Configurazione
Scarico Toyota GT86 ZN6 con valvole (2012-2021)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
I riferimenti di intensità sonora non sono ancora disponibili per questo modello.
Lo scarico Toyota GT86 ZN6 nel dettaglio.
Prodotta dal 2012 al 2021, la GT86 ZN6 deve il suo nome alla Corolla AE86 e alle quote del suo motore, 86 mm di alesaggio per 86 mm di corsa. Auto leggera a trazione posteriore, quattro cilindri boxer montato molto in basso, baricentro rasoterra: tutto è al servizio dell'equilibrio. Il suo FA20 da 2,0 litri, aspirato, eroga 200 CV e 205 Nm, una potenza volutamente contenuta che affida al suono gran parte del piacere, mentre lo scarico di serie lo tiene molto in sordina. Fuori dall'Europa, la stessa auto si chiama Toyota 86, e Scion FR-S in Nord America dal 2013 al 2016.
A valvole aperte, il cat-back Rog valvolato libera il timbro grave del boxer, una salita decisa fino alla zona rossa e scoppiettii netti in rilascio; a valvole chiuse, la GT86 ritrova la sua discrezione di serie. Fase 1 o fase 2 restyling, arrivata in Europa nel 2017: il tuo VIN viene controllato prima della produzione, e la GR86 ZN8 2.4 che le succede ha la sua scheda.
Nessuna saldatura necessaria: bastano fascette e guarnizioni, e circa due ore di officina coprono il montaggio sulla GT86. Le valvole restano gestite dal comando di fabbrica se l'auto ne è dotata; altrimenti se ne occupa il telecomando Rog, con la centralina alloggiata nel bagagliaio.
L'opzione « Collettore » aggiunge il pezzo anteriore della GT86, quello che ospita il catalizzatore. Con la mappatura di serie porta suono e un po' di leggerezza; con una rimappatura, il guadagno diventa reale ma resta modesto su questo motore aspirato, tra il 3 e l'8 % a seconda dell'elaborazione. Per la ZN6 sono disponibili tre versioni: 200 celle per mantenere la depurazione, 100 celle, accettata o meno a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, e decatalizzata, riservata all'uso in pista. Quanto al materiale, il titanio pesa circa il 40 % in meno dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, un vero vantaggio su una coupé che vive di leggerezza.
Caratteristiche dello scarico per Toyota GT86 ZN6.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Toyota GT86, prima generazione ZN6, fasi 1 e 2 (Toyota 86 fuori dall'Europa, Scion FR-S in Nord America), stesso impianto della Subaru BRZ ZC6 |
| Motore | FA20, quattro cilindri contrapposti (boxer) 2,0 litri aspirato, 200 CV e 205 Nm |
| Anni | 2012-2021 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Toyota GT86 ZN6.
GT86 ZN6 e Subaru BRZ ZC6 condividono lo stesso impianto Rog?
Sì, sono due gemelle: un solo telaio, un solo boxer FA20 e un solo stabilimento, quello Subaru in Giappone, ed ecco perché anche la GT86 ha un VIN che inizia con JF1. L'impianto Rog è identico, allo stesso prezzo, e si adatta allo stesso modo alla Toyota 86 e alla Scion FR-S.
Questo impianto della GT86 ZN6 si monta sulla GR86 ZN8 arrivata nel 2022?
No. La GR86 ZN8 2.4, prodotta dal 2022, è un'altra generazione, con il suo motore FA24 e la sua scheda. Questa copre la GT86 ZN6 dal 2012 al 2021, fasi 1 e 2, dopo il controllo del numero di telaio.
Ci si può aspettare qualche cavallo in più su una GT86 ZN6 con il solo cat-back?
No: da solo, il cat-back lavora su voce e respirazione e toglie un po' di peso. Aggiungendo il pezzo anteriore dell'opzione « Collettore », è una rimappatura che potrà ricavarne un guadagno, reale ma modesto su questo 2,0 litri aspirato, a seconda dell'elaborazione.
Per la revisione, come configurare una GT86 ZN6 equipaggiata?
Presentala a valvole chiuse, per una voce vicina a quella di serie, con il pezzo anteriore di serie o la sua versione 200 celle, che mantiene in funzione il catalizzatore. Una GT86 a 100 celle dipende dalle norme del tuo Paese, e una versione decatalizzata circola solo in pista.
Il motore della GT86 ZN6 è davvero un boxer?
Sì: il FA20 è un quattro cilindri contrapposti firmato Subaru, con l'iniezione D-4S di Toyota, aspirato e senza turbo. A valvole aperte, l'impianto Rog porta in primo piano questo timbro boxer, senza snaturarlo.
Toyota GT86 ZN6: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Toyota GT86 ZN6: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Nel dettaglio
Dubbi sulla tua configurazione?
Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
-
Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
-
Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
-
Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
-
Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
-
Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
Realizzazioni dei clienti
I tuoi video e foto
Le linee Rog montate sulle auto dei nostri clienti, in condizioni reali.
- Realizzazioni
- 500+
- Marche
- 28
- Soddisfazione
- 4,9
Il journal
Attualità e consigli
Eliminare il risonatore di scarico: cosa cambia davvero.
Eliminare il silenziatore centrale o il risonatore: più forte, più grezzo, stessa potenza, rischio di rimbombo. Cosa cambia davvero secondo...
Leggi l’articoloRisonatore, silenziatore centrale, silenziatore posteriore: che differenza c'è?
Silenziatore centrale o risonatore: il silenziatore abbassa il volume, il risonatore lavora sul timbro. Ruolo di ogni componente, catalizzatore e...
Leggi l’articoloRisonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Il risonatore di scarico arrotonda la voce dell'impianto senza togliergli il carattere sportivo. A cosa serve, effetti su suono e...
Leggi l’articoloPrezzo di uno scarico sportivo nel 2026: quanto bisogna mettere in conto?
Quanto costa uno scarico sportivo con valvole? Cosa fa variare il prezzo a seconda dell'auto, cosa è incluso e dove...
Leggi l’articoloScarico inox su misura: come lo realizziamo per la tua auto.
Uno scarico in acciaio inox o titanio prodotto su ordinazione per la tua auto, in base al VIN: cosa configuri,...
Leggi l’articoloScarico cat-back, FAP-back o completo: che differenza c'è?
Cat-back, FAP-back o OPF-back, impianto completo: dove inizia ogni scarico, cosa cambia nel suono e nella potenza, e quale scegliere.
Leggi l’articoloUno scarico con valvole fa drone? Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
A valvole chiuse, uno scarico Rog resta tranquillo a velocità costante. Cosa causa il drone, come lo evitano i nostri...
Leggi l’articoloImpianto di scarico e stage 1: bisogna cambiare lo scarico?
Stage 1 e impianto di scarico: cosa aggiunge un impianto oltre alla rimappatura, le differenze in numeri tra stage 1...
Leggi l’articoloNessun articolo corrisponde a questa ricerca.
Tutti gli articoli