Scarico con valvole per Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo (2024+)
Configurazione
Scarico Mercedes-Benz GLC300 X254 con valvole (2024+)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Mercedes-Benz GLC300 X254 nel dettaglio.
La GLC300 X254 prodotta dal 2024 inaugura la nuova generazione del SUV con l'M254, quattro cilindri da 2,0 litri turbo dell'ultima famiglia di motori Mercedes: 258 CV e 400 Nm, una coppia disponibile molto presto che rende piacevoli le riprese e gli inserimenti in superstrada, a pieno carico o meno. Gli anni modello 2022 e 2023 non sono documentati nella nostra scheda.
La sua voce è secca e regolare, guadagna grana in accelerazione e lascia intuire il soffio del turbo; lo scarico di serie la riduce a un vago brusio, coperto dai rumori di rotolamento. A valvole aperte, il cat-back Rog regala alla GLC una sonorità più rotonda e più decisa, percepibile all'avviamento come nelle riprese; a valvole chiuse, torna a essere il SUV sereno del tragitto verso la scuola.
L'impianto di scarico valvolato, su misura per il tuo VIN, sostituisce quello della GLC in circa due ore, con fascette e guarnizioni, senza il minimo punto di saldatura. Per gestire le valvole, il SUV mantiene il suo comando di fabbrica se ne ha uno; altrimenti subentra il telecomando Rog. La precedente GLC300, su base X253, è trattata in un'altra pagina.
Secondo i produttori specializzati, il downpipe venduto con l'opzione « Collettore » è quello della famiglia M254, comune al GLC300 X254 e alla berlina C300 W206. In versione 200 celle mantiene la depurazione, come ci si aspetta da un SUV di famiglia. Più aperto, il 100 celle sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, e la versione senza catalizzatore, riservata all'uso in pista, resta lontana dalle uscite di scuola. La scheda non indica uno Stage 2 per questo GLC, e il materiale si sceglie tra l'acciaio inox 304 e un titanio circa il 40 % più leggero, disponibile in tre tinte.
Caratteristiche dello scarico per Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Mercedes-Benz GLC300 X254, SUV |
| Motore | M254, quattro cilindri 2,0 litri turbo, 258 CV e 400 Nm |
| Anni | 2024+ |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo.
La mia GLC300 X254 è uscita nel 2023: sono interessato da questa scheda dedicata alle GLC prodotte dal 2024?
Solo le GLC prodotte dal 2024 sono provate da noi; il 2022 e il 2023 restano da verificare. Il VIN del tuo SUV ci permette di controllare la compatibilità prima di avviare qualsiasi cosa.
Per godersi il cat-back, l'M254 di una GLC300 X254 deve passare per una rimappatura?
Non per il cat-back, che la gestione di serie accetta così com'è. Con il downpipe, la rimappatura diventa l'unico modo per ricavarne potenza; per questo motore non è indicato alcun valore Stage 2.
Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle offre più suono e respiro, e la sua accettazione al controllo delle emissioni dipende dal veicolo e dalle norme locali; il decatalizzato è destinato all'uso in pista.
La GLC300 X254 resta riposante per i lunghi viaggi in famiglia?
Sì: a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore e nessuno a bordo si stanca. Apra solo quando la strada e l'umore lo consentono.
Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
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La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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