Mercedes-AMG GT43 X290: il sei cilindri in linea allo scoperto, la guida all'impianto di scarico

Il sei cilindri in linea 3,0 turbo: l'equilibrio nel cuore della GT43

La GT43 X290 si basa su un'architettura che gli appassionati apprezzano: il sei cilindri in linea. Da 3,0 litri, sovralimentato da turbo, sviluppa 367 CV e 500 Nm, con una coppia disponibile molto presto. La sua disposizione gli conferisce un equilibrio naturale che si traduce in una grande fluidità di funzionamento, e la trazione integrale 4MATIC+ scarica a terra la sua forza con efficacia.

Un sei cilindri in linea ha naturalmente una bella voce, ma lo scarico di serie della GT43 è fatto perché non lo si senta: leviga tutto. Lo scarico Rog con valvole lascia passare il timbro caratteristico di questa architettura, regolare e setoso, che si indurisce in accelerazione. Poi scegli tu, a seconda della strada, se lasciarlo esprimere o ritrovare la serenità di serie.

Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie pubblicati.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo, ed è ciò che consigliamo.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo, lo scarico costa 2.890 € in acciaio inox e 3.640 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2.890 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   3.640 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +800 €

   8/10

   Strada e revisione

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +800 €

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzato

   +500 €

   10/10

   Uso in pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo.

   Telecomando Rog

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Cromo
   • Nero lucido
   • Titanio blu

   

La firma sonora Rog sul sei cilindri in linea della GT43

Il sei cilindri in linea produce una nota fluida, senza vibrazioni parassite, che acquista ruvidità appena solleciti il turbo. Nella GT43 di serie questa progressione viene cancellata: l'auto accelera con vigore, ma la colonna sonora resta piatta, senza rapporto con la sua silhouette.

A valvole aperte, lo scarico Rog lascia che il sei cilindri in linea sprigioni la sua voce da cima a fondo, dal minimo ovattato fino alle salite di giri decise. A valvole chiuse la GT43 ritrova la discrezione di una stradista di lusso, perfetta per macinare chilometri nella calma.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo

• Uso quotidiano

  2.890 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  4.440 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  4.140 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in pochi messaggi.

Mercedes-AMG GT43 X290 sei cilindri in linea turbo: le tue domande

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