Urheilukatalysaattori 200 kennoa: kokemukset, hinta ja katsastus

Päivitetty: 30. syyskuuta 2026.

200-kennoinen urheilukatalysaattori on katalysaattori, jonka kennorakenne on avoimempi kuin alkuperäisen (uusissa autoissa 400 ja 900 kennon välillä neliötuumaa kohden): se puhdistaa yhä pakokaasuja mutta jarruttaa niitä vähemmän. Hitsattava yleismallinen kenno maksaa noin 225 €, ja juuri sinun malliisi suunnitellun kokonaisen osan lisähinta on 530:stä 2 870 euroon. Katsastuksessa sitä arvioidaan kolmen asian perusteella: pakokaasuanalyysi, lambda-arvo ja OBD-luenta.

Näin 200-kennoinen katalysaattori toimii.

Katalysaattori on kappale, jonka läpi kulkee tuhansia pieniä, jalometalleilla pinnoitettuja kanavia. ”Kenno” on yksi näistä kanavista, ja määrä ilmoitetaan kennoina neliötuumaa kohden (englanniksi cpsi). Eurooppalaisten katalysaattorivalmistajien järjestö AECC muistuttaa, että ensimmäisissä katalysaattoreissa vuonna 1974 oli juuri 200 kennoa ja että nykyisiä substraatteja on saatavana 400, 600, 900 ja jopa 1 200 kennon versioina.

Mitä enemmän kennoja, sitä suurempi kosketuspinta ja sitä tehokkaampi muunto; mutta kanavat kapenevat ja virtausvastus kasvaa. Urheilukatalysaattori tekee päinvastaisen kompromissin: vähemmän kennoja, leveämmät kanavat ja vapaampi virtaus.

Missä se sijaitsee? Se riippuu moottorin rakenteesta:

• turbomoottori: pääkatalysaattori on downpipessa heti turbon jälkeen. Juuri siellä 200-kennoisella on suurin vaikutus (katso downpipe: mikä se on ja mitä se tekee);
• vapaasti hengittävä moottori: se on usein integroitu pakosarjaan tai heti sen perään;
• tietyt mallit: se on hitsattu kiinni alkuperäiseen äänenvaimentimeen, eikä sitä voi vaihtaa erikseen.

200 vai 100 kennoa: mikä todella muuttuu.

Tuotesivuillamme konfiguraatio-opas sijoittaa äänenvoimakkuuden läpät auki asteikolle 0-10. Ne ovat valmistajan suuntaa antavia arvoja, eivät standardoitu mittaus, mutta ne antavat käsityksen suuruusluokasta:

Kolme havaintoa:

1. Suurin osa äänestä tulee pakoputkistosta, ei katalysaattorista. Siirtyminen alkuperäisestä cat-backiin nostaa asteikolla neljä pykälää; 200-kennoinen lisää vielä yhden.
2. 200-kennoinen hyödyttää ennen kaikkea turbomoottorin tehoa, kunhan moottori lastutetaan. Ilman lastutusta odota hieman lisää ääntä ja vähän pienempää painoa, ei lisää hevosvoimia.
3. 100-kennoinen on vapaampi, mutta se puhdistaa pakokaasuja heikommin: hyväksytäänkö se, riippuu autosta ja oman maasi säännöistä.

Mitä 200-kennoinen katalysaattori maksaa.

Kaksi tuotetta kantaa samaa nimeä, mutta niillä ei ole mitään tekemistä keskenään.

Yleismallinen kenno. Se on paljas katalysaattorin runko, joka hitsataan olemassa olevaan pakoputkistoon. BPS Racing listaa esimerkiksi 200-kennoisen 76,2 mm:n mallin hintaan 224,99 € (tarkistettu 30.09.2026). Lisäksi tulevat katkaisu, hitsaus, lambda-anturien sovitus ja säätö: lopullinen hinta riippuu täysin korjaamosta.

Mallikohtainen osa. Se on kokonainen downpipe tai pakosarja, joka on suunniteltu tietylle alustalle, ja siinä on integroitu katalysaattori ja anturien kiinnitykset oikeilla paikoillaan. Rogilla se valitaan läpällisen pakoputkiston lisävarusteeksi. Niillä 371 tuotesivullamme, joilla vaihtoehto on tarjolla, 200-kennoisen lisähinta vaihtelee osasta riippuen + 530 eurosta + 2 870 euroon, tarkistettu 05.10.2026. Muutamia esimerkkejä ruostumattomasta teräksestä:

Hinta määräytyy osan mukaan, ei auton arvovallan. Ja siellä, missä alkuperäinen katalysaattori ei jarruta mitään, emme tarjoa tätä vaihtoehtoa.

Arviot: mitä omistajat toistuvasti mainitsevat.

Julkiset keskustelut ranskaksi ovat enimmäkseen vanhoja foorumiketjuja. Ranskalaisella Porsche 996-997 -foorumilla ketju 200-kennoisista katalysaattoreista, äänestä, NOx-päästöistä ja katsastuksesta keräsi 17 osallistujaa vuosien 2017 ja 2021 välillä; Motorsport-Passionissa M3 E46:n omistaja kysyi jo vuonna 2012, menisikö auto katsastuksesta läpi, ja totesi mielipiteiden olevan hyvin ristiriitaisia. Samat kolme kysymystä toistuvat kaikkialla:

• Ääni: kyllä, se muuttuu, mutta vähemmän kuin luulisi. Todellinen loikka tulee äänenvaimentimesta ja läpistä.
• Moottorin vikavalo: se on puheenaihe numero 1. Se riippuu katalysaattorin jälkeen sijaitsevasta lambda-anturista (katso alempaa).
• Katsastus: mielipiteet eroavat, koska jokainen auto reagoi pakokaasuanalyysiin eri tavalla. Siksi kannattaa tietää tarkalleen, mitä mitataan.

Valmistajan näkemyksemme: lastutetussa turbomoottorissa 200-kennoinen on paras kompromissi tieajoon; vakiomoottorissa se tuo vain vähän.

Lambda-anturi ja vikavalo: miksi se joskus syttyy.

Uusissa bensiiniautoissa on kaksi lambda-anturia: yksi ennen katalysaattoria ja yksi sen jälkeen. Moottorinohjausyksikkö vertaa niiden signaaleja varmistaakseen, että katalysaattori varastoi happea kuten pitää. Jos signaalit muistuttavat liikaa toisiaan, ohjausyksikkö päättelee katalysaattorin tehottomaksi ja tallentaa vakiokoodin P0420 (”katalysaattorijärjestelmän hyötysuhde alle kynnyksen, pankki 1”) tai P0430 toiselle pankille.

200-kennoinen muuntaa vähemmän kuin uusi alkuperäinen katalysaattori: moottorista ja valvonnan tiukkuudesta riippuen koodi voi ilmestyä tai olla ilmestymättä. Tärkeä tarkennus: Ranskassa päästöjenrajoitusjärjestelmän vian peittäminen on rangaistavaa Code de la routen artiklan L318-3 nojalla, ja muissa maissa on omat sääntönsä. Oikea lähestymistapa on moottoriin sopiva, oikein sijoitettu katalysaattori ja virittäjän tekemä kalibrointi, joka ottaa sen huomioon.

Katsastus: mitä oikeasti mitataan.

Ranskassa henkilöautojen määräaikaiskatsastuksen virallinen tekninen ohje (IT VL F8, ”Nuisances”) kuvaa kolme tarkastusta, jotka koskevat suoraan bensiiniauton katalysaattoria:

• Silmämääräinen tarkastus (kohta 8.2.11): ”valmistajan asentama varuste puuttuu selvästi, on muutettu tai viallinen” on vakava vika, samoin kuin vuoto ennen viimeistä päästöjä puhdistavaa osaa.
• Pakokaasuanalyysi (kohta 8.2.12): 2. heinäkuuta 2002 jälkeen käyttöön otetulla autolla raja on 0,3 % CO joutokäynnillä, 0,2 % korotetulla kierrosluvulla, ja lambda-arvon on oltava 0,97:n ja 1,03:n välillä.
• OBD-luenta (kohta 8.2.12.d): palava vikavalo moottorin käydessä on vakava vika; pelkkä vikakoodi ”P0” mittausarvojen ollessa rajoissa on lievä vika.

Ääni sen sijaan arvioidaan korvakuulolta (kohta 8.1.1): henkilöautoille ei käytetä äänitasomittaria. Läpät kiinni esitettynä läpällinen pakoputkisto pysyy lähellä alkuperäistä ääntään. Muun pakoputkiston osalta katso oppaamme katsastuksesta urheilupakoputkiston kanssa; Ranskan ulkopuolella katsastus ja sen säännöt vaihtelevat maittain (katso meluvalvontakamerat Euroopassa).

Yhteenvetona, ilman lupauksia: 200-kennoinen säilyttää pakokaasujen puhdistuksen ja voi pysyä analysaattorin rajoissa; tulos riippuu moottorin kunnosta, kalibroinnista ja katsastajasta. Hyväksytäänkö 100-kennoinen, riippuu autosta ja maasta. Katalysaattoriton versio on tarkoitettu vain radalle.

Rog: urheilukatalysaattori pakoputkistosi lisävarusteena.

Kaikki pakoputkistomme ovat läpällisiä cat-back-järjestelmiä, jotka valmistetaan tilauksesta valmistenumerosi (VIN) perusteella ruostumattomasta teräksestä 304 tai titaanista, harjattuna, kromattuna, kullanvärisenä tai violettina. Malleissa, joissa etuosa todella jarruttaa moottoria, valitset vaihtoehdon tuotesivulla: 200-kennoinen urheilukatalysaattori, 100 kennoa tai katalysaattoriton ratakäyttöön. Ilmainen toimitus Eurooppaan, valmistus 20 arkipäivässä, 3 vuoden takuu. Kaikkien konfiguraatioiden vertailuun katso Rogin konfiguraatio-opas ja artikkeli täydellinen pakoputkisto, välikappale, urheilukatalysaattori: mitä vaihtaa.

Usein kysyttyä.

Lisääkö 200-kennoinen katalysaattori tehoa?
Turbomoottorissa kyllä, mutta lähinnä lastutuksen kanssa: juuri lastutus hyödyntää vapautuneen virtauksen. Ilman lastutusta odota ääntä ja hieman pienempää painoa.

200 vai 100 kennoa: kumpi valita tieajoon?
200-kennoinen. Se säilyttää täydellisemmän pakokaasujen puhdistuksen. 100-kennoinen on vapaampi, mutta sen hyväksyminen riippuu autosta ja maan säännöistä.

Sytyttääkö 200-kennoinen katalysaattori moottorin vikavalon?
Joskus. Kaikki riippuu katalysaattorin jälkeen sijaitsevasta lambda-anturista ja siitä, kuinka tiukasti ohjausyksikkö valvoo. Tyypillinen koodi on P0420.

Voiko 200-kennoisen katalysaattorin asentaa vaihtamatta pakoputkistoa?
Kyllä, downpipen tai katalysaattorilla varustetun pakosarjan voi asentaa erikseen. Vaikutus ääneen jää vaatimattomaksi; äänen muuttaa läpällinen pakoputkisto.

Lähteet.

Kaikki tarkistettu 30.09.2026.

1. AECC, ”Substrates and catalytic coatings” (substraattien kennotiheys vuodesta 1974): https://www.aecc.eu/emissions-control-technology/substrates-and-catalytic-coatings/
2. NPTEL, ”Ceramic Monoliths” (kosketuspinta ja virtausvastus kennotiheyden mukaan): https://archive.nptel.ac.in/content/storage2/courses/112104033/lecture21/21_5.htm
3. Ranskan tekninen ohje IT VL F8 indeksi G ”Nuisances”, henkilöautojen määräaikaiskatsastus (23.12.2020), julkaisija FNA: https://fna.fr/wp-content/uploads/2023/05/IT-VL-F8G-NUISANCES-20201223.pdf
4. Légifrance, Ranskan Code de la routen artikla L318-3: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
5. Edmunds, koodi P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html
6. BPS Racing, katalysaattori 200 kennoa 76,2 mm: https://www.bpsracing.com/catalyseur-200-cellules.html
7. Porsche 996-997 -foorumi, ”Cata 200 cellules : bruit, nox, et CT” (ranskaksi): https://www.porsche-996-997.com/t11328-cata-200-cellules-bruit-nox-et-ct-2018
8. Motorsport-Passion, ”Question catalyseur sport” (ranskaksi): https://forum.motorsport-passion.com/topic/28262-question-catalyseur-sport/