A legjobb szelepes kipufogó Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Volkswagen Golf 7 GTI / R sport kipufogó.

A hetedik generációs Golf R két arcot ismert: a 7 R-t, amelyet 2013 nyarán mutattak be, és a 7.5 R-t, amely a Golf-kínálat 2017-es modellévre szóló faceliftjéből született. A motorháztető alatt ugyanaz a kétliteres EA888, az egyik szakaszról a másikra alig módosítva. A kipufogórendszer szempontjából egyszerű: egyetlen Rog kipufogórendszer szolgálja a 7 R-t és a 7.5 R-t is. Íme, mit érdemes tudnia az R-jéről, mielőtt konfigurálja.

Szakaszok

Golf 7 R (facelift előtt) és Golf 7.5 R (facelift után)

A termékoldal karosszériái

Háromajtós és ötajtós

Évjáratok

2013 végétől 2020-ig forgalmazva; a termékoldal a 2014-től 2019-ig épített autókat célozza

Motor

EA888: soros, 2,0 literes négyhengeres, turbó, közvetlen befecskendezés

Gyári teljesítmény

300 LE és 380 Nm (7 R); 310 LE és 400 Nm DSG-vel, 380 Nm kézi váltóval (7.5 R); 300 LE és 400 Nm a későbbi 7.5 R modelleken

Hajtás

4MOTION Haldex kuplunggal; hatfokozatú kézi váltó, vagy hat-, majd hétfokozatú DSG

Kimenetek

Négy kerek kipufogóvég, a diffúzor mindkét oldalán egy pár

Gyári szelepek

Igen, a vezetési profilokhoz kötve

Két szakasz ugyanahhoz az R-hez

A Volkswagen az új Golf R-t 2013 augusztusában mutatta be, közvetlenül a frankfurti autószalon előtt, és még abban az évben, annak végén érkezett meg az európai márkakereskedésekbe. Egy négyhengeres Golf 6 R utódja volt, erősebb és takarékosabb motorral. 2015-ben csatlakozott hozzá a Golf R Variant, az első kombi karosszériájú R.

A facelift hívta életre a 7.5 R-t, amelyet 2017 elejétől árulnak: átrajzolt lökhárítók és lámpák, frissített felszereltség és tíz lóerővel több. Mechanikailag a lényeg nem változik: ugyanaz a motor, ugyanaz az összkerékhajtás, ugyanaz a négy kipufogóvéges kipufogó-felépítés. Ezért közös a Rog kipufogórendszer a két szakaszra.

A Rog termékoldala a háromajtós és az ötajtós kivitelt célozza. Ha az Ön R-je Variant, rendelés előtt küldje el nekünk az alvázszámát (VIN): ellenőrizzük, és írásban válaszolunk. A 2020-ban a stafétát átvevő Golf 8 R-nek saját termékoldala és saját útmutatója van.

Változatok és gyári teljesítmények

Bemutatásakor a 7 R 300 LE-t (221 kW) közöl, 5500 és 6200 ford./perc között, és 380 Nm-t 1800 és 5500 ford./perc között. A nyomaték tehát nagyon alacsonyan érkezik, és a hasznos tartomány szinte egészében a csúcson marad: ez teszi az R-t olyan könnyen kihasználhatóvá az úton.

A faceliftel a 7.5 R 310 LE-re (228 kW) lép. Az új hétfokozatú DSG-vel párosítva 400 Nm-t kap; a kézi váltós változat megtartja a 380 Nm-t. A későbbi 7.5 R-ek visszatérnek a 300 LE-hez, 400 Nm mellett. Mindhárom beállítás szerepel a Rog termékoldalon, és az alvázszámából (VIN) tudjuk meg, melyik van az autójában.

300 LE-s gyári változat

310 LE-s gyári változat

300 LE-s gyári változat

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

4MOTION, Haldex és váltók

Minden Golf 7 R állandó 4MOTION összkerékhajtású. Egy ötödik generációs Haldex kuplung osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, a mindkét tengelyen aktív XDS+ elektronikus zár pedig a kanyar belső kerekét fékezi, hogy korlátozza az alulkormányozottságot.

A váltót illetően a 7 R-t hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú, kettős kuplungos DSG váltóval kínálták. A 7.5 R hétfokozatú DSG-t kapott, a kézi egy ideig a katalógusban maradt. A váltó nem választás a Rog termékoldalon: kézi vagy DSG, az alvázszám (VIN) elegendő a kompatibilitás ellenőrzéséhez a gyártás megkezdése előtt.

Az EA888, a tunerek motorja

Az EA888 egy soros, 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű négyhengeres, egyetlen turbóval feltöltve. A Volkswagen-csoport nagy részében megtaláljuk: szelídebb beállítással a Golf 7 GTI-ben, az R-rel azonos teljesítménnyel pedig az akkori Audi S3-ban. Strapabíróságával és fejlesztési tartalékával a tunerek egyik legtöbbet munkált motorjává vált.

A turbóhoz simulva a downpipe, egy hajlított cső, amely a katalizátort foglalja magában, nyitja a kipufogót. A cat-back ezt követi: közbenső csövek, hangtompító, szelepek és kipufogóvégek. Ez dönti el a hangzás lényegét, és a Rog kipufogórendszer elsőként ezt cseréli le.

Egy turbós négyhengeres hangja

Egy négyhengeres nem úgy énekel, mint egy soros hathengeres vagy egy V8: a robbanásai ritkábbak, természetes hangja rekedtesebb, idegesebb. A Golf R-en a turbó elnyeli e lüktetések egy részét, mielőtt azok elérnék a kipufogót, a sorozatgyártású kipufogórendszer pedig lekerekíti, ami marad.

Felszabadítva az R más regiszterbe vált. Indításkor a szemcsézet határozott lesz; terhelés alatt a hang megtelik, és követi a turbó tolóerejét a fordulatszámmérő tetejéig; gázelvételkor a ropogás tisztává válik. Ehhez a szemcsézethez két opció áll rendelkezésre azonos áron: az egyenes cső változatlanul adja át, a rezonátor pedig kerekebb és kissé lágyabb hangba öltözteti az R-t, miközben a kompakt teljes harapósságát megtartja.

Ami visszafogja a gyári R-t

A Golf R-t arra tervezték, hogy a mindennapokban elfeledtesse magát: a sorozatgyártású kipufogórendszere elfojtja a motorhang nagy részét, szelepei pedig a kiválasztott vezetési profilt követik. A Volkswagen hozzáadott egy hanggenerátort, a Soundaktort, amely felerősíti az utastérben hallható motorhangot.

Bent az illúzió részben működik. Kint viszont az R nagyon udvarias kompakt marad, jócskán elmaradva attól, amit a motorja megengedne. A szelepes kipufogórendszer megszünteti ezt az eltérést anélkül, hogy bármit ránk kényszerítene: zárt szelepekkel a gyárihoz közeli szintet kapja vissza egy reggeli induláshoz vagy egy hosszú autópálya-szakaszhoz; nyitott szelepekkel a gázok elkerülik a hangtompító kamráit, és a négyhengeres hangja végre mind a négy kipufogóvégen kijön.

Gyári szelepek és vezetési profilok

Gyárilag a Golf R kipufogójában szelepek vannak, és viselkedésük a vezetési profil-választóval kiválasztott profiltól függ. A Rog termékoldal Önre bízza, hogy ki vezérelje őket.

Gyári opció: a kipufogórendszer előkészíti a helyet a sorozatszelepeinek, az Ön szerelője átrakja őket, és a profilválasztó továbbra is az R helyett dönt. Rog opció: a szelepek már a helyükön vannak, a csomagtérben elhelyezett dobozhoz és kétgombos távirányítóhoz csatlakoztatva; az Ön által választott állás a következő gombnyomásig megmarad, függetlenül a kiválasztott profiltól, a Race-t is beleértve.

Négy kipufogóvég és kivitelek

A négy kipufogóvég a Golf R névjegye: kettő balra, kettő jobbra, a diffúzor két oldalán. A Rog kipufogórendszer megtartja ezt az elrendezést. A kipufogóvégek a termékoldalon választhatók: króm, fényes fekete vagy kékített titán, az árban, vagy egyáltalán kipufogóvég nélkül, ha a csupasz csöveket szereti.

Titánban a kipufogórendszer azonos vezetés mellett nagyjából 40 %-kal könnyebb, mint rozsdamentes acélban, tisztább hangzással a magas fordulatszámokon, és szálcsiszolt, arany vagy lila színben kapható, azonos áron. A 304-es rozsdamentes acél továbbra is az egész évben közlekedő, a téli sót is elviselő R-ek választása.

Amit a termékoldal lefed, és amit kihagy

A cat-backen túl az R termékoldala a downpipe-ot is kínálja, „Leömlő” megnevezés alatt: 200 vagy 100 cellás sportkatalizátorral, vagy katalizátor nélkül, ez utóbbi pályára szánt változat. Ha nem választja, az R megtartja a sorozatgyártású downpipe-ját és katalizátorát.

A cat-back önmagában semmilyen új térképezést nem igényel: az EA888 megtartja a gyári lóerőit, csak a hang változik. A teljesítménynövekedéshez downpipe és egy, az Ön által választott tuner által végzett újraprogramozás kell. Az alvázszám (VIN) a gyártás alapja, majd az Ön szerelője bilincsekkel építi be a kipufogórendszert, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A Golf 7 R-en és a 7.5 R-en a Rog cat-back a downpipe kimeneténél veszi át a stafétát, és a négy kipufogóvégig fut: csövek, hangtompító és szelepek. Az első rész ez az egyetlen downpipe, amely a turbóhoz van rögzítve és a katalizátort hordozza, és a termékoldalon opcióként kínálják, a „Leömlő” sorban.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A mindennapi R

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy Golf R-hez, amely hétköznap az irodába jár: a négyhengeres hangot kap, a gyári downpipe a helyén marad, és egy gomb dönti el, mikor hallatszik a kompakt.

  Konfiguráció megtekintése

• Hegyi utak

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Rezonátor
  • Gyári szelepek

  Egy 7.5 R-hez, amely hétvégén a kanyarokat keresi: több lendület megtartott kipufogógáz-tisztítással, a rezonátor által lekerekített hang, és a vezetési profilok, amelyek megtartják az irányítást a szelepek felett.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy R-hez, amely a pálya felé veszi az irányt: szabad áramlás a négy kipufogóvégig, könnyebb titán, és nyitott szelepek az első körtől az utolsóig.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Volkswagen Golf 7 GTI és R kipufogórendszerünk
• VW Golf 7 R / 8 R kipufogó: hétköznapok és teljesítmény között
• Volkswagen Golf 8 R útmutató
• Volkswagen Golf 7 és 7.5 GTI útmutató