρος του ήχου, και η εργοστασιακή εξάτμιση, 10,8 kg σύμφωνα με τη σελίδα μας, ολοκληρώνει τη δουλειά. Το cat-back Rog με βαλβίδες αναζητά ό,τι λείπει, ξαναβρισκόμενη οργή ψηλά στις στροφές, υψηλές αρμονικές και καθαρές εκρήξεις όταν αφήνετε το γκάζι, με ανοιχτές βαλβίδες. Κλειστές, το αυτοκίνητο διασχίζει την πόλη ινκόγκνιτο.
Απευθύνεται στη Ferrari 488 με V8 3.9 biturbo, 670 ίπποι και 760 Nm, έτη μοντέλου 2015 έως 2019. Είτε το αυτοκίνητό σας είναι GTB είτε Spider, η εξάτμιση είναι η ίδια· το VIN του μάς χρησιμεύει για να επιβεβαιώσουμε το έτος μοντέλου πριν από την κατασκευή. Η απόγονός της, η F8 Spider, καλύπτεται σε ξεχωριστή σελίδα.
Στο συνεργείο, η 488 αρκείται σε σφιγκτήρες σύσφιξης και φλάντζες: ούτε συγκόλληση ούτε κόψιμο, και περίπου δύο ώρες σε ανυψωτικό. Οι εργοστασιακές βαλβίδες, αν υπάρχουν στο δικό σας αντίτυπο, διατηρούν τον έλεγχό τους μέσω των λειτουργιών οδήγησης· αλλιώς, αποφασίζει μόνο του το τηλεχειριστήριο Rog, με κουτί στο πορτμπαγκάζ.
Σε αυτόν τον υπερτροφοδοτούμενο V8, το εμπρός εξάρτημα είναι ένα downpipe, ο σωλήνας που ξεκινά από το turbo με τον καταλύτη· η σελίδα το προσφέρει στην επιλογή «Πολλαπλή». Είναι ο μόνος πραγματικός μοχλός ισχύος, και μόνο με χαρτογράφηση: χωρίς αυτήν, περιμένετε ήχο και λίγο λιγότερο βάρος. Με 200 κυψέλες, αυτό το downpipe αφήνει τον καταλύτη της 488 να ελέγχει τους ρύπους όπως από το εργοστάσιο. Απέναντι σε μια εργοστασιακή εξάτμιση 10,8 kg, το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο ατσάλι 304 με ίδιο σχέδιο, αποκτά όλο του το νόημα· διατίθεται σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.
Εξάτμιση για Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: τεχνικά χαρακτηριστικά.
| Τύπος εξάτμισης | Cat-back με βαλβίδες (ενεργή εξάτμιση), κατασκευασμένο βάσει του VIN σας |
|---|---|
| Οχήματα | Ferrari 488 GTB και 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Κινητήρας | V8 3,9 λίτρων biturbo, 670 ίπποι και 760 Nm |
| Έτη | 2015-2019 |
| Υλικά και φινιρίσματα | Ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο· βουρτσισμένο τιτάνιο, χρυσό ή μωβ |
| Βαλβίδες | Εργοστασιακός έλεγχος αν το όχημα τον διαθέτει, αλλιώς τηλεχειριστήριο Rog |
| Εμπρός τμήμα (προαιρετικά) | Downpipe με καταλύτη 200 ή 100 κυψελών ή χωρίς καταλύτη |
| Τοποθέτηση | Σφιγκτήρες και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση, περίπου 2 ώρες |
| Κατασκευή και αποστολή | Κατά παραγγελία, 20 εργάσιμες ημέρες, δωρεάν αποστολή |
| Εγγύηση | 3 χρόνια, σε εξαρτήματα και κατασκευή |
Εξάτμιση για Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: ερωτήσεις και απαντήσεις.
488 GTB ή 488 Spider: είναι ίδια η εξάτμιση;
Ναι, η ίδια. Η 488 GTB και η 488 Spider μοιράζονται τον V8 3,9 λίτρων biturbo και παίρνουν την ίδια εξάτμιση Rog, που τοποθετείται με σφιγκτήρες και φλάντζες. Το VIN σας χρησιμεύει μόνο για να επιβεβαιώσουμε την έκδοση και το έτος μοντέλου πριν από την κατασκευή.
Μετά το downpipe, χρειάζεται χαρτογράφηση η 488;
Ναι, αν θέλετε ίππους: η χαρτογράφηση μετατρέπει τη ροή σε ισχύ, έως τις δημοσιευμένες τιμές Stage 2 των 767 ίππων και 924 Nm. Ρυθμίζει επίσης ξανά τον αισθητήρα μετά τον καταλύτη, που μπορεί να ανάψει τη λυχνία με ένα αγωνιστικό downpipe. Το cat-back μόνο του, αντίθετα, δεν τη χρειάζεται.
ΚΤΕΟ: ποια 488 να παρουσιάσετε;
Μια 488 με κλειστές βαλβίδες, με το εργοστασιακό εμπρός τμήμα ή το downpipe 200 κυψελών: ήχος κοντά στον εργοστασιακό, διατηρημένη αντιρρύπανση. Πέρα από αυτό, όλα περιπλέκονται: το downpipe 100 κυψελών θα γίνει δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και η 488 χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα.
Σε μια 488, ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο: ποιο να επιλέξετε;
Η εργοστασιακή εξάτμιση ζυγίζει 10,8 kg σύμφωνα με τη σελίδα μας. Το ανοξείδωτο ατσάλι 304 δίνει γεμάτο ήχο και αντέχει τον χειμώνα· το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο με ίδιο σχέδιο, ακούγεται πιο μεταλλικό στις υψηλές στροφές και διατίθεται βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Κάνει drone μια εξάτμιση με βαλβίδες;
Όχι. Με κλειστές βαλβίδες, τα καυσαέρια περνούν από όλο το πίσω σιλανσιέ και η καμπίνα μένει ήρεμη σε σταθερή ταχύτητα. Οι εξατμίσεις Rog είναι σχεδιασμένες για να αποφεύγουν το drone. Περισσότερα: Γιατί οι εξατμίσεις μας μένουν ήρεμες στον αυτοκινητόδρομο.
Οδηγός ειδικού Rog
Ferrari 488 GTB / Spider: απελευθερώνοντας τον V8 biturbo, ο πλήρης οδηγός της εξάτμισης
Η 488 εγκαινίασε την εποχή του turbo για τις V8 berlinetta: μια αποτελεσματικότητα που τα σάρωσε όλα στο πέρασμά της, και μια συζήτηση για τον ήχο της σε σύγκριση με τη 458 που κρατά από την κυκλοφορία της. Καλά νέα:...
Αναλυτικά
Σύμβουλος Rog
Ερώτηση για αυτή την εξάτμιση;
Συμβατότητα, ήχος, καταλύτης, βαλβίδες, παράδοση: η απάντηση έρχεται αμέσως, με τη διαμόρφωσή σας.
Ο Σύμβουλος Rog είναι αυτόματος βοηθός, εκπαιδευμένος στις σελίδες προϊόντων και στις απαντήσεις μας. Για μια σημαντική απόφαση, γράψτε μας: επιβεβαιώνουμε με email.
Έχετε απορία για τη διαμόρφωσή σας; Μιλήστε μαζί μας πριν παραγγείλετε. Γνωρίζουμε το όχημά σας. Γράψτε μας στο contact@rogmotorsport.com: απαντάμε γραπτώς, στα ελληνικά, εντός 24 ωρών. Γράψτε μας
Η χώρα σας
Rog στην Ελλάδα.
ΚΤΕΟ στην Ελλάδα
Στο ΚΤΕΟ, η ευρωπαϊκή οδηγία προβλέπει υποκειμενική εκτίμηση του θορύβου, και με κλειστές βαλβίδες η χροιά μένει πολύ κοντά στην εργοστασιακή. Η εξάτμιση cat-back κρατά τον εργοστασιακό καταλύτη, ο αγωνιστικός καταλύτης 200 κυψελών διατηρεί την αντιρρύπανση· αποφασίζει το ΚΤΕΟ.
Στον δρόμο
Στην πόλη, με κλειστές βαλβίδες, η χροιά μένει πολύ κοντά στην εργοστασιακή, και τις βαλβίδες τις ανοίγετε όποτε το θέλετε εσείς.
Τα έγγραφά σας
Κάθε εξάτμιση κατασκευάζεται με βάση το VIN του αυτοκινήτου σας, και την τεχνική τεκμηρίωση σάς τη στέλνουμε δωρεάν κατόπιν αιτήματος, για το ΚΤΕΟ ή για την υπηρεσία μεταφορών, αν αλλάζει κάποιο στοιχείο της άδειας κυκλοφορίας.
Η ασφάλισή σας
Ανάλογα με το συμβόλαιό σας, ενημερώστε την ασφαλιστική σας: η δωρεάν τεχνική τεκμηρίωσή μας σάς διευκολύνει τη διαδικασία.
Κριτικές από το προηγούμενο σύστημά μας, μεταφρασμένες από τα γαλλικά· οι επαληθευμένες αγορές φέρουν το σήμα.
Βίντεο παρουσίασης Rog: επιλογή οχήματος, σχεδιασμός Standard ή Equal Length, ανοξείδωτο ή τιτάνιο, Z-Pipe, ελεγχόμενες βαλβίδες, φινιρίσματα τιτανίου και απολήξεων, υποστήριξη από την επιλογή της διαμόρφωσης έως την αποστολή.
Η ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ Rog
Η διαδικασία μας.
Από την πρώτη καμπύλη ως τον τελευταίο έλεγχο. Η ίδια φροντίδα, σε κάθε στάδιο.
-
Σχεδιασμός
Σχεδιασμένη για το όχημά σας.
Γεωμετρία προσαρμοσμένη στο μοντέλο σας, μελετημένες καμπύλες και σεβασμός των σημείων στήριξης. Όλα ξεκινούν από έναν ακριβή σχεδιασμό.
-
Κατασκευή
Διαμορφωμένη με ακρίβεια.
Κάμψη σωλήνων, προσαρμογή εξαρτημάτων και συγκολλήσεις TIG: κάθε ένωση δέχεται την ίδια φροντίδα.
-
Φινίρισμα
Το υλικό, στην καλύτερή του μορφή.
Το φινίρισμα αναδεικνύει τον χαρακτήρα του μετάλλου. Ανοξείδωτο ή τιτάνιο, ανάλογα με τις διαθέσιμες επιλογές για το όχημά σας.
-
Συναρμολόγηση
Κάθε κομμάτι στη θέση του.
Τα εξαρτήματα συναρμολογούνται και προσαρμόζονται. Στις εξατμίσεις με βαλβίδες, ο μηχανισμός τοποθετείται, ρυθμίζεται και δοκιμάζεται.
-
Έλεγχος
Έλεγχος. Και μετά έγκριση.
Γεωμετρία, συγκολλήσεις, συνδέσεις και ροή καυσαερίων: τα βασικά σημεία ελέγχονται πριν από την αποστολή.
-
Αποστολή
Έτοιμη να έρθει σε εσάς.
Μια ενισχυμένη συσκευασία προστατεύει την εξάτμισή σας κατά τη μεταφορά. Το τελευταίο βήμα πριν δώσετε νέα φωνή στο όχημά σας.
Υλοποιήσεις πελατών
Τα βίντεό σας και φωτογραφίες
Οι γραμμές Rog τοποθετημένες στα αυτοκίνητα των πελατών μας, σε πραγματικές συνθήκες.
- Υλοποιήσεις
- 500+
- Μάρκες
- 28
- Ικανοποίηση
- 4,9
Το journal
Επικαιρότητα και συμβουλές
Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Audi RS3 8Y
Ποια εξάτμιση με βαλβίδες να επιλέξετε για ένα Audi RS3 8Y; Οι επιλογές σε σύγκριση (ήχος, υλικό, βαλβίδες) και το...
Διαβάστε το άρθροΗ καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ποια εξάτμιση με βαλβίδες να επιλέξετε για μια Mercedes-AMG A45 ή A45 S W177; Οι επιλογές σε σύγκριση (ήχος, υλικό,...
Διαβάστε το άρθροΗ καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για BMW M2 G87
Ποια εξάτμιση με βαλβίδες να επιλέξετε για μια BMW M2 G87; Οι επιλογές σε σύγκριση (ήχος, υλικό, βαλβίδες) και το...
Διαβάστε το άρθροΕξάτμιση 2026 και 2027: τι αλλάζει (Euro 7, ΚΤΕΟ, ραντάρ θορύβου)
Euro 7, θόρυβος των καινούργιων αυτοκινήτων, ραντάρ θορύβου, ΚΤΕΟ και μοντέλα: τι αλλάζει πραγματικά το 2026 και το 2027 για...
Διαβάστε το άρθροΑλλαγή εξάτμισης: πόσο κοστίζουν το ΚΤΕΟ και οι διαδικασίες σε 9 χώρες
Πόσο κοστίζουν ο περιοδικός έλεγχος και ο έλεγχος μιας μετατροπής μετά την αλλαγή εξάτμισης, σε 9 ευρωπαϊκές χώρες: επίσημα τέλη...
Διαβάστε το άρθροΣπορ εξάτμιση και ΚΤΕΟ: εξάτμιση με βαλβίδες στην Ελλάδα.
Ο ήχος που διαλέγετε και ένα διακριτικό αυτοκίνητο όταν χρειάζεται: τι κερδίζετε με μια εξάτμιση με βαλβίδες Rog, πώς κρίνεται...
Διαβάστε το άρθροΑφαίρεση ρεζονέιτορ εξάτμισης: τι αλλάζει πραγματικά.
Αφαίρεση ρεζονέιτορ: πιο δυνατός, πιο ωμός ήχος, ίδια ισχύς, κίνδυνος βουητού. Τι αλλάζει πραγματικά, με βάση δημοσιευμένες δοκιμές.
Διαβάστε το άρθροΡεζονέιτορ, μεσαίο σιλανσιέ, πίσω σιλανσιέ: ποια η διαφορά;
Μεσαίο σιλανσιέ και ρεζονέιτορ: το σιλανσιέ χαμηλώνει την ένταση, το ρεζονέιτορ δουλεύει τη χροιά. Ο ρόλος κάθε εξαρτήματος, με καταλύτη...
Διαβάστε το άρθροΚανένα άρθρο δεν αντιστοιχεί σε αυτή την αναζήτηση.
Όλα τα άρθρα