Ferrari F8 Tributo / Spider: liberare il V8 biturbo, la guida completa all'impianto di scarico

Il V8 biturbo Ferrari: più volte motore dell'anno, e ancora con riserve

Il V8 biturbo della tua F8 Tributo / Spider è stato eletto motore dell'anno a ripetizione: risposta quasi da aspirato, salita furiosa, una gestione della sovralimentazione che nessun altro padroneggia a questo livello. Anche Maranello ha curato la sonorità, ma lo scarico di serie impone i suoi filtri: rispetto ai V8 aspirati di un tempo, una parte dell'urlo è andata persa, e i proprietari lo sanno.

L'impianto Rog va a cercare questa parte mancante: armoniche liberate, presenza ritrovata agli alti regimi, scoppi di razza in rilascio. E le valvole preservano la civiltà per viaggiare in incognito quando lo decidi tu.

Com’è composto lo scarico della tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie del costruttore.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo, ed è ciò che consigliamo.

In tutta trasparenza: l'impianto da solo porta respirazione e sonorità. Il V8 biturbo Ferrari è progettato con un margine considerevole: in Stage 2 con rimappatura in un centro specializzato, i valori ottenuti restano nel suo margine di affidabilità. Su un'auto di questo livello ti invitiamo a scriverci per definire insieme il progetto.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo, lo scarico costa 4.290 € in acciaio inox e 5.290 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   4.290 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   5.290 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +1.340 €

   8/10

   Strada e revisione

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +1.340 €

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzato

   +1.010 €

   10/10

   Uso in pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo.

   Telecomando Rog

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

La firma sonora Rog sul V8 Ferrari

Il nostro impianto libera ciò che lo scarico di serie trattiene: la rabbia del V8 agli alti regimi, le armoniche alte, gli scoppi di razza in rilascio a valvole aperte. A valvole chiuse, la tua Ferrari torna discreta per attraversare la città in incognito. Il cavallino rampante ritrova la sua voce piena, su richiesta.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo

• Uso quotidiano

  4.290 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  6.630 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  6.300 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in pochi messaggi.

Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 biturbo: le tue domande

Da leggere anche

• Tutti gli scarichi Ferrari
• Stage 2: il ruolo del downpipe
• Come superare la revisione con uno scarico modificato?
• Pop & Bang: come funziona, è rischioso?
• Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero
• I 28 marchi disponibili