Miglior scarico con valvole per BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 3 E90 / E91 / E92 / E93.

Nel 2010, BMW ha cambiato il cuore della 335i E9x: il biturbo N54 ha lasciato il posto all'N55, un sei cilindri più fluido, alimentato da un solo turbo. Le quattro carrozzerie della gamma lo hanno ricevuto, e l'impianto Rog è lo stesso per tutte. Ecco cosa bisogna sapere sulla tua auto prima di sceglierle un impianto.

Carrozzerie

E90 (berlina), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (cabriolet)

Anni

Dal 2010 al 2013 con motore N55

Motore

N55: sei cilindri in linea da 2.979 cm³, blocco in alluminio, un turbo a doppio ingresso

Potenza di serie

306 CV (225 kW) a 5.800 giri/min, 400 Nm da 1.200 a 5.000 giri/min

Alimentazione

Iniezione diretta e alzata variabile delle valvole

Trazione

Trazione posteriore, o xDrive in base alle versioni; cambio manuale a sei rapporti o cambio automatico

Uscite

Due, una per lato del paraurti posteriore

Valvola di serie

Una valvola nel silenziatore posteriore sinistro, azionata a depressione

N54 o N55: due 335i con lo stesso nome

Dal 2006 al 2010, la 335i E9x ricava i suoi 306 CV da un sei cilindri a due turbo, l'N54. Nel 2010, l'anno in cui coupé e cabriolet ricevono il restyling, BMW lo sostituisce con l'N55. Sulla carta, potenza e coppia restano identiche a quelle dell'N54, ma tutto il resto cambia: un solo turbo invece di due, un'aspirazione ad alzata variabile delle valvole, e una coppia massima disponibile già a 1.200 giri/min.

Ogni motore ha la sua scheda e la sua guida: la parte anteriore, in particolare, non ha nulla in comune, dato che l'N54 ha due turbo e quindi due downpipe. Se hai dubbi su un'auto del 2010, l'anno di transizione, il VIN risolve senza discussioni: lo controlliamo prima di avviare la produzione. L'N55 ha poi proseguito la sua carriera nella 335i F30, che ha il suo impianto e la sua guida.

Berlina, Touring, coupé, cabriolet

La 335i N55 esiste in quattro forme. La berlina E90 e la Touring E91 sono le versioni familiari, con quattro porte e un vero bagagliaio. La coupé E92, più bassa e più tesa, è la 335i degli appassionati di guida. La cabriolet E93 si distingue per il tetto rigido retrattile in metallo, che ne fa una coupé chiusa e un'auto scoperta allo stesso tempo.

La berlina e la Touring sono state sostituite dalla nuova generazione F30 e F31 nel 2012; la coupé e la cabriolet sono proseguite un po' più a lungo. Per l'impianto di scarico, nessuna di queste differenze conta: lo stesso impianto Rog va bene per tutte e quattro, e il VIN permette di confermare la carrozzeria prima della produzione.

In tutti e quattro i casi, il sei cilindri è collocato in posizione longitudinale all'anteriore e aziona le ruote posteriori, o tutte e quattro sulle versioni xDrive. L'impianto corre sotto il pianale, dal turbo fino alle due uscite.

L'N55, un sei cilindri da 306 CV

L'N55 ha una cilindrata di 2.979 cm³ in un blocco di alluminio. Il suo turbo unico funziona sul principio del doppio ingresso: il collettore e la chiocciola della turbina separano i gas di due gruppi di tre cilindri, perché gli impulsi dell'uno non disturbino quelli dell'altro. Il turbo riceve così un'energia più regolare e reagisce più in fretta ai bassi regimi.

L'iniezione diretta colloca l'iniettore tra le valvole, vicino alla candela, e l'alzata variabile delle valvole di aspirazione dosa l'aria con la loro corsa anziché con la farfalla. Risultato: 306 CV a 5.800 giri/min, e 400 Nm disponibili da 1.200 a 5.000 giri/min, un intervallo molto ampio che rende la 335i vivace a tutti i regimi.

Montare il solo cat-back Rog non modifica né la centralina né la potenza: l'N55 mantiene i suoi 306 CV. I valori più elevati presentati qui sotto presuppongono il downpipe della scheda e una rimappatura affidata a un preparatore.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

La voce dell'N55

Un sei cilindri in linea gira rotondo per natura: nessuna vibrazione da compensare, una successione di scoppi regolare, e una sonorità continua che si indurisce salendo di giri. Sull'N55, il turbo si colloca su questo percorso e assorbe buona parte dell'energia dei gas, quindi anche del loro suono. Ai bassi regimi, il motore fa le fusa; in alto nei giri, la nota diventa metallica e rauca.

Sulla scheda ti aspettano due caratteri di suono, allo stesso prezzo. Il tubo dritto trasmette la sonorità del sei cilindri così come esce dal turbo, con la sua grana grezza. Il risonatore gli dà una voce più rotonda e leggermente più dolce, apprezzabile su una Touring carica o in una cabriolet E93 a tetto aperto, dove si sente l'impianto più da vicino.

Perché la 335i resta così sobria

L'impianto di serie della 335i N55 concatena un silenziatore centrale e due silenziatori posteriori, uno per lato. Dopo il lavoro già svolto dal turbo, questi volumi bastano a rendere il motore quasi inudibile da fuori, soprattutto in città.

Il silenziatore posteriore sinistro porta inoltre una valvola, tenuta dalla depressione e comandata dalla centralina motore. Non è previsto alcun comando per il guidatore: è l'auto a decidere da sola cosa senti. È proprio ciò che l'impianto Rog cambia, sostituendo i silenziatori di serie con un impianto a valvole il cui passaggio diretto si apre quando vuoi.

Mantenere la valvola di serie, o passare al telecomando

Due possibilità sulla scheda. Con l'opzione Originale, l'impianto Rog arriva con l'alloggiamento previsto per la valvola della tua 335i: il tuo meccanico vi rimonta quella, e la centralina continua a gestirla come prima.

Con l'opzione Rog, l'impianto arriva con le sue valvole già montate e un telecomando a due pulsanti. Apri alla partenza di una strada di campagna, richiudi arrivando nella tua via: le valvole restano nella posizione scelta, quali che siano il regime o lo stile di guida.

Un solo downpipe dietro il turbo

L'N55 ha un solo turbo e quindi un solo downpipe: è il pezzo che parte dal turbo e porta il catalizzatore. La scheda lo propone in opzione, con il nome «Collettore», in quattro versioni: senza, catalizzatore sportivo 200 celle, catalizzatore sportivo 100 celle, o senza catalizzatore. Quest'ultima è destinata alla pista.

Il downpipe dà all'impianto più presenza, ed è lui che permette poi a un preparatore di cercare potenza con una rimappatura. Senza rimappatura, agisce sul suono e sul peso, non sui cavalli.

Per una 335i che gira soprattutto su strada, la versione 200 celle mantiene un catalizzatore attivo dietro il turbo. La 100 celle, meno densa, va valutata in base all'auto e alle regole del paese in cui è immatricolata.

Terminali, tonalità e montaggio

Le due uscite della 335i ricevono i terminali che preferisci. I terminali Rog cromo, nero lucido o titanio blu sono inclusi nell'impianto; i terminali in carbonio con il logo M, in carbonio forgiato, carbonio nero o carbonio e titanio, sono in opzione; l'impianto può anche partire senza terminali. In titanio, l'impianto si sceglie spazzolato, oro o viola, allo stesso prezzo.

Rog realizza ogni impianto in base al VIN dell'auto. Il montaggio spetta poi al tuo meccanico, senza saldature né tagli, e il VIN controllato all'ordine evita ogni sorpresa di compatibilità.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 335i N55, il cat-back Rog prende il testimone all'uscita del downpipe e corre fino ai due terminali, con i suoi tubi, i suoi silenziatori e le sue valvole. Il downpipe stesso, unico poiché il motore ha un solo turbo, figura in opzione sulla scheda con il nome «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• La coupé di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Tubo dritto
  • Valvola di serie

  Per una E92 che serve ogni mattina: il sei cilindri si fa sentire, il downpipe di serie resta al suo posto e la centralina mantiene il comando della valvola.

  Vedi questa configurazione

• Cabriolet o Touring

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una E93 a tetto aperto o una E91 che viaggia: più presenza grazie al downpipe catalizzato, e una voce arrotondata dal risonatore.

  Vedi questa configurazione

• Giornate in pista

  • Titanio spazzolato
  • Decatalizzata
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una 335i che gira in circuito: il downpipe senza catalizzatore, riservato alla pista, e un impianto in titanio più leggero.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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