A legjobb szelepes kipufogó BMW M340i G20 / G21 és M440i G22 / G23 modellekhez

Az Ön autója.

E két generáció összes kipufogórendszerét, változatról változatra, két oldalon gyűjtöttük össze: BMW 3-as sorozat G20 / G21 sport kipufogó és BMW 4-es sorozat G22 / G23 / G26 sport kipufogó.

Az M340i és az M440i a mai 3-as és 4-es sorozat két hathengeres sportmodellje. Ugyanazt a B58-at, ugyanazt a váltót és ugyanazt a filozófiát osztják: sok teljesítmény, a mindennapi autó kényelméről való lemondás nélkül. Íme, mi köti össze őket, mi különbözteti meg őket, és mit jelent ez az Ön rendszerére nézve.

M340i

G20 szedán és G21 Touring, 2019-től

M440i

G22 kupé és G23 kabrió, 2020-tól; a G26 Gran Coupénak saját útmutatója van

Motor

B58: 3,0 liter hat soros hengerhez, twin-scroll turbó, 350 baros közvetlen befecskendezés

Gyári teljesítmény

374 LE (275 kW) és 500 Nm; 392 LE (288 kW) és 540 Nm a 2025 végétől gyártott autókon

Váltó és hajtás

Nyolcfokozatú Steptronic Sport; xDrive sorozatban az európai kivitelekben

Differenciálmű

M Sport differenciálmű elektronikusan vezérelt zárral

Gyári kipufogó

M Sport rendszer, két trapéz alakú kivezetés; elektromos vezérlésű szelep az M340i-n

Első rész

Downpipe a turbó kimeneténél, katalizátorral együtt

Két modell, egyetlen hathengeres

A BMW a 3-as sorozat G20-ast 2018 őszén mutatta be, az M340i pedig ugyanazon év novemberében debütált a Los Angeles-i autószalonon. A G21 Touring, a kombi párja, 2019-ben követte. Az M340i a 3-as sorozat legerősebb tagja az M3 alatt: átveszi a szedán vagy a családi kombi karosszériáját, sportosabb futómű-beállítással és felszereltséggel.

Az M440i ennek kupé- és kabrióváltozata, a 4-es sorozaton belül. A G22 kupét 2020 júniusában mutatták be, és ősszel hozták forgalomba; a G23 kabrió röviddel utána csatlakozott a kínálathoz. Mindkettő átveszi az M340i B58-asát, azonos beállítással. A négyajtós, csomagtérajtós G26 Gran Coupét külön kezeljük, saját termékoldalon és saját útmutatóban.

A karosszériák kettesével osztoznak a Rog termékoldalakon: a szedán és a Touring az M340i termékoldalán, a kupé és a kabrió az M440i-én. Az M340i termékoldala a 2022-es modellfrissített 3-as sorozatot is lefedi; minden esetben az alvázszám (VIN) megerősíti a megfelelő termékoldalt gyártás előtt.

374 LE, majd 392 LE

Bemutatásakor az M340i 374 LE-t (275 kW) és 500 Nm-t ad meg, vagyis 48 LE-vel és 50 Nm-rel többet az előző generáció legerősebb 3-as sorozatánál. A szedánnak 4,4 másodpercre van szüksége, hogy állórajtból elérje a 100 km/h-t, a Touringnak 4,5 másodpercre, a BMW szerint. Az M440i ugyanezzel a motorral indult, 48 voltos mild hibrid rendszerrel társítva.

A 2025 novembere és decembere óta gyártott autókhoz a BMW a B58-at 392 LE-re (288 kW) és 540 Nm-re emelte, amelyből 12 LE-t a mild hibrid rendszer ad. Ez a fejlesztés az M340i szedánt és Touringot éppúgy érinti, mint az M440i kupét, kabriót és Gran Coupét. A Rog termékoldalak mindkét beállítást lefedik, e dátum előtt és után is.

Lejjebb két sáv-sorozat, az egyik az M340i-hez, a másik az M440i-hez, átveszi az egyes termékoldalak számait.

BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T, gyárilag 374 LE (392 LE 2025/11-től)

BMW M440i B58 G22 / G23 3.0T, gyárilag 374 LE (392 LE 2025/11-től)

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

xDrive, M Sport differenciálmű és nyolcfokozatú váltó

Európában az M340i xDrive összkerékhajtással szállítják, amelyet a hátsó tengely előnyben részesítésére hangoltak, és nyolcfokozatú Steptronic Sport váltóval, kormánylapkákkal és Launch Controllal. Az elektromotorral vezérelt M Sport differenciálmű fokozatosan blokkolhatja a hátsó tengelyt, hogy jobban átvigye a nyomatékot a kanyarkijáratnál.

A kipufogó szempontjából a Rog termékoldalak karosszériánként gondolkodnak: egy termékoldal a szedánnak és a Touringnak, egy másik a kupénak és a kabriónak. Az autója pontos hajtásláncát és felszereltségét az alvázszámából (VIN) olvassuk le, amelyet gyártás előtt ellenőrzünk.

A B58 részletesen

A B58 hat hengert sorakoztat fel 3,0 liter lökettérfogatra, és egyetlen turbóval beéri, twin-scroll típusúval: a csigaháza két áramra, hengerenként hárommal osztja a gázokat a turbináig, ami korábbi reagálást eredményez. Az M340i-hez a BMW a befecskendezési nyomást 200-ról 350 barra emelte, a feltöltött levegőt pedig vízkörrel hűti. A maximális nyomaték korán érkezik, és széles tartományban rendelkezésre áll, ami azt a nagyon jellegzetes folyamatos tolóerőt adja.

Ezt a motort megtaláljuk a 340i F30-ban, az 540i G30-ban vagy a 840i G14-ben: ez az a hathengeres, amelyet a BMW mindenhol választ, ahol rugalmasságot és lendületet akar párosítani. A turbó kimenetéről egyetlen downpipe indul, amely a katalizátort hordozza: ez az első rész. Utána kezdődik a cat-back, amely a padló alatt fut a hátsó lökhárítóig.

A soros hathengeres éneke

A soros hathengeres természetes egyensúlyával hallható: nincs mellékrezgés, összefüggő hang, amely csillogóbbá válik, ahogy a mutató emelkedik. Üresjáratban a B58 kerek morgást ad; a fordulatszámmérő teteje felé a hang fémesebb és feszesebb lesz. Ez olyan hang, amelyet a BMW-nél ezer közül is felismerünk.

Ha a Rog rendszer a helyén van és szelepei nyitva, ez a karakter teljes helyét elfoglalja: bejelentkező indítás, egyben felfutó fordulatszám-emelkedések és határozott pattogás, amikor felengedi a gázt, főleg amikor a váltó Sport módban visszakapcsol. Zárt szelepeknél az M340i ismét az az irodai szedán, amely szintén tud lenni.

A gyári szelep és ami visszatartja a hangot

A BMW az M340i-re sorozatban M Sport rendszert szerel szeleppel: Sport vagy Sport Plus módban a szelep jobban kinyílik, és a hang gazdagodik. Az idő többi részében az utasok kényelmére és a zajnormákra tervezett nagy hangtompítók távol tartják a hathengerest. Kívülről, még Sport Plus módban is, az M340i csak töredékét adja motorja repertoárjának.

Egy szelepes rendszer megváltoztatja ezt az arányt, anélkül hogy bármit ráerőltetne. Zárt szelepeknél a gázok végig áthaladnak a hangtompítón, és az M340i szinte ugyanolyan nyugodt marad, mint a szalonból kigördülve, hogy reggel hatkor elhagyja a garázst, vagy végigvigyen egy ötszáz kilométeres szakaszt. Nyitott szelepeknél egyenesen haladnak, és a hathengeres felszabadul.

Gyári szelep vagy Rog távirányító

A két termékoldal Önre bízza a választást. Egy M440i-n az alvázszám (VIN) megerősíti a sorozatfelszereltséget gyártás előtt. Gyári opcióval a rendszeren előkészítjük a BMW szelepeinek helyeit; az Ön szerelője átrakja az autója szelepeit, és a Comfort és a Sport Plus között a vezetési programok megtartják a vezérlést. Rog opcióval a mi szelepeink már a helyükön vannak a szállításkor, távirányítóval és a csomagtérbe csúsztatandó dobozzal: a kiválasztott helyzet megmarad, bármelyik program van is bekapcsolva.

Az első azoknak való, akik szeretik, ha az autó magától dönt a kiválasztott program szerint. A második azoknak tetszik, akik csendes Touringot akarnak Sport módban az autópályán, vagy olyan szedánt, amely Comfort módban énekel vasárnap reggel.

Amit a termékoldalak lehetővé tesznek

Minden termékoldalon a cat-back létezik 304-es rozsdamentes acélból, strapabíróan, vagy titánból, azonos vezetés mellett mintegy 40 %-kal könnyebben, amelynek szálcsiszolt, arany vagy lila színe nincs hatással az árra. A hangzás terén ugyanaz az árlogika: egyenes cső a B58 nyers szemcsézettségéhez, vagy rezonátor, amely kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, ami egy családi Touringban vagy kirándulókabrióban kellemes.

Az első rész is szerepel a termékoldalakon, a „Leömlő” sorban: 200 cellás sportkatalizátoros downpipe, amely megőrzi a B58 környezetvédelmét, 100 cellás változat, amely az autótól és a helyi szabályozástól függően megengedett vagy nem, vagy katalizátor nélküli változat, a pályára fenntartva. Önmagában a cat-backkel a B58 megtartja vezérlőjét és teljesítményét; több lóerőhöz downpipe és egy tunerre bízott újraprogramozás kell.

A Rog az Ön M340i-je vagy M440i-je alvázszáma (VIN) alapján gyártja a rendszerét; a szerelés ezután az Ön szerelőjére hárul, aki bilincsekkel és tömítésekkel dolgozik, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az M340i-n és az M440i-n egyaránt cat-backünk a B58 downpipe-ja mögött kezdődik, és a két hátsó kivezetésnél ér véget: csövek, hangtompító és szelepek. Az első rész erre a downpipe-ra és katalizátorára korlátozódik; minden termékoldal lehetővé teszi a cseréjét a „Leömlő” opcióval.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Családi Touring

  • M340i
  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Gyári szelepek

  Egy M340i Touringhoz, amely megrakottan indul: a B58 kerekebb hangot kap, a gyári első rész a helyén marad, és a Comfort vagy a Sport továbbra is a szelepek nyitásáról dönt.

  Konfiguráció megtekintése

• Mindennapi négyajtós

  • M340i
  • Rozsdamentes acél
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy M340i szedánhoz, amely minden nap fut: gyorsításkor jelenlévőbb hathengeres, megőrzött környezetvédelem és egy távirányító, hogy kedve szerint nyissa vagy elnémítsa.

  Konfiguráció megtekintése

• Hétvégi kupé

  • M440i
  • Lila titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső

  Egy M440i kupéhoz vagy kabrióhoz, amely a szép utakra van fenntartva: titánnal könnyített rendszer, a hátsó részt aláíró szín, és a B58 fémes éneke a piros zónáig.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden BMW 3-as sorozat G20 és G21 kipufogórendszerünk
• Minden BMW 4-es sorozat G22, G23 és G26 kipufogórendszerünk
• B58 hathengereshez készült rendszereink
• BMW M440i Gran Coupé G26 útmutató
• BMW 340i B58 F30 / F31 útmutató