A legjobb szelepes kipufogó Audi S5 Coupé 8T V8 modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T sport kipufogó.

A történelem első S5-öse, a 8T az A5 kupéval egy időben érkezett, olyan érvvel, amellyel a következő generációk már nem fognak rendelkezni: szívó V8. Nincs turbó, amely elsimítaná a hangját, azonnali reakció a gázpedálra, teljesítmény, amely egészen a fordulatszámmérő tetejéig emelkedik. Egy Rog kipufogórendszer kifejezetten neki készült. Íme, mit érdemes tudnia a kupéjáról a konfigurálás előtt.

Karosszéria

Kétajtós kupé (S5 8T)

Évjáratok

Bemutatva 2007 márciusában; Európában a 2011-es facelift a V8-ast V6-ra cseréli; a termékoldal 2007-től 2012-ig terjed

Motor

4.2 FSI: 4163 cm³-es szívó V8, közvetlen befecskendezés

Gyári teljesítmény

354 LE (260 kW), 7000 ford./percnél

Hajtás

quattro, alap elosztás 40 % elöl és 60 % hátul; hatfokozatú kézi váltó vagy tiptronic

Kimenetek

Négy kimenet, két-két darab mindkét oldalon

Szomszédok a kínálatban

S5 cabrio és Sportback 3.0 TFSI V6-tal, RS5 8T V8-cal

Az első S5, egy V8-as kupé

Az Audi az A5-öt és az S5-öt együtt mutatta be a genfi autószalonon 2007 márciusában, és a két kupéra a bemutatásuk pillanatától megnyitotta a rendeléseket. Ez szakítás volt a márka szokásával, amely addig az S változatait az alapmodell után több hónappal indította.

Ebben az első generációban csak a kupé kapta meg a V8-ast. A később megjelent cabriót és az ötajtós Sportbacket S5-ként a kompresszoros 3.0 TFSI V6-tal kínálták, amelyet maga a kupé is átvett Európában a 2011-es faceliftkor. Ezeknek a V6-os S5-öknek saját termékoldaluk és saját útmutatójuk van, éppúgy, mint az RS5 8T-nek, amelynek 4.2-es V8-asa még magasabbra pörög.

Változatok és gyári teljesítmény

Az S5 8T-n a V8-asnak csak egy beállítása létezik: 354 LE (260 kW), 7000 ford./percnél, a maximális nyomaték már 3500 ford./perctől rendelkezésre áll. Bemutatásakor, kézi váltóval, az Audi 5,1 másodperces 0-ról 100 km/h-ra gyorsulást közölt, 250 km/h-ra korlátozott sebességgel.

A Rog termékoldala ehhez a kupéhoz a régi katalógusunkból származik. A kipufogórendszere gyártása előtt összehasonlítjuk az alvázszámát (VIN) a műszaki referenciánkkal. Egy második termékoldal, az S5 B8 Coupé 4.2 V8 ugyanazt az autót célozza: az alvázszám (VIN) megmondja, melyiket válasszuk, és ezt írásban közöljük Önnel a rendelés előtt.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

quattro és váltók

Az S5 8T állandó quattro. Nyugalmi helyzetben a központi differenciálműve a nyomaték 40 %-át előre, 60 %-át hátra küldi, és ez az elosztás ezután az egyes tengelyek tapadásától függően változik.

Bemutatásakor az S5-öt hatfokozatú kézi váltóval kínálták; tiptronic automata változatot is forgalmaztak. A kipufogórendszer szempontjából a váltó semmin sem változtat: az alvázszám (VIN) elegendő annak ellenőrzéséhez, hogy a kipufogórendszer megfelel az Ön autójának.

A 4.2 FSI, egy V8, amely szereti a fordulatokat

A 4.2 FSI egy 4163 cm³-es, közvetlen benzinbefecskendezésű V8, minden feltöltés nélkül. Az ereje a linearitásában rejlik: a tolóerő a fordulatszámmal nő, és a maximális teljesítmény csak 7000 ford./percnél érkezik. Ez egy olyan motor, amely azt kéri, hogy pörgessék, és megjutalmazza azokat, akik ezt teszik.

Mégis tud rugalmas is lenni: a maximális nyomatéka már a fordulatszámmérő közepén megérkezik, így az S5 nyugodtan vezethető városban, kis gázzal, mielőtt a piros zónát keresné, amint az út kiszabadul. Ez a kettős karakter, egyrészt utazó kupé, másrészt dühös motorú sportautó, éppen az, amit egy szelepes kipufogórendszer lehetővé tesz meghosszabbítani a kipufogón.

Egy szívómotoron a kipufogó első része a hengerfejek kimeneténél lévő gyűjtőcsöveket és a katalizátorokat foglalja magában. A cat-back utánuk kezdődik: csövek, hangtompító, szelepek és négy kipufogóvég. Ez adja az S5 hangjának nagy részét, és a Rog kipufogórendszer elsőként ezt cseréli le.

Egy szívó V8 hangja

A turbó nélküli V8-nak teljes hangja van: mély morgás alapjáraton, gazdag középtartomány közepes fordulatszámon, és egy crescendo, amely egyre tisztábbá válik, ahogy a mutató a piros zónához közeledik. Semmi sem szűri a lüktetéseket a hengerfejek és a kipufogó között, ami minden helyet a kipufogórendszernek hagy.

Gyárilag, részterhelésen az S5 ezt a morgást nagyon háttérben tartja, és a V8-asa főleg magas fordulatszámon hallatszik. Éppen a középső tartományt, azt, amelyben a leggyakrabban hajt, fojtja el a gyári kipufogórendszer.

Amit a gyári kipufogórendszer visszatart

Gyárilag az S5 8T-nek nehéz és erősen szűrt kipufogórendszere van, amelyet úgy terveztek, hogy egy nagy kupé kellemes maradjon a hosszú etapokon. Ezt a szerepet betölti, de a V8 közepes fordulatszámon mutatott gazdagságának árán, amely egy szívó nyolchengeres báját adja.

Szelepes kipufogórendszerrel Ön választja ki a pillanatot. Nyitott szelepekkel a gázok megkerülik a hangtompító kamráit, és a V8 egyetlen vonásban emelkedik, először rekedtesen, majd egyre tisztábban. Zárt szelepekkel az S5 a gyárihoz közeli szintre tér vissza, egy alvó városrész elhagyásához vagy hosszú autópályázáshoz az utasok fárasztása nélkül.

Szelepek, karakter és távirányító

Az S5-ön a Rog kipufogórendszer szelepei a helyükön érkeznek, távirányítóval és a csomagtérben elhelyezett dobozzal vezérelve. Egy gombnyomás nyit, egy másik zár: a kettő között nem mozdulnak, bármilyen módon vezet is. Ön dönti el, mikor szólal meg a V8.

A karaktert illetően az ár nem változik: egyenes cső a nyolchengeres teljes szemcsézetéért, vagy rezonátor, amely kerekebb és kissé lágyabb hangot ad a V8-nak, a kupé pedig teljesen sportos marad.

Négy kipufogóvég és anyagok

Az S5 8T-t a négy kipufogóvégéről ismerni fel, a hátsó lökhárító mindkét oldalán kettővel-kettővel, és a Rog kipufogórendszer megtartja ezt az aláírást. Itt tetszés szerint rögzíti az árban szereplő króm, fényes fekete vagy kékített titán Rog kipufogóvégeket, vagy semmilyen kipufogóvéget.

A 304-es rozsdamentes acél teli hangzást ad a V8-asnak, és ellenáll a téli sónak. A titán azonos vezetés mellett nagyjából 40 % tömeget vesz el, kiemeli a V8 magas hangjait a magas fordulatszámokon, és felár nélkül szálcsiszolt, arany vagy lila színbe öltözik.

Amit a termékoldal lefed

A cat-back mellett az S5 termékoldala opcióként kínálja az első részt és katalizátorait, a „Leömlő” szó alatt bemutatva: 200 cellás, 100 cellás vagy katalizátor nélküli változatban, utóbbi pályára szánt. Egy olyan S5-höz, amely még gyakran jár úton, a 200 cellás, amely megtartja a kipufogógáz-tisztítást, a legkövetkezetesebb választás.

Önmagában felszerelve a cat-back a V8-ast a vezérlésével és 354 LE-s sorozatgyártású teljesítményével hagyja: a hangot változtatja meg, nem a műszaki adatlapot. Egy szívómotoron az első rész elsősorban a légzést és a hangzást javítja; a teljesítménynövekedés mérsékelt marad, és újraprogramozáson keresztül jön, ami tunerek dolga. A kupéja alvázszáma (VIN) alapján gyártva a kipufogórendszert az Ön szerelőjénél szerelik fel, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az S5 8T kupén a Rog cat-back az első rész után folytatódik, és a V8 gázait a négy kipufogóvégig vezeti, csöveivel, hangtompítóival és szelepeivel. Az első rész a 4.2 FSI gyűjtőcsövei és katalizátorai, amelyeket a termékoldal „Leömlő” opciója foglal össze.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Mindennapi kupé

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy S5-höz, amely egész évben jár: a V8 visszakapja a középtartományát, a hang az utasoknak kerek marad, a gyári első rész pedig megtartja a helyét.

  Konfiguráció megtekintése

• Vasárnapi kirándulás

  • Rozsdamentes acél
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy S5-höz, amely a szép napokon vidéki utakra indul: a nyolchengeres jobban lélegzik, szabadabban emelkedik a fordulatokban, és a kipufogógáz-tisztítás a helyén marad.

  Konfiguráció megtekintése

• V8 a magas fordulatokon

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  A rajongónak, aki szereti tartani a fokozatokat: a titán könnyíti a kupé hátulját, és tisztábban énekelteti a V8-ast a piros zóna közelében.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Audi A4, A5, S4, S5, RS4 és RS5 B8 / 8T kipufogórendszerünk
• Kipufogórendszer V8-as motorokhoz
• Audi RS5 kupé és cabrio 8T V8 útmutató
• Audi S5 8T V6 útmutató