Konfiguráció
Szelepes kipufogó Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Szelepek
Távirányítóval vezérelve, amelyet a műhelyben párosítunk.
Becslés a kipufogóvégtől 0,50 m-re, 45°-os szögben, 2000 f/perc fordulaton, üzemmeleg motorral. Motortól és mérési ponttól függően ± 2 dB eltéréssel számoljon. A 3 dB különbség közvetlen összehasonlításban hallható, a 10 dB kétszer hangosabbnak hat.
Konfigurációs útmutató
Ehhez a modellhez még nem állnak rendelkezésre hangerősségi adatok.
Az Audi S8 D4 kipufogója részletesen.
Az S8 D4-gyel az Audi az előző generáció szívó V10-ét a 4.0 TFSI-re cserélte, egy V-ben elhelyezett turbókkal szerelt biturbó V8-ra, amely 520 LE-t és 650 Nm-t ad le a 2013 és 2018 között gyártott S8-akban. A 605 LE-s S8 plust beszállítónk nem veszi fel, ahogy a 2012-es autókat sem: gyártás előtt az Ön alvázszáma (VIN) dönt.
Gyárilag minden a diszkréciót szolgálja: a motor közepén elhelyezett turbók, utazótempóra méretezett hangtompítók, limuzinszintű szigetelés. A V8 suttog. Nyitott szelepekkel szelepvezérelt cat-back rendszerünk megszünteti a szűkületeket, és mély alapjárati dörgést, tekintélyt parancsoló felpörgést és határozott pattogásokat enged ki gázelvételkor. Zárt szelepekkel az S8 visszanyeri egy vezetői limuzin csendjét, amelyet az ember maga vezet, vagy amelyben vezettetik magát.
Négy kerek kivezetés, beszerelés bilincsekkel és tömítésekkel, a legcsekélyebb hegesztés nélkül, emelőn körülbelül két óra: a beavatkozás könnyű marad. A gyári szelepeket továbbra is a vezetési módok vezérlik; ezek hiányában a csomagtartóban elrejtett Rog távirányító nyitja és zárja őket.
Az ezen a termékoldalon kínált „Leömlő” opció a V8 downpipe-jainak felel meg, amelyek a turbóktól indulnak és a katalizátorokat rejtik. Egy vezetői limuzin aligha jár pályára: downpipe-jait ezért 200 cellással érdemes választani, amelyek fenntartják a kipufogógáz-tisztítást; a 100 cellást az autótól és az Ön országának szabályaitól függően elfogadják vagy nem, a katalizátor nélküli változat pedig pályahasználatra készült, ami egy ilyen autónál ritka. Chiptuning nélkül az 520 LE változatlan marad, csak a hang és kissé a súly változik. A kivitelnél a 304-es rozsdamentes acélhoz képest körülbelül 40 %-kal könnyebb titán a szálcsiszolttól a liláig, krómon és aranyon át választható.
Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 kipufogórendszer: műszaki adatok.
| Kipufogó típusa | Szelepes cat-back kipufogó (vezérelt szelepekkel), négy kerek kipufogóvég |
|---|---|
| Jármű és alvázkód | Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (az S8 plus nem tartozik ide) |
| Motor | 4.0 TFSI, biturbó V8, 520 LE és 650 Nm |
| Évjáratok | 2013-2018 |
| Anyagok és felületek | 304-es rozsdamentes acél vagy titán; szálcsiszolt titán, króm, arany vagy lila |
| Szelepek | Gyári vezetési módok vagy Rog távirányító |
| Első rész (opció) | Downpipe-ok 200 vagy 100 cellás katalizátorral, vagy katalizátor nélkül |
| Beszerelés | Bilincsek és tömítések, hegesztés nélkül, emelőn körülbelül 2 óra |
| Gyártás és szállítás | Rendelésre, 20 munkanap, ingyenes szállítás |
| Garancia | 3 év, alkatrészekre és gyártásra |
Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 kipufogórendszer: kérdések és válaszok.
Megkaphatja a 605 LE-s S8 plus az S8 D4 rendszerét?
Beszállítónk nem veszi fel: a termékoldal a 2013-2018-as, 520 LE-s S8 D4-re vonatkozik. Ha S8 plusszal jár, írjon nekünk az alvázszámmal (VIN), minden rendelés előtt megnézzük, mi lehetséges.
Mit változtat egy chiptuning az S8 D4 520 LE-s V8-án?
A cat-back önmagában semmilyen chiptuningot nem tesz szükségessé. A downpipe-ok és a megfelelő szoftveres hangolás kombinációja változtat a számokon: a termékoldal az 520 LE-s változatra 693 LE-t és 840 Nm-t közöl.
Szelepes S8 D4: milyen állapotban vigyük műszaki vizsgára?
Elég bezárni a szelepeket, és a V8 visszanyeri limuzinos visszafogottságát. Amíg csak cat-back vagy 200 cellás downpipe-ok vannak rajta, kipufogógáz-tisztítása teljes marad. A 100 cellás változat az autótól és az Ön országának szabályaitól függ; katalizátor nélkül az S8 helye már csak a pálya.
Hány nap múlva használhatom az S8 D4-et a felszerelt kipufogóval?
Minden S8 D4 kipufogó az alvázszám (VIN) alapján készül: számoljon 20 munkanappal a visszaigazolástól a kézbesítésig, ingyenes szállítással, majd körülbelül két óra beszereléssel egy emelővel felszerelt műhelyben.
Részletesen
Bizonytalan a konfigurációban?
Rendelés előtt beszéljen a műhellyel. Ismerjük az autóját.
ROG bemutatófilm: az autó kiválasztása, Standard vagy Equal Length kialakítás, rozsdamentes acél vagy titán, Z-Pipe, vezérelt szelepek, a titán és a kipufogóvégek felületkezelései, segítség a konfiguráció kiválasztásától a kiszállításig.
A ROG SZAKTUDÁS
A folyamatunk.
Az első hajlítástól az utolsó ellenőrzésig. Ugyanaz a gondosság minden lépésnél.
-
Tervezés
Az Ön autójára tervezve.
A modelljéhez igazított geometria, átgondolt ívek és pontosan tartott rögzítési pontok. Minden a precíz tervezéssel kezdődik.
-
Gyártás
Precízen megformálva.
Csőhajlítás, alkatrész-illesztés és TIG hegesztés: minden csatlakozás ugyanazt a gondosságot kapja.
-
Felületkezelés
Az anyag a legjobb formájában.
A felületkezelés kiemeli a fém karakterét. Rozsdamentes acél vagy titán, az autójához elérhető opcióktól függően.
-
Összeszerelés
Minden alkatrész a helyén.
Az elemeket összeszereljük és pontosan illesztjük. A szelepes rendszereknél a mechanizmust beszereljük, beállítjuk és teszteljük.
-
Ellenőrzés
Ellenőrzés. Aztán jóváhagyás.
Geometria, varratok, csatlakozások és gázáramlás: a lényeges pontokat kiszállítás előtt ellenőrizzük.
-
Kiszállítás
Indulásra készen.
Megerősített csomagolás védi a rendszert szállítás közben. Az utolsó lépés, mielőtt új hangot ad az autójának.
Ügyfélmegvalósítások
Az Ön videói és fotók
A ROG rendszerek ügyfeleink autóin, valós körülmények között.
- Megvalósítások
- 500+
- Márkák
- 28
- Elégedettség
- 4,9
A napló
Hírek és tanácsok
AUDI RS3 (8V/8Y): az ötcilinderes felszabadítása műszaki kompromisszumok nélkül
Az AUDI RS3 élő legenda az egyedi gyújtási sorrendű (1-2-4-5-3) 2.5 TFSI motorjának köszönhetően. Ez a motor levegőért kiált, de...
A cikk elolvasásaAUDI R8: a V10 felszabadítása a pokoli hő megfékezésével
Az AUDI R8 a szívómotoros szuperautók egyik utolsó képviselője. V10-es motorja műalkotás, de van egy, a tuningosok által jól ismert...
A cikk elolvasásaA forgalmi engedélyén feltüntetett zajszint (U.1 mező): hogyan olvassuk ki, és a leghangosabb gyári sportautók
A forgalmi engedély U.1 és U.2 mezője elmagyarázva, majd 25 gyári sportautó típusjóváhagyott állósebességi zajszintje, 80 és 115 dB(A) között,...
A cikk elolvasásaZajszintmérő radarok és a személygépkocsik zajellenőrzése Európában: országos áttekintés (2026)
Zajszintmérő radarok, dB(A)-küszöbök, bírságok és a zaj műszaki vizsgálata: a forrásokkal alátámasztott helyzet 11 európai országban, frissítve: 26/09/2026.
A cikk elolvasásaBMW M3 G80 / M4 G82 kipufogórendszer: az S58 felszabadítása úgy, ahogy mindig is kellett volna
Az S58 a BMW történetének legjobb M motorja. Az egyedi ROG kipufogórendszer valóban felszabadítja: hang, teljesítmény, szelepek, rozsdamentes acél vagy...
A cikk elolvasásaPORSCHE 911 (991/992): a boxer hathengeres kiteljesítésének művészete
A PORSCHE 911 maga a sportautó megtestesülése. Boxer hathengeres (Flat-6) motorjának ezer közül is felismerhető mechanikus szimfóniát kellene adnia.
A cikk elolvasásaMERCEDES A45 AMG (W176/W177): a szupererős négyhengeres ébredése
A MERCEDES A45 AMG technológiai bravúr. Legyen szó az M133 (360/381 LE) vagy az új M139 (421 LE) motorról, a...
A cikk elolvasásaVW GOLF 7R / 8R: a tökéletes egyensúly a hétköznapok és a teljesítmény között
A VW GOLF R (7., 7.5 és 8. generáció) a sokoldalúság vitathatatlan királynője. Reggel elmegy vele kenyérért, délután köridőre hajt,...
A cikk elolvasásaEgyetlen cikk sem felel meg ennek a keresésnek.
Összes cikk