Scarico con valvole per Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo (2015-2019)
Configurazione
Scarico Mercedes-Benz GLC300 X253 con valvole (2015-2019)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Mercedes-Benz GLC300 X253 nel dettaglio.
Pensato per efficienza ed elasticità, il quattro cilindri 2,0 litri turbo della GLC300 X253 eroga 245 CV, fino a 258 CV a seconda della versione, e 370 Nm già ai bassi regimi: il SUV avanza senza sforzo, anche carico, e si immette in superstrada in tutta serenità. La scheda copre gli anni modello dal 2015 al 2019; le GLC43 e GLC63 della stessa generazione, come la GLC300 X254 che le succede, hanno una scheda propria.
Lo scarico di serie è stato concepito per un solo obiettivo, il silenzio, e il timbro grave e sobrio di questo motore ci perde ogni personalità. Il cat-back Rog con valvole, o valvolato, gli dà una sonorità più rotonda e decisa fin dall'avviamento e a ogni ripresa; richiuso, restituisce alla GLC la calma che ne fa una compagna di viaggio per la famiglia.
In officina bastano circa due ore per smontare l'impianto di serie della GLC e fissare il nostro, realizzato in base al tuo VIN, con fascette e guarnizioni. Le valvole seguono il comando di serie se il SUV ne è dotato; altrimenti, telecomando Rog.
L'opzione « Collettore » vende il downpipe del 2,0 litri, con il suo catalizzatore. Per un SUV di famiglia, la versione 200 celle, che mantiene il sistema antinquinamento, è la più coerente. Su un SUV di questo tipo, il 100 celle, accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la variante decatalizzata, riservata all'uso in pista, non portano nulla alla quotidianità familiare. Per la versione da 245 CV rimappata, la tabella della scheda indica 280 CV e 450 Nm. Quanto al materiale, l'acciaio inox 304 basta alla maggior parte delle GLC, mentre il titanio circa il 40 % più leggero si sceglie soprattutto per la tinta.
Caratteristiche dello scarico per Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Mercedes-Benz GLC300 X253, SUV |
| Motore | Quattro cilindri 2,0 litri turbo, da 245 a 258 CV a seconda della versione, 370 Nm |
| Anni | 2015-2019 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
La mia GLC X253 è una GLC250, o una GLC300 del 2020: l'impianto è previsto per lei?
La nostra scheda documenta solo la GLC300 X253 dal 2015 al 2019; la GLC250 e gli anni modello dal 2020 al 2022 non sono provati. Con il tuo VIN verifichiamo il caso preciso prima di qualsiasi messa in produzione.
Montare il downpipe su una GLC300 X253 basta per guadagnare cavalli?
No, bisogna abbinarci una rimappatura, con la quale la scheda indica 280 CV e 450 Nm per la GLC300 da 245 CV. Senza di essa, il downpipe cambia suono e massa. Montato da solo, il cat-back lascia la gestione elettronica del SUV com'è.
Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle offre più suono e respiro, e la sua accettazione al controllo delle emissioni dipende dal veicolo e dalle norme locali; il decatalizzato è destinato all'uso in pista.
In un GLC300 X253 equipaggiato, i passeggeri posteriori subiscono il suono di continuo?
No: finché le valvole restano chiuse, l'abitacolo mantiene la calma di serie, sul tragitto per la scuola come in autostrada. La voce del motore compare solo quando apri.
Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
Mercedes-Benz GLC300 X253: un SUV tranquillo che si fa valere, la guida all’impianto di scarico
Il GLC300 X253 spunta tutte le caselle del SUV versatile: spazioso, confortevole, a suo agio in famiglia come nei viaggi di lavoro. Negli anni dal 2015 al 2019 si basa su un quattro cilindri 2,0 litri turbo dalla coppia generosa....
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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