A legjobb szelepes kipufogó BMW 1M E82 N54 modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW 1-es sorozat E82 / E88 sport kipufogó.

Az 1M nem egy kicsit erősebb 1-es sorozatú kupé: az M divízió által tervezett autó, az M3 E92-ből származó futóművel és fékekkel, kiszélesített sárvédőkkel és biturbós hathengeressel. Alig egy évnél hosszabb ideig gyártották, ritkaság marad. Íme, mi különbözteti meg, és mit változtat ez a kipufogóján.

Karosszéria

E82 kupé, két ajtó, négy hely

Pályafutás

2011 tavaszától árusítva, 2012 júniusáig gyártva

Motor

N54: 2979 cm³, hat soros henger, biturbó, közvetlen befecskendezés

Gyári teljesítmény

340 LE (250 kW) 5900 ford./percnél

Nyomaték

450 Nm 1500 és 4500 ford./perc között, 500 Nm overboost üzemmódban

Váltó és hajtás

Hatfokozatú kézi váltó, hátsókerék-hajtás, változtatható zárású M differenciál

Futómű

Alumínium tengelyek és az M3 E92 fékei; 1542 mm-es nyomtáv

Kimenetek

Négy, az M kipufogó ismertetőjegye

Egy kompakt M, kis szériában építve

A BMW 2010 decemberében leplezte le az 1M Coupét, 1-es sorozat M Coupé hivatalos néven, 2011 tavaszi márkakereskedői megjelenéssel, korlátozott mennyiségben és szándékosan szűkített opciókínálattal. Csak három szín szerepelt a katalógusban, köztük egy, ennek a modellnek fenntartott Valencia narancs. A gyártás 2012 júniusában leállt.

Termékoldalunk tehát a teljes gyártást lefedi, 2011-et és 2012-t. Csak egy karosszéria létezik, az E82 kupé, és egyetlen mechanikai változat: nincs kabrió, nincs automata váltó, nincs összkerékhajtás. A kipufogórendszer szempontjából ez az egyszerűség értékes, és az alvázszám (VIN) elegendő az autó megerősítéséhez a gyártás előtt.

Egy ilyen ritkaság megmagyarázza, miért tétováznak sok tulajdonosok az 1M módosításával. A Rog kipufogórendszer bilincsekkel és tömítésekkel szerelhető fel, vágás nélkül: a gyári kipufogó megtartható, és bármikor visszaszerelhető, ha úgy kívánja.

340 LE és az overboost

Az 1M-ben az N54 340 LE-t (250 kW) ad le 5900 ford./percnél és 450 Nm-t 1500 és 4500 ford./perc között. Teljes terhelésnél egy elektronikusan vezérelt overboost funkció rövid időre 50 Nm-rel egészíti ki, 500 Nm csúcsnyomatékhoz. A BMW 4,9 másodpercet közölt 0-ról 100 km/h-ra és 250 km/h-ra korlátozott sebességet, 1495 kg DIN tömeg mellett.

Az amerikai dokumentumok 335 hp-t említettek: ez ugyanaz a teljesítmény, helyi mértékegységben kifejezve. Lejjebb termékoldalunk oszlopai szembeállítják ezeket a gyári értékeket azokkal, amelyeket a tunerek downpipe-okkal és módosított térképezéssel közölnek.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Amit az 1M az M3-nak köszönhet

Hogy elférjen az M3 E92 alumínium, ötlengőkaros hátsó tengelye és differenciálja, a BMW-nek ki kellett szélesítenie az 1-es sorozat karosszériáját: az 1M-nek elöl és hátul egyaránt 1542 mm-es azonos nyomtávja van, és érezhetően szélesebb sárvédői, mint a 135i-nek. Elöl a felfüggesztési alkatrészek csaknem mindegyike alumínium. A fékrendszer is az M3-é, elöl 360 mm-es, szellőztetett és perforált tárcsákkal.

A rövid fokozatolású, hatfokozatú kézi váltó a nyomatékot változtatható zárású M differenciálon át küldi a hátsó kerekekre. A kormánykeréken egy M Drive gomb élesebbé teszi a gázreakciót, az M Dynamic mód pedig lazítja a stabilitásvezérlést; hosszú nyomással teljesen kikapcsolható.

Az úton ebből egy rövid, széles és eleven autó lesz, amelynek viselkedése hírnevet szerzett neki. Éppen ettől olyan feltűnő az eltérés a gyári hangjától.

Az 1M N54-ese

Az N54 teljesen alumínium soros hathengeres, 2979 cm³-es, közvetlen befecskendezésű, két kis turbóval feltöltött: mindegyik három henger gázát kapja. Ez a párhuzamos elrendezés gyors reakciót és már alacsony fordulaton nyomatékot ad, ami jól illik egy könnyű, kézi váltós kupéhoz.

Ez a motor másutt is ismert: megkapta a 135i E82, a 2010 előtti 335i E9x és a Z4 E89, eltérő beállításokkal és az egyes karosszériákra jellemző kipufogókkal. Az M2 F87, amely később érkezett, saját motorral és saját útmutatóval rendelkezik. Az 1M kipufogórendszere csak az 1M-re szerelhető.

Két turbó két downpipe-ot jelent, mindegyik saját katalizátorral: ez a kipufogó felső szakasza, az első rész. Mögöttük a cat-back a hátsó lökhárító négy kipufogóvégéhez vezet; éppen ez a szakasz formálja a hang lényegét.

Ehhez az autóhoz túl csiszolt hang

A BMW gondosan kidolgozta az 1M akusztikáját, és négy kipufogóvége előre jelezte, miről van szó. Mégis az N54 hangjának lényege útközben elvész. A két turbina elveszi a gázok energiájának, vagyis a hangnak a maga részét, a normák betartására kamrákra osztott gyári kipufogó pedig kisimítja, ami marad. Üresjáratban az 1M dorombol; magas fordulaton jóval halkabban énekel, mint ahogyan gyorsul.

A Rog kipufogórendszer által felszabadítva, nyitott szelepekkel az N54 rekedtes és fémes hangszínt kap, amely fokozatról fokozatra duzzad, gázelvételkor határozott durranásokkal. Az egyenes cső ezt a szemcsét változatlanul megtartja; a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, és az 1M a fül számára is ugyanolyan sportos marad. Mindkettő azonos áron kapható.

Zárt szelepekkel a gázok ismét átmennek a hangtompító kamráin: az 1M ismét bemutatható egy korai reggeli parkolóból kihajtáshoz vagy egy autópályaszakaszhoz a pálya felé.

Rog szelepek és távirányító

Az 1M kipufogórendszerét a Rog szelepes rendszerrel kell rendelni. A szelepek felszerelve érkeznek, egy kis dobozzal, amelyet a csomagtérben rejt el, és egy kétgombos távirányítóval. Állásuk sem a fordulatszámtól, sem a bekapcsolt módtól nem függ: nyitva maradnak, amíg Ön be nem zárja őket, és fordítva.

Egy olyan autón, amelyet szívesen visz pályára, ez a kézi vezérlés előny: kinyitja, mielőtt pályára lép, és az egész alkalom alatt így hagyja a szelepeket, majd bezárja az országúti hazaútra. Városban és autópályán egyaránt elég egy mozdulat, hogy visszatérjen a gyárihoz közeli szintre.

Kipufogóvégek, anyag és árnyalatok

A négy kipufogóvéghez két család áll rendelkezésre: a mi Rog kipufogóvégeink, az árban foglalva, kékített titánból, fényes feketében vagy krómban; vagy opcióként M logós karbon kipufogóvégek, kovácsolt, fekete vagy titánnal társított kivitelben. A kipufogórendszer kipufogóvég nélkül is létezik.

A 304-es rozsdamentes acél ellenáll a teleknek és az éveknek, és az N54-nek telt hangot ad. A titán azonos kialakítás mellett nagyjából 40 %-ot von le a kipufogórendszer tömegéből, egy már amúgy is kompakt kupé hátuljában, és a hangja a fordulatszámban tisztábbá válik. Szálcsiszolt, arany vagy lila: az árnyalat az árat nem változtatja.

Amit az 1M termékoldala lefed

A cat-backhez a termékoldal opcióként hozzáadja az N54 két downpipe-ját „Leömlő” megnevezéssel: gyári, 200 cellás, a működő károsanyag-tisztítással összeegyeztethető, 100 cellás sportkatalizátoros, vagy katalizátor nélküli, pályára szánt változat.

Önmagában álló kipufogórendszerrel az 1M megtartja a vezérlőegységét és a 340 LE-t: hangot nyer, nem lóerőt. A teljesítmény a downpipe-okon és egy tuner által módosított térképezésen át jön. Miután a kipufogórendszer elkészült az Ön alvázszáma (VIN) alapján, az Ön szerelője felszereli, hegesztés nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az 1M-en a Rog cat-back a két downpipe mögé kapcsolódik, és a gázokat a lökhárító négy kipufogóvégéig vezeti, csövekkel, hangtompítóval és szelepekkel. Ez a két downpipe, turbónként egy-egy, mindegyik saját katalizátorral, alkotja az első részt, amelyet opcióként árulunk, és a termékoldalon „Leömlő” a neve.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Megőrzött ritkaság

  • Rozsdamentes acél
  • Gyári downpipe-ok
  • Egyenes cső
  • Rog kékített titán kipufogóvégek

  Egy gyűjtői 1M-nek, amely keveset és jól fut: az N54 megtalálja a hangját, a BMW downpipe-jai a helyükön maradnak, és a gyári kipufogó a garázsban pihenhet.

  Konfiguráció megtekintése

• Hegyi utak

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső

  Egy 1M-nek, amely hétvégenként kanyargós utakra indul: 200 cellás downpipe-ok a nagyobb jelenlétért a károsanyag-tisztítás megtartásával, és a titánnal könnyített hátsó rész.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Arany titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • M logós karbon kipufogóvégek

  Egy 1M-nek, amely egymás után húzza a pályás alkalmakat: pályára fenntartott, katalizátor nélküli downpipe-ok, egész nap nyitott szelepek, és az M szellemhez illő karbon kipufogóvégek.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden BMW 1-es sorozat E82 és E88 kipufogórendszerünk
• BMW 135i E82 / E88 útmutató
• BMW 335i N54 E90-től E93-ig útmutató
• BMW M2 F87 útmutató