Miglior scarico con valvole per BMW 320i G20 / G21

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 3 G20 / G21.

La settima generazione della Serie 3, la G20, è la berlina che regge il cuore della gamma BMW. A benzina, la sua 320i e la sua 330i condividono lo stesso quattro cilindri di 2,0 litri, tarato su due livelli di potenza, e lo stesso impianto Rog. Ecco cosa c'è da sapere sulla tua auto prima di scegliere.

Carrozzerie

G20 (berlina), G21 (Touring)

Anni

Berlina lanciata a marzo 2019, Touring a settembre 2019; restyling presentato a maggio 2022, prodotto da luglio 2022

320i

B48 con turbo da 2,0 litri: 184 CV; 300 Nm tra 1.350 e 4.000 giri/min

330i

Stesso B48, tarato a 258 CV e 400 Nm

Trazione

Trazione posteriore o xDrive

Valvole di serie

Valvola motorizzata nel silenziatore posteriore della 330i; 320i verificata con il VIN

Fuori da questa scheda

318i, 330e ibrida plug-in; M340i a sei cilindri (guida dedicata)

G20 e G21, la Serie 3 attuale

BMW ha presentato la G20 al Salone di Parigi nell'ottobre 2018, e la berlina è arrivata in concessionaria a marzo 2019. La Touring G21 è stata svelata a giugno 2019, poi commercializzata dal 28 settembre. Le due carrozzerie condividono motori, trasmissione e architettura dello scarico.

Il restyling, presentato il 18 maggio 2022 e prodotto da luglio, ha ridisegnato fari e calandra, e ha collocato a bordo un grande schermo curvo che riunisce la strumentazione e lo schermo centrale. Sotto il cofano, la 320i e la 330i non sono cambiate: stesso motore, stesse potenze.

Berlina o Touring, l'uso non è lo stesso: la G20 si presta ai tragitti verso l'ufficio, la G21 alle partenze per le vacanze con il bagagliaio pieno. Per l'impianto Rog, la questione non si pone: a parità di motore, la scheda riserva lo stesso impianto alle due carrozzerie, e il tuo VIN lo conferma prima della produzione.

320i o 330i: un motore, due tarature

La 320i riceve il B48 nella taratura da 184 CV, con 300 Nm disponibili da 1.350 a 4.000 giri/min. La 330i utilizza la stessa base, spinta a 258 CV e 400 Nm. Le due serie di barre qui sotto corrispondono alla 320i, prima e dopo il restyling, così come le pubblica la scheda.

Per lo scarico, queste due versioni sono un'unica auto: la scheda Rog della 320i copre anche la 330i, in berlina G20 come in Touring G21, con lo stesso impianto. Considera i millesimi dal 2020 al 2026; per una G20 del 2019, il VIN permette di verificare la compatibilità prima della produzione.

La 318i, la 330e ibrida plug-in e la M340i a sei cilindri non rientrano in questa scheda. La M340i ha il suo impianto e la sua guida; per le altre due, mandaci il VIN, e ti rispondiamo per iscritto.

Versione di serie da 184 CV

Versione di serie da 184 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Il B48 della Serie 3

Il B48 è un quattro cilindri di 2,0 litri a iniezione diretta, sovralimentato da un turbo twin-scroll, che separa i gas dei cilindri in due flussi perché la turbina reagisca prima. È ciò che permette alla 320i di offrire la sua coppia massima già a 1.350 giri/min, con una fluidità che ci si aspetterebbe piuttosto da un motore più grosso.

La 330i ricava di più dallo stesso blocco grazie a una taratura più spinta. Guadagna vigore sia a metà regime sia in alto, ma conserva la stessa architettura di scarico della 320i, il che spiega perché un solo impianto Rog vada bene per le due versioni. Questo quattro cilindri anima anche, nello stesso periodo, le 420i e 430i G22 o la Z4 G29 a quattro cilindri: un motore che BMW ha collocato ovunque servisse conciliare sobrietà e piacere di guida.

Una voce più ricca di quanto si creda

Si riduce spesso la 320i a una berlina sobria, e il suo silenzio di serie vi contribuisce. Eppure, questo quattro cilindri ha carattere: una grana ferma al minimo, che diventa roca non appena il turbo carica, e piccoli scoppiettii in rilascio quando l'impianto lo lascia esprimersi.

Sulla 330i, la nota è la stessa nel timbro, ma più marcata, perché il motore respira di più. In entrambi i casi, ciò che si sente di serie dall'abitacolo dà solo una debole idea di ciò che il B48 può far sentire con un impianto disegnato per lui.

Ciò che la G20 tiene per sé

BMW ha tarato la Serie 3 attuale per il comfort acustico: i suoi silenziatori sono voluminosi, pensati per le norme sul rumore e per la calma dei posti posteriori, e l'impianto di serie lascia passare solo un fondo sonoro neutro. Al semaforo come in autostrada, la 320i si fa dimenticare.

Un impianto a valvole lascia la scelta secondo il momento. A valvole chiuse, i gas attraversano i silenziatori, e la berlina o la Touring resta calma come alla consegna, il che conta per un'auto della settimana. A valvole aperte, i gas prendono la via breve: il B48 si fa sentire dall'esterno, alla partenza come nelle riprese.

La valvola della 330i e il telecomando Rog

Il silenziatore posteriore di serie della 330i G20 contiene una valvola azionata da un motore passo-passo: il catalogo ricambi BMW la prevede per lei, prima come dopo il restyling. Per la 320i, verifichiamo l'equipaggiamento sul VIN. Se la tua auto ha questa valvola, l'opzione Originale riprende il suo alloggiamento: il tuo meccanico vi rimonta la valvola, e le modalità di guida della Serie 3 continuano a comandarla.

L'opzione Rog fornisce un impianto le cui valvole sono già fissate, con un telecomando: le apri o le chiudi, e mantengono quella posizione, che la Serie 3 sia in Comfort o in Sport. Su una 320i priva di valvola di serie, è l'unico modo per passare da una berlina silenziosa a un'auto che si fa sentire, con una semplice pressione.

Tubo dritto o risonatore su un quattro cilindri

Il carattere del suono si sceglie sulla scheda, allo stesso prezzo. Il tubo dritto mantiene intatta la grana roca del B48, con i suoi scoppiettii in rilascio. Il risonatore, invece, porta una voce più rotonda e leggermente più morbida: su un quattro cilindri che passa le sue giornate in città o in una Touring carica, è una taratura gradevole, che non toglie nulla al carattere sportivo dell'impianto.

Terminali, tinte e parte anteriore

Sul posteriore della G20, puoi scegliere tra terminali Rog inclusi, in cromo, nero lucido o titanio blu, e terminali in carbonio con il logo M in opzione, in carbonio forgiato, carbonio nero o carbonio abbinato al titanio; è possibile anche senza terminale. Il titanio, dal canto suo, toglie circa il 40 % del peso dell'impianto rispetto all'acciaio inox 304, e le sue tinte spazzolato, oro e viola costano lo stesso prezzo.

Il downpipe figura anch'esso sulla scheda, alla voce «Collettore»: catalizzatore sportivo da 200 celle, che mantiene il sistema antinquinamento al suo posto, catalizzatore sportivo da 100 celle, o versione senza catalizzatore, destinata alla pista. Con il solo cat-back, la 320i e la 330i conservano la loro centralina e la loro potenza; per più cavalli, il downpipe deve essere accompagnato da una mappatura, eseguita da un preparatore.

Il tuo impianto è costruito in base al VIN della Serie 3 e si monta dal tuo meccanico senza saldare né tagliare: un punto rassicurante su una berlina recente, ancora in garanzia del costruttore.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 320i e sulla 330i G20, il cat-back Rog parte dall'uscita del downpipe e prosegue fino ai terminali, riunendo tubi, silenziatori e valvole. Il downpipe, fissato all'uscita del turbo, porta il catalizzatore; è l'opzione chiamata «Collettore» sulla scheda.

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Berlina della settimana

  • 320i
  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una 320i che fa i tragitti verso l'ufficio: il downpipe di serie non si tocca, il B48 guadagna un timbro arrotondato, e un pulsante basta per farlo sentire.

  Vedi questa configurazione

• 330i Touring

  • 330i
  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Valvole di serie

  Per una 330i Touring che parte per il weekend: il quattro cilindri si afferma nelle riprese, il sistema antinquinamento resta attivo, e le modalità di guida conservano il comando della valvola di serie.

  Vedi questa configurazione

• 320i da preparare

  • 320i
  • Titanio oro
  • Catalizzatore sportivo 100 celle
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una 320i destinata a una rimappatura da un preparatore: un flusso più libero dietro il turbo, un impianto alleggerito in titanio oro e terminali in carbonio con il logo M.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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• Tutti i nostri impianti BMW Serie 3 G20 e G21
• Guida BMW M340i G20 / G21
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