Miglior scarico con valvole per Audi RS3 8V

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Impianto di scarico Audi RS3 8V / S3 8V / A3 8V.

La RS3 di generazione 8V ha rimesso il cinque cilindri in primo piano tra le compatte sportive. Prima Sportback, poi berlina, ha conosciuto due potenze e due versioni dello stesso 2.5 TFSI. Ecco cosa la caratterizza, e cosa conta al momento di scegliere il suo impianto.

Carrozzerie

Sportback (cinque porte); berlina a partire dal 2017

Anni della scheda

Dal 2016 al 2020, prima e dopo il restyling

Motore

2.5 TFSI: cinque cilindri in linea da 2.480 cm³, un turbo

Potenza di serie

367 CV e 465 Nm fino al restyling; 400 CV e 480 Nm dopo

Ordine di accensione

1-2-4-5-3

Cambio e trasmissione

S tronic a sette rapporti; quattro permanente

Valvole di serie

Due valvole, comandate da Audi drive select

Due fasi per la RS3 8V

La RS3 Sportback 8V arriva dai concessionari Audi nell'estate 2015, con un 2.5 TFSI da 367 CV, cioè 270 kW. La sua coppia di 465 Nm si estende da 1.625 a 5.550 giri/min, il che la rende vivace sia all'uscita di una rotatoria sia in avvicinamento alla zona rossa.

Al Salone di Parigi, a fine settembre 2016, Audi presenta una RS3 berlina, poi la Sportback con restyling al Salone di Ginevra, in primavera 2017. Entrambe ricevono un 2.5 TFSI rivisto da cima a fondo, portato a 400 CV (294 kW) e 480 Nm, disponibili da 1.700 a 5.850 giri/min. La berlina non è quindi mai esistita da 367 CV.

Sportback o berlina, 367 o 400 CV: la scheda Rog si applica a tutte le RS3 8V dal 2016 al 2020. Non distingue la carrozzeria nelle sue opzioni: il tuo VIN la precisa prima della produzione, e ti avvisiamo se un punto richiede conferma.

367 o 400 CV: un motore, due versioni

Sulla fase con restyling, il cinque cilindri cambia molto più della sua potenza. Il suo basamento passa dalla ghisa a grafite vermicolare all'alluminio, e il motore perde 26 kg, proprio sopra l'asse anteriore. Audi lo presentava allora come il cinque cilindri di serie più potente del mercato.

Questo guadagno si sente nell'equilibrio dell'auto tanto quanto nei suoi numeri. Per lo scarico posteriore, invece, le due fasi si ritrovano: l'impianto Rog resta la stessa scheda, e la barra della tua versione compare qui sotto.

Versione di serie da 367 CV

Versione di serie da 400 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

S tronic e quattro

Le RS3 8V abbinano tutte il loro motore al cambio S tronic a doppia frizione e sette rapporti, e alla trazione integrale quattro permanente. La coppia va prima all'anteriore, e una frizione multidisco la rinvia al posteriore non appena la situazione lo richiede.

Per l'impianto Rog, questi organi non cambiano nulla: il cat-back riprende il percorso di serie sotto la scocca e termina nello stesso punto, al posteriore della compatta.

1-2-4-5-3: la cadenza del cinque cilindri

Il 2.5 TFSI accende i suoi cilindri nell'ordine 1-2-4-5-3: alterna cilindri vicini e cilindri lontani, così gli impulsi arrivano nell'impianto con un ritmo irregolare. È ciò che gli dà quella voce che si riconosce a orecchio, a metà tra il brontolio di un V8 e il grido di un sei cilindri, e che ricorda le quattro da rally degli anni Ottanta.

È anche ciò che rende la progettazione dell'impianto così importante su questa auto. Un cinque cilindri ha bisogno di spazio per respirare: troppe camere e setti, e la sua cadenza si confonde; un impianto ben disegnato, al contrario, la lascia passare fino alle uscite.

Un motore pluripremiato

Il 2.5 TFSI non equipaggia solo la RS3. Audi lo ha messo anche sotto il cofano della TT RS e della RS Q3, e la giuria dell'International Engine of the Year lo ha più volte designato come il miglior motore della sua categoria, tra 2 e 2,5 litri. Per un appassionato è soprattutto l'erede diretto dei cinque cilindri che hanno fatto la leggenda delle quattro nei rally.

Sulla RS3 8V, questo motore è montato in posizione trasversale, nella parte anteriore di una compatta di dimensioni ragionevoli. Ne risulta un'auto veloce e facile da vivere ogni giorno. Sotto il suo pianale, ereditato dalla A3, l'impianto Rog riprende il percorso dello scarico di serie, e il tuo VIN ci serve a realizzarlo per la tua auto precisa.

Cosa trattiene il suono di serie

La RS3 8V non è un'auto silenziosa, ma il suo impianto di serie ne trattiene una buona parte. I suoi silenziatori, tarati per una compatta di tutti i giorni e per i limiti di rumore, arrotondano il ritmo del cinque cilindri; prima di essi, la turbina ne ha già cancellato una parte.

Nelle regolazioni più tranquille, l'auto si fa discreta. Il carattere che ha fatto la reputazione del 2.5 TFSI appare davvero solo in Dynamic, e anche allora in una versione levigata dalle norme.

Le valvole di serie e Audi drive select

Di serie, lo scarico della RS3 8V ha due valvole che fanno variare il flusso, e quindi la sonorità, in base al carico e al regime. Con Audi drive select, il guidatore sceglie un'impostazione più discreta o più sonora. Uno scarico sportivo RS, con terminali neri, era offerto in opzione, con lo stesso comando.

La scheda Rog ti lascia due strade. Con l'opzione Originale, l'impianto arriva con gli alloggiamenti delle tue due valvole: il tuo meccanico le rimette lì, e Audi drive select continua a gestirle. Con l'opzione Rog, sono le nostre valvole, fissate in anticipo, che un telecomando apre o chiude: restano così, in Comfort come in Dynamic.

Tubo dritto o risonatore per il 2.5 TFSI

A valvole aperte, il flusso sfugge ai setti del silenziatore: il cinque cilindri ritrova il suo brontolio sincopato, una vera spinta sonora in accelerazione e schiocchi nutriti al rilascio. A valvole chiuse, la RS3 torna una compatta che porti in ufficio senza disturbare nessuno.

Esistono due caratteri, senza differenza di tariffa. Con il tubo dritto, il 2.5 TFSI conserva tutta la sua ruvidità e la sua cadenza dispari. Il risonatore gli dà una voce più rotonda e leggermente più dolce, senza togliere nulla al suo carattere di compatta sportiva.

Uscite, materiale e parte anteriore

Di serie, la RS3 8V si riconosce dalle sue due grandi uscite ovali, una per lato del diffusore. L'impianto Rog termina con uscite rotonde, con terminali Rog in cromo, nero lucido o titanio blu, inclusi nel prezzo; si può anche ordinare senza terminali. L'impianto si realizza in acciaio inox 304 o in titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, in spazzolato, oro o viola allo stesso prezzo.

Con l'opzione «Collettore», la scheda propone anche il downpipe, collocato subito dopo il turbo con il suo catalizzatore, da 200 celle, da 100 celle, o senza catalizzatore per le giornate in pista. Se la tua RS3 resta su strada aperta, scegli le 200 celle: il sistema antinquinamento di serie è mantenuto.

Con il solo cat-back, il 2.5 TFSI conserva la sua centralina e la sua potenza di serie. Per andare oltre servono il downpipe e una rimappatura eseguita da un preparatore. Il tuo impianto è realizzato sulla base del VIN, e il tuo meccanico lo mette in opera senza saldare né tagliare alcun tubo.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla RS3 8V, il cat-back Rog parte dall'uscita del downpipe e raggiunge il posteriore della compatta: tubi, silenziatori, valvole e uscite rotonde. Il downpipe, primo pezzo dopo il turbo del cinque cilindri e portatore del catalizzatore, forma la parte anteriore; la scheda lo classifica in opzione, con la dicitura «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• La compatta di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Valvole di serie

  Per una RS3 che gira con ogni tempo: il downpipe di serie resta al suo posto, la cadenza del cinque cilindri torna con una voce arrotondata, e Audi drive select mantiene il comando delle valvole.

  Vedi questa configurazione

• Il cinque cilindri per intero

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per sentire l'1-2-4-5-3 senza freni su strada: downpipe 200 celle, tubo dritto, e un telecomando per aprire in Comfort come per chiudere in Dynamic.

  Vedi questa configurazione

• RS3 da pista

  • Titanio blu
  • Decatalizzata
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una RS3 che concatena sessioni in circuito: il titanio toglie peso dietro, il downpipe senza catalizzatore dà tutto il suo fiato al cinque cilindri, e le valvole restano spalancate.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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