BMW M240i F22 / F23: liberare il B58, la guida completa all’impianto di scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 2 F22 / F23.

La M240i ha sostituito la M235i nell'estate 2016, quando BMW faceva evolvere l'intera Serie 2. Conserva la ricetta che ha fatto il suo successo, una piccola coupé con motore longitudinale e sei cilindri, ma cambia motore e guadagna coppia. Ecco l'essenziale da sapere prima di scegliere il suo impianto.

Modello

BMW M240i, coupé F22 e cabriolet F23

Anni

Dall'estate 2016 alla fine della generazione F22, nel 2021

Motore

B58: sei cilindri in linea da 2.998 cm³, un turbo twin-scroll

Potenza di serie

340 CV (250 kW) e 500 Nm, da 1.520 a 4.500 giri/min

Cambio

Manuale a sei rapporti di serie, Steptronic Sport a otto rapporti in opzione

Trazione

Trazione posteriore, o xDrive a seconda dei mercati

0-100 km/h

4,8 s con il manuale, 4,6 s con l'automatico (coupé)

Antenata

M235i con sei cilindri N55, con la sua scheda dedicata

Dalla M235i alla M240i

BMW ha presentato la M240i a maggio 2016, insieme alla M140i, nell'ambito degli aggiornamenti estivi. Il cambio di nome segue quello del motore: l'N55 della M235i lascia il posto al B58, il sei cilindri della nuova famiglia modulare, e la potenza passa da 326 a 340 CV.

Coupé F22 e cabriolet F23 condividono esattamente la stessa meccanica, dal motore al cambio. La M240i resta poi a listino fino alla fine della generazione F22, nel 2021, prima che la M240i G42 prenda il testimone con la trazione integrale di serie. Nel frattempo BMW ha ritoccato la coupé nel 2017: fari, fanali posteriori e interni, senza toccare il motore.

340 CV e 500 Nm in una coupé compatta

Il B58 eroga i suoi 340 CV a 5.500 giri/min e i suoi 500 Nm su un plateau molto ampio, da 1.520 a 4.500 giri/min. In una coupé di queste dimensioni, ciò che colpisce soprattutto è questa coppia disponibile molto presto: la M240i riprende senza sforzo in terza o in quarta.

BMW dichiara 4,8 secondi da 0 a 100 km/h con il cambio manuale e 4,6 secondi con l'automatico, con la velocità limitata elettronicamente a 250 km/h. Le barre qui sotto riportano senza modifiche i valori della scheda.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Manuale, Steptronic Sport, trazione posteriore o xDrive

La M240i è una delle ultime BMW di questa potenza a offrire di serie un cambio manuale a sei rapporti. La Steptronic Sport a otto rapporti, con palette al volante, è in opzione e guadagna due decimi nello 0-100 km/h.

Con la trazione posteriore, la coupé mantiene un comportamento giocoso; la versione xDrive, offerta a seconda dei mercati, porta la motricità delle quattro ruote motrici per l'inverno. L'impianto Rog non cambia da una versione all'altra: è il tuo VIN a confermare la carrozzeria e la trasmissione prima della produzione.

Il B58, sei cilindri di una nuova famiglia

Il B58 fa parte della famiglia modulare di BMW, con cilindri da 500 cm³ ciascuno, un basamento closed-deck e un turbo twin-scroll integrato nel collettore. Ha sostituito l'N55 in tutta la gamma e si trova anche sotto il cofano delle 340i F30, 440i F32 o della M140i.

Sulla M240i il sei cilindri è montato in posizione longitudinale, davanti al posto di guida, il che lascia un cofano lungo e un avantreno ben centrato. Per lo scarico la logica resta semplice: dietro il turbo c'è il downpipe con il catalizzatore, poi l'impianto posteriore fino alle due uscite.

Ciò che l'impianto di serie trattiene

Un sei cilindri in linea gira con una regolarità perfetta, e il B58 ha una voce rotonda, quasi metallica quando sale verso i 7.000 giri/min. L'impianto di serie della M240i ne conserva poco: un mormorio grave al minimo, poi un soffio piuttosto educato, anche a tutto gas.

La coupé ha una valvola nel silenziatore posteriore, comandata dall'auto in base alla modalità di guida e alla velocità. Anche in modalità Sport si apre solo in parte, ed è per questo che molti proprietari trovano la loro auto troppo sobria per ciò che sa fare.

La voce del B58 con l'impianto Rog

A valvole aperte, l'impianto Rog lascia uscire ciò che il sei cilindri ha di più bello: una nota piena e fluida che sale fino al limitatore, senza la ruvidezza di un quattro cilindri, con scoppiettii al rilascio quando il motore è caldo.

A valvole chiuse, la M240i torna a un livello sonoro vicino a quello di serie. È questo doppio volto che si addice a questa coupé: un'auto di tutti i giorni che sa anche diventare una vera sportiva per una strada di montagna, senza che il vicinato se ne accorga alla partenza del mattino. In autostrada, a 130 km/h in ottava, il sei cilindri gira basso e l'impianto chiuso lascia sentire solo un fondo grave, senza risonanza nell'abitacolo.

Mantenere le modalità dell'auto, o passare al telecomando

Poiché la M240i ha una valvola di serie, la scheda propone l'opzione Originale: l'impianto Rog arriva con gli alloggiamenti previsti per questa valvola, il tuo meccanico la rimonta, e il selettore di modalità dell'auto continua a decidere la sua apertura.

L'opzione Rog fa il contrario: le valvole arrivano montate con un telecomando, e sono i tuoi due pulsanti a comandare, qualunque sia la modalità scelta. Aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse. È la soluzione per chi vuole il suono completo in Comfort, o la calma in Sport.

Inox o titanio, tubo dritto o risonatore

L'acciaio inox 304 affronta gli inverni senza cedimenti e dà al B58 un timbro pieno e rotondo. Il titanio toglie circa il 40% del peso a parità di disegno e rende la nota più chiara agli alti regimi; esiste in spazzolato, oro e viola, una tinta che si scalda e cambia sfumatura con la temperatura.

Il carattere del suono si sceglie allo stesso prezzo. Il tubo dritto conserva tutto il rilievo del sei cilindri e i suoi crepitii; il risonatore dà una voce più rotonda e leggermente più morbida, apprezzata su un cabriolet F23 che viaggia a capote aperta, dove il suono arriva direttamente alle orecchie.

Terminali a scelta

La M240i dispone di due famiglie di terminali. I terminali Rog esistono in cromo, nero lucido e titanio blu; i terminali in carbonio con il logo M si declinano in carbonio forgiato, carbonio nero o carbonio e titanio. L'impianto può anche partire senza terminale applicato.

Su una coupé nera o grigio scuro, il nero lucido o il carbonio forgiato stanno molto bene; il titanio blu si abbina meglio a una tinta chiara, bianca o blu Estoril, dove risalta di più.

Il downpipe in opzione

La scheda propone anche la parte anteriore, con la voce «Collettore»: sulla M240i è il downpipe che parte dal turbo e contiene il catalizzatore. Con 200 celle, la depurazione dei gas è mantenuta; con 100 celle, l'accettazione dipende dall'auto e dal paese; la versione senza catalizzatore è destinata alla pista.

Con la mappatura di BMW, il downpipe aggiunge volume e toglie un po' di peso, ma non cavalli: le potenze pubblicate sulla scheda presuppongono questo componente e una rimappatura eseguita da un preparatore. Rog realizza il tuo impianto in base al tuo VIN, e il tuo meccanico lo monta senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla M240i F22 e F23, l'impianto Rog comincia al raccordo del downpipe e scende fino alle due uscite: tubi, silenziatori e valvole. Il downpipe, subito dietro il turbo del B58, porta il catalizzatore e forma la parte anteriore; la scheda lo propone in opzione con la voce «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Coupé di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Valvole di serie

  Per una M240i che si usa ogni giorno: il B58 guadagna presenza, il downpipe di serie resta al suo posto, il risonatore arrotonda la voce e le modalità dell'auto mantengono il controllo della valvola.

  Vedi questa configurazione

• Strade di montagna

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una trazione posteriore da portare sui passi di montagna: downpipe da 200 celle che mantiene la depurazione, titanio più leggero e telecomando per aprire al massimo dal primo tornante.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio
  • Decatalizzata
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una M240i preparata per la pista: downpipe senza catalizzatore riservato al circuito, tubo dritto per il metallo grezzo del sei cilindri e terminali in carbonio per completare l'impianto.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

Da leggere anche.

• Tutti i nostri impianti BMW Serie 2 F22 / F23
• Scarico e downpipe BMW B58
• Guida BMW M235i F22 / F23, con sei cilindri N55
• Guida BMW M240i G42, la generazione successiva