Konfiguráció
Szelepes kipufogó Audi S8 D5 4.0 TFSI V8 (2020-2024)
Szelepek
Távirányítóval vezérelve, amelyet a műhelyben párosítunk.
Becslés a kipufogóvégtől 0,50 m-re, 45°-os szögben, 2000 f/perc fordulaton, üzemmeleg motorral. Motortól és mérési ponttól függően ± 2 dB eltéréssel számoljon. A 3 dB különbség közvetlen összehasonlításban hallható, a 10 dB kétszer hangosabbnak hat.
Konfigurációs útmutató
Ehhez a modellhez még nem állnak rendelkezésre hangerősségi adatok.
Az Audi S8 D5 kipufogója részletesen.
Az S8 D5 a biturbó 4.0 TFSI-t 571 LE-re és 800 Nm-re hangolja egy olyan nagy limuzinban, amelyet úgy terveztek, hogy semmi ne szűrődjön be az utastérbe. Ez a termékoldal a 2020 és 2024 közötti évjáratokat fedi le. A V8-as S8 D4-nek és a V10-es D3-nak saját rendszere van.
Ennek a csendnek ára van: a V-ben elhelyezett turbókkal szerelt V8-nak szinte nincs hangja. Nyitott szelepekkel szelepes cat-backünk visszaadja: már indításkor mély hang, végre hallható gyorsítás, némi pattogás, amikor leveszi a lábát a gázról. Zárt szelepekkel a gázok áthaladnak a hangtompítón, és az S8 újra guruló szalon, zúgás nélkül az autópályán.
A beszerelés semmi máshoz nem nyúl: szorítóbilincsek, tömítések, hegesztés nélkül és átlagosan két óra műhelymunka, hátul négy kerek kipufogóvéggel. Gyári szelepek esetén a vezetési módok irányítanak tovább; ezek nélkül a Rog távirányító végzi a munkát, csomagtartóba szerelt dobozzal, két gombbal.
A termékoldal „Leömlő” opciója a downpipe-okat cseréli, a turbók utáni első alkatrészeket, amelyek a katalizátorokat hordozzák. Egy ilyen kategóriájú luxuslimuzin ritkán megy pályára: a kipufogógáz-tisztítást megőrző 200 cellás változat illik hozzá a legjobban, a 100 cellást az autótól és az Ön országának szabályaitól függően elfogadják vagy nem, a katalizátor nélküli változat pedig pályahasználatra készült. A D5-höz nem közlünk Stage 2 értéket, és chiptuning nélkül 571 LE-je nem változik: az alkatrész csak hangot és némi súlycsökkenést hoz. A 304-es rozsdamentes acél és a körülbelül 40 %-kal könnyebb, négy árnyalatban kínált titán egyaránt elérhető.
Audi S8 D5 4.0 TFSI V8 kipufogórendszer: műszaki adatok.
| Kipufogó típusa | Szelepes cat-back kipufogó (vezérelt szelepekkel), négy kerek kipufogóvég, az Ön alvázszáma (VIN) alapján gyártva |
|---|---|
| Jármű és alvázkód | Audi S8 D5 4.0 TFSI V8 |
| Motor | 4.0 TFSI, biturbó V8, 571 LE és 800 Nm |
| Évjáratok | 2020-2024 |
| Anyagok és felületek | 304-es rozsdamentes acél vagy titán; szálcsiszolt titán, króm, arany vagy lila |
| Szelepek | Gyári vezérlés, ha van, egyébként Rog távirányító |
| Első rész (opció) | Downpipe-ok 200 vagy 100 cellás katalizátorral, vagy katalizátor nélkül |
| Beszerelés | Bilincsek és tömítések, hegesztés nélkül, körülbelül 2 óra |
| Gyártás és szállítás | Az Ön alvázszáma (VIN) alapján gyártva, 20 munkanap, ingyenes szállítás |
| Garancia | 3 év, alkatrészekre és gyártásra |
Audi S8 D5 4.0 TFSI V8 kipufogórendszer: kérdések és válaszok.
S8 D5-öm 2025-ös modell: ide tartozik?
A termékoldal a 2024-es modellévig tart, akárcsak beszállítónk kínálata. Újabb autó esetén rendelés előtt küldje el nekünk az alvázszámot (VIN): ellenőrizzük, és még a gyártás előtt válaszolunk.
Létezik közölt Stage 2 érték az S8 D5-höz?
Ezen a termékoldalon nem. A cat-back a gyári szoftverrel működik, és a V8 megtartja 571 LE-jét; a downpipe-ok csak chiptuninggal alakulnak teljesítménnyé, amelynek értékeit itt nem közöljük.
Hogyan vigyen műszaki vizsgára egy szelepes kipufogós S8 D5-öt?
Zárt szelepekkel a limuzin visszatér az átvételkori diszkrécióhoz. Önmagában cat-back vagy 200 cellás downpipe-ok: a katalizátorok tovább tisztítják a gázokat. A 100 cellás downpipe-okat az autótól és az Ön országának szabályaitól függően elfogadják vagy nem, katalizátor nélküli változatuk pedig csak pályára való.
Hasznos a Rog távirányító egy S8 D5-ön?
Csak akkor, ha az autónak nincsenek gyári szelepei. Ellenkező esetben a kipufogó a vezérlésükhöz csatlakozik, és az Audi vezetési módjai döntenek, ahogy gyárilag.
Részletesen
Bizonytalan a konfigurációban?
Rendelés előtt beszéljen a műhellyel. Ismerjük az autóját.
ROG bemutatófilm: az autó kiválasztása, Standard vagy Equal Length kialakítás, rozsdamentes acél vagy titán, Z-Pipe, vezérelt szelepek, a titán és a kipufogóvégek felületkezelései, segítség a konfiguráció kiválasztásától a kiszállításig.
A ROG SZAKTUDÁS
A folyamatunk.
Az első hajlítástól az utolsó ellenőrzésig. Ugyanaz a gondosság minden lépésnél.
-
Tervezés
Az Ön autójára tervezve.
A modelljéhez igazított geometria, átgondolt ívek és pontosan tartott rögzítési pontok. Minden a precíz tervezéssel kezdődik.
-
Gyártás
Precízen megformálva.
Csőhajlítás, alkatrész-illesztés és TIG hegesztés: minden csatlakozás ugyanazt a gondosságot kapja.
-
Felületkezelés
Az anyag a legjobb formájában.
A felületkezelés kiemeli a fém karakterét. Rozsdamentes acél vagy titán, az autójához elérhető opcióktól függően.
-
Összeszerelés
Minden alkatrész a helyén.
Az elemeket összeszereljük és pontosan illesztjük. A szelepes rendszereknél a mechanizmust beszereljük, beállítjuk és teszteljük.
-
Ellenőrzés
Ellenőrzés. Aztán jóváhagyás.
Geometria, varratok, csatlakozások és gázáramlás: a lényeges pontokat kiszállítás előtt ellenőrizzük.
-
Kiszállítás
Indulásra készen.
Megerősített csomagolás védi a rendszert szállítás közben. Az utolsó lépés, mielőtt új hangot ad az autójának.
Ügyfélmegvalósítások
Az Ön videói és fotók
A ROG rendszerek ügyfeleink autóin, valós körülmények között.
- Megvalósítások
- 500+
- Márkák
- 28
- Elégedettség
- 4,9
A napló
Hírek és tanácsok
AUDI RS3 (8V/8Y): az ötcilinderes felszabadítása műszaki kompromisszumok nélkül
Az AUDI RS3 élő legenda az egyedi gyújtási sorrendű (1-2-4-5-3) 2.5 TFSI motorjának köszönhetően. Ez a motor levegőért kiált, de...
A cikk elolvasásaAUDI R8: a V10 felszabadítása a pokoli hő megfékezésével
Az AUDI R8 a szívómotoros szuperautók egyik utolsó képviselője. V10-es motorja műalkotás, de van egy, a tuningosok által jól ismert...
A cikk elolvasásaA forgalmi engedélyén feltüntetett zajszint (U.1 mező): hogyan olvassuk ki, és a leghangosabb gyári sportautók
A forgalmi engedély U.1 és U.2 mezője elmagyarázva, majd 25 gyári sportautó típusjóváhagyott állósebességi zajszintje, 80 és 115 dB(A) között,...
A cikk elolvasásaZajszintmérő radarok és a személygépkocsik zajellenőrzése Európában: országos áttekintés (2026)
Zajszintmérő radarok, dB(A)-küszöbök, bírságok és a zaj műszaki vizsgálata: a forrásokkal alátámasztott helyzet 11 európai országban, frissítve: 26/09/2026.
A cikk elolvasásaBMW M3 G80 / M4 G82 kipufogórendszer: az S58 felszabadítása úgy, ahogy mindig is kellett volna
Az S58 a BMW történetének legjobb M motorja. Az egyedi ROG kipufogórendszer valóban felszabadítja: hang, teljesítmény, szelepek, rozsdamentes acél vagy...
A cikk elolvasásaPORSCHE 911 (991/992): a boxer hathengeres kiteljesítésének művészete
A PORSCHE 911 maga a sportautó megtestesülése. Boxer hathengeres (Flat-6) motorjának ezer közül is felismerhető mechanikus szimfóniát kellene adnia.
A cikk elolvasásaMERCEDES A45 AMG (W176/W177): a szupererős négyhengeres ébredése
A MERCEDES A45 AMG technológiai bravúr. Legyen szó az M133 (360/381 LE) vagy az új M139 (421 LE) motorról, a...
A cikk elolvasásaVW GOLF 7R / 8R: a tökéletes egyensúly a hétköznapok és a teljesítmény között
A VW GOLF R (7., 7.5 és 8. generáció) a sokoldalúság vitathatatlan királynője. Reggel elmegy vele kenyérért, délután köridőre hajt,...
A cikk elolvasásaEgyetlen cikk sem felel meg ennek a keresésnek.
Összes cikk