Mercedes-Benz GLC300 X253: un SUV tranquillo che si fa valere, la guida all’impianto di scarico

Il 2,0 litri turbo del GLC300: la coppia al servizio del SUV

Il GLC300 X253 è spinto da un quattro cilindri di 2,0 litri a iniezione diretta, sovralimentato da un turbo. La sua coppia di 370 Nm, disponibile fin dai bassi regimi, spinge il SUV senza sforzo, anche a pieno carico, e rende gli inserimenti in superstrada come i sorpassi perfettamente sereni. È un motore pensato per l’efficienza e l’elasticità, molto più che per l’emozione, almeno con lo scarico di serie.

L’impianto di scarico di serie del GLC300 è stato progettato con un solo obiettivo: il silenzio. Il quattro cilindri ci perde tutta la sua personalità. Lo scarico ROG con valvole lo sostituisce e ti permette di scegliere il volto del tuo SUV. A valvole chiuse, resta ovattato e rilassante; a valvole aperte, il motore acquista una voce più piena e più presente. Il motore e la centralina non vengono modificati.

Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-Benz GLC300 X253

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua Mercedes-Benz GLC300 X253

Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati. Valori di serie a seconda della versione; Stage 2 pubblicato per la versione da 258 CV.

I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Mercedes-Benz GLC300 X253 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Mercedes-Benz GLC300 X253, lo scarico costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2 190 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.

   Titanio

   2 690 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.

   Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Mercedes-Benz GLC300 X253, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +640 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +640 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.

   Decatalizzato

   +400 €

   10/10

   Solo pista

   Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-Benz GLC300 X253.

   Telecomando ROG

   

   Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.

   In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua Mercedes-Benz GLC300 X253, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu

   

La firma sonora ROG sul GLC300 X253

Il quattro cilindri turbo del GLC300 ha un timbro grave e sobrio, senza fronzoli, che si indurisce leggermente in forte accelerazione. Lo scarico di serie lo fa quasi sparire: nell’abitacolo, il SUV sembra avanzare senza sforzo né rumore.

A valvole aperte, lo scarico ROG gli dà una sonorità più rotonda e più decisa, percepibile fin dall’avviamento e a ogni ripresa. A valvole chiuse, il GLC ritrova la calma che ne fa un compagno di viaggio ideale per la famiglia.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.

3. Produzione

   Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.

4. Consegna

   Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.

5. Installazione

   Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore della tua Mercedes-Benz GLC300 X253? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Mercedes-Benz GLC300 X253

• Uso quotidiano

  2 190 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua Mercedes-Benz GLC300 X253 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  3 330 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  3 090 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.

Mercedes-Benz GLC300 X253: le tue domande

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