BMW 320i / 330i GT F34: una voce per la Gran Turismo, la guida all’impianto di scarico
La Serie 3 GT F34 è stata pensata per il viaggio: passo allungato, grande portellone, abitacolo generoso. Sia in 320i sia in 330i si basa su un quattro cilindri turbo di 2,0 litri, N20 e poi B48, efficiente e parco nei consumi. Il suo scarico di serie è stato regolato per cancellarlo completamente. Le pagine che seguono ti aiutano a comporre uno scarico ROG che dia rilievo a questa Gran Turismo senza sacrificarne il comfort da viaggiatrice.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la BMW 320i / 330i GT F34
A partire da 2.190 € in acciaio inox, 2.690 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- BMW 320i / 330i GT F34 2.0T
- Motore
- N20 / B48 · da 184 a 252 CV · da 270 a 350 Nm, a seconda della versione
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: BMW 335i GT F34 3.0T, BMW 320i / 328i N20 F30 2.0T, BMW 320i G20 2.0T.
N20 e B48: i quattro cilindri turbo che animano la Serie 3 GT
La Serie 3 GT F34 ha conosciuto due generazioni di quattro cilindri turbo di 2,0 litri. L’N20 equipaggia le prime versioni; il B48, della famiglia di motori modulari BMW, gli succede. Sulla 320i, l’N20 sviluppa 184 CV e 270 Nm; la 330i, più potente, sfrutta il B48. In entrambi i casi la coppia arriva presto e dà a questa grande auto riprese facili, senza bisogno di salire molto di giri.
Un quattro cilindri turbo non ha la sonorità naturale di un sei, e lo scarico di serie della F34 non aiuta: punta al silenzio assoluto. Lo scarico ROG con valvole lo sostituisce e dà al motore un timbro più deciso quando lo desideri. A valvole chiuse, la GT conserva il comfort da stradista; a valvole aperte, guadagna una presenza sonora che rende la guida più viva. La meccanica, invece, non viene modificata.
Com’è composto lo scarico della tua BMW 320i / 330i GT F34
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua BMW 320i / 330i GT F34, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua BMW 320i / 330i GT F34 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua BMW 320i / 330i GT F34
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Valori di serie a seconda della versione; Stage 2 pubblicato per la versione da 252 CV.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua BMW 320i / 330i GT F34, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Su un quattro cilindri turbo di questa generazione, la calibrazione di fabbrica lascia un margine reale, che la rimappatura Stage 2 cerca di sfruttare. Il risultato varia a seconda del motore, N20 o B48, e delle condizioni dell’auto. Lo scarico ROG accompagna questo lavoro rendendo udibile un motore diventato più vivace.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua BMW 320i / 330i GT F34, lo scarico costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio.
Acciaio inox 304
2 190 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
2 690 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua BMW 320i / 330i GT F34, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+530 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+530 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
+330 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua BMW 320i / 330i GT F34.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua BMW 320i / 330i GT F34, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
- Carbonio stile M Performance
La firma sonora ROG sulla Serie 3 GT F34
Il quattro cilindri turbo ha una voce secca e piuttosto grave al minimo, che diventa più rauca in accelerazione. Sulla F34, lo scarico di serie cancella quasi tutto: a bordo si percepiscono soprattutto il soffio dell’aspirazione e il rumore di rotolamento.
A valvole aperte, lo scarico ROG fa emergere un brontolio più pieno all’avviamento e una nota schietta quando acceleri, che dà finalmente rilievo all’auto. A valvole chiuse, la Gran Turismo resta fedele alla sua vocazione: chilometri macinati in famiglia, nella calma.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua BMW 320i / 330i GT F34 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua BMW 320i / 330i GT F34
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Uso quotidiano
2 190 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua BMW 320i / 330i GT F34 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
3 220 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
3 020 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni BMW 320i / 330i GT F34 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
BMW 320i / 330i GT F34: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla BMW 320i / 330i GT F34?
Di serie, la BMW 320i / 330i GT F34 sviluppa, a seconda della versione, da 184 a 252 CV e da 270 a 350 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con un'elaborazione Stage 2, i valori pubblicati per la versione da 252 CV raggiungono 310 CV e 480 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la BMW 320i / 330i GT F34?
Per la BMW 320i / 330i GT F34, lo scarico ROG costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla BMW 320i / 330i GT F34?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della BMW 320i / 330i GT F34. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla BMW 320i / 330i GT F34?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la BMW 320i / 330i GT F34 con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla BMW 320i / 330i GT F34?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua BMW 320i / 330i GT F34.
Quanto costa uno scarico ROG per la BMW 320i / 330i GT F34 e in quanto tempo arriva?
Da 2.190 € a 3.220 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua BMW 320i / 330i GT F34. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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