BMW XM S68 G09 V8 PHEV: il V8 dietro l’ibrido, la guida all’impianto di scarico
Primo modello progettato interamente da BMW M dai tempi della M1, la XM abbina un V8 biturbo S68 a una catena ibrida plug-in, per 653 CV e 800 Nm in valori combinati. Un motore così merita di essere sentito, ma lo scarico di serie lo filtra al punto da farlo quasi dimenticare. Questa guida presenta le opzioni dello scarico ROG con valvole per la XM e ti aiuta a scegliere tra di esse.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la BMW XM S68 G09 V8 PHEV
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- BMW XM S68 G09 V8 4.4T PHEV (2023-2024)
- Motore
- S68 · 653 a 748 CV · 800 a 1000 Nm, a seconda della versione
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: BMW M5 G90 / G99 4.4T, BMW X7 M50i 4.4TT.
Il V8 S68: il cuore termico della catena ibrida della XM
L’S68 è un V8 biturbo di 4,4 litri, con i turbo alloggiati nella V per accorciare il percorso dei gas. Sulla XM G09 è abbinato a un motore elettrico e a una batteria ricaricabile: l’insieme eroga 653 CV e 800 Nm in valori combinati. L’elettrico permette di viaggiare senza rumore in città, e il V8 subentra non appena solleciti davvero l’auto.
Su un ibrido, il V8 non gira in permanenza, il che rende ogni avviamento termico ancora più memorabile. Lo scarico di serie, molto filtrato, ne fa però un evento quasi impercettibile. Lo scarico ROG con valvole restituisce all’S68 la sua presenza quando si risveglia, e ti lascia mantenere la discrezione di serie a valvole chiuse, senza toccare il motore, la centralina né il sistema ibrido.
Com’è composto lo scarico della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Di serie a seconda della versione; Stage 2 dichiarato per la versione da 748 CV.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
L’S68 biturbo dispone di un margine importante, che la rimappatura Stage 2 sfrutta tramite la gestione della sovralimentazione. Su una piattaforma ibrida di questo livello è un lavoro delicato, riservato a preparatori che ne padroneggiano l’elettronica. Lo scarico ROG resta indipendente da questo intervento e ne è soltanto l’accompagnamento sonoro.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 210 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 210 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
+860 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
- Carbonio stile M Performance
La firma sonora ROG sul V8 S68 della XM
L’S68 ha il brontolio profondo di un grande V8 sovralimentato, con accenti rauchi in accelerazione. Sulla XM di serie, tra la marcia elettrica silenziosa e uno scarico che soffoca il termico, questo carattere non emerge quasi mai. Il contrasto con il temperamento esibito dall’auto è impressionante.
Con lo scarico ROG, a valvole aperte, ogni risveglio del V8 diventa percepibile e ogni accelerazione è accompagnata da un brontolio ampio, fedele alla cilindrata. A valvole chiuse, la XM conserva la raffinatezza della sua ibridazione, tra marcia elettrica e termico discreto.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV
-
Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 200 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 850 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni BMW XM S68 G09 V8 PHEV ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
BMW XM S68 G09 V8 PHEV: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla BMW XM S68 G09 V8 PHEV?
Di serie, la BMW XM S68 G09 V8 PHEV sviluppa, a seconda della versione, da 653 a 748 CV e da 800 a 1000 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati per la versione da 748 CV raggiungono 900 CV e 1150 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la BMW XM S68 G09 V8 PHEV?
Per la BMW XM S68 G09 V8 PHEV, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla BMW XM S68 G09 V8 PHEV?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della BMW XM S68 G09 V8 PHEV. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla BMW XM S68 G09 V8 PHEV?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la BMW XM S68 G09 V8 PHEV con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla BMW XM S68 G09 V8 PHEV?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV.
Quanto costa uno scarico ROG per la BMW XM S68 G09 V8 PHEV e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.200 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua BMW XM S68 G09 V8 PHEV. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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