Mercedes GLC 63 AMG X253: restituire il tuono al V8 AMG, la guida completa

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Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole Mercedes GLC X253.

La GLC 63 X253 riunisce due mondi: un SUV di taglia media, pratico e confortevole, e il V8 biturbo di Affalterbach che equipaggia anche le C 63 e le AMG GT. Prima di scegliere il suo impianto, ecco le due versioni, la loro meccanica e ciò che lo scarico di serie fa del V8.

Modelli

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ e GLC 63 S 4MATIC+, SUV di tipo X253

Anni

Presentate nell'aprile 2017, con restyling nella primavera 2019; annate dal 2017 al 2022 sulla scheda

Motore

M177: V8 da 4,0 litri, due turbo posti all'interno della V

Potenza di serie

476 CV e 650 Nm (GLC 63); 510 CV e 700 Nm (GLC 63 S)

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT a nove rapporti

Trazione

Trazione integrale variabile 4MATIC+; differenziale posteriore autobloccante

Uscite

Due doppie uscite cromate

Valvole di serie

Scarico a valvole di serie, pilotato in base al programma di guida

Un SUV AMG con V8, dal 2017 al 2022

Mercedes-AMG ha presentato la GLC 63 al Salone di New York, nell'aprile 2017, insieme alla GLC 63 Coupé. Due versioni, GLC 63 4MATIC+ e GLC 63 S 4MATIC+, e una serie speciale Edition 1 accompagnavano il lancio. Occupano il vertice della gamma GLC di prima generazione, sopra la GLC 43 con V6 e le versioni a quattro cilindri.

Il restyling è stato svelato nell'aprile 2019, di nuovo a New York. Mercedes-AMG non ha toccato la meccanica: ha ridisegnato i gruppi ottici anteriori e posteriori, cambiato i terminali di scarico, adottato il sistema multimediale MBUX e aggiunto un programma di guida Scivoloso. La scheda Rog copre le due fasi, sulle annate dal 2017 al 2022.

476 o 510 CV: GLC 63 e GLC 63 S

La GLC 63 4MATIC+ sviluppa 476 CV (350 kW) e 650 Nm. La GLC 63 S 4MATIC+ spinge fino a 510 CV (375 kW) e 700 Nm. Il restyling del 2019 non ha cambiato questi valori.

All'uscita, la differenza non si limita alla potenza: la GLC 63 S riceve in più un programma Race e un differenziale posteriore autobloccante a comando elettronico, mentre la GLC 63 si accontenta di un differenziale meccanico; dopo il restyling, il differenziale elettronico equipaggia entrambe le versioni. La GLC 63 S ha inoltre firmato un record sul giro del Nordschleife per un SUV di serie.

Le barre qui sotto riprendono, così come figurano sulla scheda, i valori pubblicati per ciascuna delle due versioni.

Versione da 476 CV di serie

Versione di serie da 510 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Il V8 biturbo di Affalterbach

L'M177 è un V8 da 4,0 litri i cui due turbo non sono posti all'esterno delle bancate di cilindri, ma all'interno della V. Questa disposizione rende il motore più compatto e accorcia il percorso dei gas tra i cilindri e i turbo, a vantaggio della risposta all'acceleratore.

Ogni motore è montato a mano ad Affalterbach, secondo il principio «One Man, One Engine»: un solo motorista lo assembla dall'inizio alla fine. Questo V8 biturbo è della stessa famiglia di quello della G 63 W463A e della AMG GT 63 X290, il che spiega il carattere della GLC 63: quello di una sportiva, alloggiata in un SUV di taglia media.

MCT 9G e 4MATIC+

Il V8 trasmette la sua potenza tramite il cambio AMG SPEEDSHIFT MCT a nove rapporti, poi tramite la trazione integrale 4MATIC+, la cui ripartizione varia tra avantreno e retrotreno a seconda dell'aderenza e della guida. Lo smorzamento pilotato si regola su tre livelli, Comfort, Sport e Sport Plus, e lo sterzo su due.

Per lo scarico, la trasmissione non cambia nulla: GLC 63 e GLC 63 S, prima come dopo il restyling, ricevono lo stesso impianto Rog. È il tuo VIN a confermare la versione e l'annata prima della produzione.

Valvole di serie e AMG Dynamic Select

La GLC 63 esce da Mercedes-AMG con uno scarico a valvole di serie. Prima del restyling, AMG Dynamic Select propone i programmi Comfort, Sport, Sport+ e Individual, ai quali la GLC 63 S aggiunge Race. Il restyling aggiunge Scivoloso, pensato per le strade scivolose o innevate. La sonorità evolve con il programma, e diventa nettamente più sportiva in Sport+ e in Race.

Mercedes-AMG proponeva in opzione uno scarico più elaborato, con due valvole supplementari e un tasto sulla console centrale per modulare il suono. Su questa base, la voce del V8 resta comunque contenuta: il SUV è concepito per rispettare i limiti di rumore, qualunque sia la posizione delle valvole.

Ciò che l'impianto Rog cambia al V8

Un V8 biturbo da 4,0 litri ha naturalmente una voce grave e rotolante, punteggiata da detonazioni in rilascio. Sulla GLC 63 di serie, i silenziatori e la gestione delle valvole la mantengono in un registro educato, adatto a un SUV familiare che passa molto tempo in città.

A valvole aperte, l'impianto Rog lascia uscire il rombo del V8 fin dall'avviamento, poi una salita di giri ampia e detonazioni franche quando molli l'acceleratore. A valvole chiuse, la GLC 63 torna a un volume vicino a quello della consegna, per la scuola del mattino come per le partenze in vacanza. È tutto il bello di poter scegliere: su un SUV che trasporta spesso bambini o passeggeri poco sensibili al fascino di un V8, il volume si regola al momento voluto, senza compromessi sul resto del tragitto.

Tenere le tue valvole AMG o passare al telecomando

Con l'opzione Originale della scheda, l'impianto Rog arriva con gli alloggiamenti delle valvole di serie: il tuo meccanico ce le rimonta, e AMG Dynamic Select continua a comandarle come prima, programma per programma.

Con l'opzione Rog, le valvole arrivano montate, con un telecomando. Aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse, qualunque sia il programma scelto. È la soluzione giusta se vuoi girare in Comfort con un V8 liberato, o al contrario restare in silenzio in Sport+ attraversando un paese.

Inox o titanio per un SUV di questo peso

L'impianto esiste in acciaio inox 304, robusto e insensibile al sale dell'inverno, o in titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, in tre colori: spazzolato, oro e viola. Su un SUV di questa taglia, il titanio si nota tanto nel suono, più metallico ai regimi alti, quanto sulla bilancia. Lo spazzolato resta sobrio; l'oro e il viola mostrano la preparazione al primo sguardo, sotto un SUV che per il resto conserva un aspetto molto sobrio per un V8 da oltre 470 CV.

Su questa scheda l'impianto si configura senza scelta del carattere né dei terminali: il V8 mantiene una sonorità unica, che dosi solo con il materiale, la parte anteriore e l'apertura delle valvole.

La parte anteriore in opzione, e ciò che fa il solo impianto

La scheda propone anche la parte anteriore, con la voce «Collettore»: su questo V8, sono i pezzi catalizzati che seguono i turbo posti al centro della V. La versione da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, il che si adatta a un SUV che gira ogni giorno; quella da 100 celle è accettata o rifiutata a seconda dell'auto e del paese; quella senza catalizzatore è destinata alla pista.

Con la mappatura di serie, la parte anteriore aggiunge volume e toglie un po' di peso, senza un cavallo in più. Le potenze riportate sulla scheda presuppongono questa parte anteriore e una riprogrammazione eseguita da un preparatore. Rog realizza il tuo impianto in base al VIN; il tuo meccanico lo monta senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla GLC 63 X253, l'impianto Rog comincia dietro la parte anteriore catalizzata e arriva fino alle uscite: tubazioni, silenziatori e valvole. Questa parte anteriore, che segue direttamente i turbo posti nella V, è proposta in opzione con la voce «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• SUV di famiglia

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Valvole di serie

  Per una GLC 63 che fa i tragitti della settimana e le partenze per le vacanze: il V8 ritrova la sua voce, la parte anteriore di serie resta al suo posto, e AMG Dynamic Select mantiene il controllo delle valvole.

  Vedi questa configurazione

• Il V8 in primo piano

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Telecomando Rog

  Per una GLC 63 S che si usa per il piacere: parte anteriore da 200 celle per più presenza mantenendo la depurazione dei gas, titanio più leggero, e il telecomando per aprire il V8 anche in Comfort.

  Vedi questa configurazione

• Uscita in pista

  • Titanio
  • Decatalizzata
  • Telecomando Rog

  Per una GLC 63 S portata in pista in programma Race: parte anteriore senza catalizzatore riservata al circuito, titanio, e valvole lasciate aperte per tutta la sessione.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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