A legjobb szelepes kipufogó BMW M2 F87 (N55) modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW M2 / M2 Competition F87 kipufogó.

2016-ban a BMW M az M2-ben egyesítette a kompakt formátumot, a hátsókerék-hajtást, a soros hathengerest és a sorozatban szállított kézi váltót. Ami elválasztja a későbbi M2-ktől, az a motorja; ezért a kipufogórendszer megválasztása vele kezdődik.

Karosszéria

F87 kupé, két ajtó, hátsókerék-hajtás

Megérkezés a márkakereskedésekbe

2016 áprilisa; 2018-ban az M2 Competition váltotta le az S55-tel

Motor

N55B30T0: háromliteres soros hathengeres, egyetlen turbó

Gyári teljesítmény

272 kW, azaz 370 LE, 6500 ford./percnél

Gyári nyomaték

465 Nm, és overboost idejére akár 500 Nm

Váltók

Sorozatban hatfokozatú kézi, a választható felszerelések között hétfokozatú M DCT Drivelogic-kal

Kimenetek

Négy, kettesével csoportosítva

Gyári szelep

Elektromos vezérlésű, a Comfort, Sport és Sport Plus módok irányítják

Az M2 első fejezete

A BMW M 2015 októberében mutatta be az M2 Coupét, és az első autók 2016 áprilisában érkeztek a márkakereskedésekbe. A 2-es sorozatú kupéból indul ki, és a BMW M alacsony és széles farral látta el, amelyben négy kipufogókivezetés kap helyet.

Két évvel később az M2 Competition váltja le, a korabeli M3 és M4 biturbo S55-ösével. Az eredmény: az az M2, amelyről ez az útmutató szól, a család egyetlen tagja, amely N55-tel jár, olyan egyediség, amelyre tulajdonosai büszkék. A Competitionnek és az M2 G87-nek külön termékoldala és útmutatója van.

370 LE és egy kis overboost-lökés

Az M2 N55-ösa 370 LE-t, azaz 272 kW-ot ér el 6500 ford./percnél. Nyomatéka 465 Nm-nél tetőzik, az overboost pedig néhány pillanatra 500 Nm-re emeli, a szokásos turbónyomáshoz 0,1 bart hozzáadva. A BMW M ezt az eljárást már az 1 M Coupén is alkalmazta.

M DCT-vel és Launch Controllal az M2 a BMW szerint 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra állórajtból; kézi váltóval két tizeddel többet kell számolni. Termékoldalunk a 2016 és 2018 között gyártott M2-ket célozza. Egy M2 és egy M2 Competition közötti kétséget az alvázszám (VIN) oszlatja el, amelyet megvizsgálunk és írásban kommentálunk, mielőtt rendelne.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Kézi váltó, M DCT és aktív M differenciálmű

Sorozatban egy karral és három pedállal szállítva, az M2 F87-hez opcióként M DCT is járhatott, hétfokozatú duplakuplungos váltó, amely a tolóerő megszakítása nélkül kapcsolja a fokozatokat, és több Drivelogic programot kínál. Bármelyik váltóval is, csak a hátsó kerekek húzzák az autót.

E kerekek között az aktív M differenciálmű elektronikusan igazítja zárását, hogy megtartsa a tapadást és a pályát. Az első és hátsó futómű alumíniumból készült, a korabeli M3-ból és M4-ből származik, a stabilitásvezérlés pedig M Dynamic Mode-dal rendelkezik, amely a pályán szép csúszásokat enged meg.

Cat-backünknél ez a váltókérdés fel sem merül: kar vagy lapkák, az M2 N55 ugyanazt a rendszert kapja, gyártás előtt alvázszám (VIN) alapján érvényesítve.

A BMW M által átdolgozott N55

Az N55 e kor sok BMW-jét hajtja, az M135i-től az 535i-ig, de az M2 változata az N55B30T0 kódot viseli, és az M3 és M4 S55-ösének alkatrészeit: a főtengelycsapágyakat és az alumínium olajteknőt. Egy kiegészítő szívószivattyú visszaviszi az olajat a teknő hátsó részébe, amikor a gyorsulás elnyomja, a jobb elülső részre szerelt kiegészítő olajhűtő pedig segít a motornak elviselni a pályanapokat.

Egyetlen kétáramú turbó gyűjti a hat henger gázait. A kimeneténél csatlakozik a downpipe, katalizátorral: az M2-n ezt nevezzük első résznek. A cat-back veszi át a folytatást, és a négy kipufogóvégig tart; ezen dől el a kupé hangi személyisége.

Egy egyturbós hathengeres hangja

A soros hathengeres természetes egyensúlyával a hangja folyamatos: üresjáratban tompa, minden megnyert ezer fordulattal fémesebb. Mivel hat henger egyetlen turbóba fúj, az N55 mélyebb és érdesebb regisztert tart meg, mint a BMW M biturbo motorjai.

Egy olyan összeszedett kupéban, mint az M2, ez a hang a kormányon és az ülésen át érkezik. Felszabadított rendszernél minden fordulatszám-emelkedést rekedtes szemcsézettség kísér, a gázelvételt pedig száraz pattogás követi, amely az M DCT visszaváltásainál nagyon tiszta.

A termékoldal két karaktert kínál azonos áron: az egyenes csövet, hogy megtartsa ezt a szemcsézettséget úgy, ahogy van, vagy a rezonátort, amely az N55-nek kerekebb és kissé lágyabb hangot ad, ideális, ha az M2-je hosszú szakaszokat is lenyel.

Nehéz és illedelmes gyári rendszer

Termékoldalunk szerint az M2 N55 sorozatgyártású kipufogója 21,7 kg-ot nyom. Ezt a súlyt a zajhatárok alá szabott hangtompítók adják, amelyek az N55 hangenergiájának nagy részét szétszórják a kivezetések előtt.

A BMW ehhez hozzáadja az Active Sound Designt: az utastérben a hangszórók szintetikus motorhangot sugároznak. A volánnál az M2 ezért kifejezőbbnek tűnik, mint amilyen a járdáról nézve, vagy Önnek lehúzott ablakoknál.

Rendszerünk helyreállítja az egyensúlyt. Zárt szelepeknél az áramlás minden kamrában kanyarog, és az M2 alig emeli fel a hangját, ami kellemes, amikor kora reggel kihajt egy mélygarázsból. Teljesen nyitott szelepeknél az áramlás egyenesen halad, és az N55 jóval az utastéren túl is hallatszik.

Az elektromos szelep és a vezetési módok

Az M2 N55-ön a BMW M a többi 2-es sorozat vákuumos szelepét elektromos vezérlésű szelepre cserélte. Comfort módban üresjáratban, alacsony fordulatszámon és szinte mindig zárva marad, kivéve erős terhelésnél. Sport és Sport Plus módban üresjáratban, állva és az első fokozatokban teljesen kinyílik, majd a magasabb fokozatokban bizonyos tartományokban újra bezár.

A termékoldalon két lehetőség szerepel. Gyári opció: rendszerünkön van egy hely a BMW szelepének, amelyet az Ön szerelője átrak; a Comfort, a Sport és a Sport Plus a maguk módján továbbra is vezérlik. Rog opció: a rendszer a mi szelepeinkkel és egy kis, kéttapintós távirányítóval érkezik, amelynek parancsa elsőbbséget élvez a bekapcsolt móddal szemben, így az M2 nyitva maradhat Comfortban vagy zárva Sport Plusban.

Négy kivezetés, kipufogóvégek és anyag

Rendszerünk megtartja az M2 négy kivezetését, a lökhárító mindkét sarkában kettőt. A megjelenés terén három Rog kivitel tartozik hozzá, króm, fényes fekete és kékített titán, míg az M logós karbon kipufogóvégek, kovácsolt, fekete vagy titánnal vegyes változatban, opcióként adhatók hozzá. A kipufogóvégek nélküli rendelés továbbra is lehetséges.

A 304-es rozsdamentes acél meghosszabbítja az N55 mélyét, és gond nélkül kibírja a sós telet. A titán azonos kialakítás mellett mintegy 40 %-kal csökkenti a rendszer tömegét, ez a nyereség egy rövid, hátsókerék-hajtású autó legvégén ül; három színe, a szálcsiszolt, az arany és a lila, nem változtat az áron.

Amit az M2 N55 termékoldala lefed

Cat-backünk ott kezdődik, ahol a downpipe véget ér. Ezt a downpipe-ot a termékoldal is kínálja, „Leömlő” megnevezés alatt, három változatban: 200 cellás sportkatalizátor, 100 cellás, vagy katalizátor nélkül, utóbbi a pályára szánva.

Önmagában a cat-back nem módosítja az N55 szoftverét: az M2 megtartja 370 LE-ét, és csak a hangja változik. A teljesítmény növeléséhez a downpipe-hoz egy tunerre bízott térképezésnek is társulnia kell. Az alvázszám (VIN) alapján elkészítve a rendszert utána az Ön szerelőjénél bilincsekkel és tömítésekkel rögzítik, semmilyen hegesztés nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az M2 N55-ön a Rog az egyetlen downpipe mögötti teljes kipufogót szállítja: csöveket, hangtompítókat, szelepeket és négy kivezetést. Ez a katalizátoros downpipe, közvetlenül a turbóra csatlakoztatva, hozzáadható a rendeléshez, a „Leömlő” rovatban.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A hétköznapi M2

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Gyári szelep

  Egy M2-höz, amely a munkába járás útját teszi meg: jelenlévőbb, de lekerekített N55, a gyári első rész a helyén, és a Comfort és Sport módok, amelyek továbbra is a kipufogót vezérlik.

  Konfiguráció megtekintése

• Mellékutak

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  A hétvégi mellékutak kézi M2-jéhez: rekedtes, szűretlen hang, a 200 cellás downpipe által megőrzött környezetvédelem, és hüvelykujj-nyomásra nyíló vagy záródó szelepek.

  Konfiguráció megtekintése

• Pálya és M Dynamic Mode

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • M logós karbon kipufogóvégek

  Egy pályanapokra fenntartott M2-höz: maximális áramlás a turbó mögött, a titán által könnyített hátsó rész, és a kupé karakteréhez hangolt karbon kipufogóvégek.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden BMW M2 és M2 Competition F87 kipufogórendszerünk
• BMW M2 Competition F87 útmutató
• BMW M135i F20 / F21 útmutató, azonos N55 motor