BMW 420i / 430i G22: guida completa allo scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 4 G22 / G23 / G26.

La Serie 4 di generazione G2x ha preso le distanze dalla Serie 3 da cui deriva: un disegno più deciso, una calandra verticale, un assetto tarato più in basso. Sia in 420i sia in 430i, affida però la propria trazione a un quattro cilindri educato, che BMW ha calibrato per la sobrietà e il silenzio. Ecco che cosa c'è da sapere prima di dargli un'altra voce.

Carrozzerie

Coupé G22, cabriolet G23 con capote in tela, Gran Coupé G26 a quattro porte e portellone

Anni

Coupé da ottobre 2020, cabriolet da marzo 2021, Gran Coupé presentata a giugno 2021; restyling nel 2024

Motore

B48: quattro cilindri in linea da 1.998 cm³, turbo, iniezione diretta

420i

184 CV (135 kW) e 300 Nm

430i

258 CV (190 kW) e 400 Nm al lancio, poi 245 CV (180 kW) e 400 Nm da estate 2021

Cambio e trasmissione

Steptronic a otto rapporti; trazione posteriore, xDrive proposta dall'estate 2021

Copertura della scheda Rog

Le tre carrozzerie, sia in 420i sia in 430i, annate dal 2021 al 2023

Tre carrozzerie per una stessa Serie 4

BMW ha presentato la coupé G22 il 2 giugno 2020, per una commercializzazione a partire da ottobre. La cabriolet G23 ha seguito, svelata il 29 settembre 2020 e consegnata da marzo 2021; abbandona il tetto rigido retrattile della generazione precedente per una capote in tela, più leggera. La Gran Coupé G26, a quattro porte e grande portellone, è stata rivelata nel giugno 2021.

Rispetto alla berlina Serie 3 della stessa epoca, BMW dichiara per la coupé un baricentro abbassato di 21 mm e una carreggiata posteriore allargata di 23 mm, oltre a rinforzi di scocca specifici. Il risultato si avverte già alla prima rotonda, e la Serie 4 ha l'aspetto di una gran turismo ben più che di una berlina a due porte. Sulla cabriolet, la capote in tela libera anche spazio nel bagagliaio, e lascia passare molto di più i rumori della strada e del motore una volta aperta: è su questa carrozzeria che il lavoro sullo scarico si sente meglio.

Per lo scarico, le tre carrozzerie ricevono lo stesso impianto Rog, riunito su un'unica scheda. Il tuo VIN ci serve a verificare la versione, la carrozzeria e l'annata prima di avviare la produzione.

420i o 430i: le potenze

La 420i dichiara 184 CV (135 kW) e 300 Nm, senza cambiamenti nel periodo. La 430i ha conosciuto due tarature: 258 CV (190 kW) e 400 Nm al lancio nell'ottobre 2020, con uno 0-100 km/h in 5,8 secondi, poi 245 CV (180 kW) per la stessa coppia dall'estate 2021, secondo il catalogo dell'ADAC. Entrambe poggiano sullo stesso B48.

Più in basso, le barre riprendono i valori pubblicati sulla scheda Rog, versione per versione.

Versione da 245 CV di serie

Versione di serie da 184 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Trazione posteriore o xDrive, e cambio a otto rapporti

All'uscita, la 420i e la 430i coupé sono a trazione posteriore, abbinate al cambio automatico Steptronic a otto rapporti. La trazione integrale xDrive è venuta a completare l'offerta dall'estate 2021 sulle due versioni. Sulla cabriolet, BMW aveva annunciato un lancio a trazione posteriore a marzo 2021, poi in xDrive a luglio.

Per l'impianto di scarico, questa scelta non cambia nulla: il cat-back Rog parte dietro la downpipe del B48 e raggiunge il posteriore allo stesso modo, che l'auto sia a trazione posteriore o xDrive, coupé, cabriolet o Gran Coupé.

Il B48, un quattro cilindri di grande diffusione

Il B48 è il quattro cilindri da 2,0 litri che BMW monta in gran parte della sua gamma, dalla Serie 2 alla Serie 3. Nella 420i e nella 430i, cuba 1.998 cm³ e dispone di un turbo e dell'iniezione diretta. Sulla 430i, porta la sigla B48B20B.

Questo motore si distingue per la sua elasticità: la coppia massima arriva presto, il che rende la Serie 4 vivace già ai bassi regimi. All'uscita del suo turbo parte un'unica downpipe, che porta il catalizzatore; è la parte anteriore dello scarico. Il cat-back comincia subito dietro e costeggia il pianale fino al paraurti posteriore.

Un quattro cilindri più musicale di quanto si creda

Un quattro cilindri turbo non ha né il canto legato di un sei in linea né il rombo di un V8, ma ha una voce propria, roca e ritmata, che sboccia quando la si lascia uscire. Sulla 420i e sulla 430i, l'impianto di serie, calibrato per il comfort e per le norme sul rumore, ne lascia passare quasi nulla. Il contrasto con il disegno dell'auto è sorprendente.

BMW ha peraltro previsto, nel suo pacchetto M Sport Pro, un accompagnamento sonoro diffuso nell'abitacolo. L'effetto esiste all'interno; fuori, e soprattutto a capote aperta sulla cabriolet, l'auto resta molto discreta.

A valvole aperte, l'impianto Rog dà al B48 una sonorità piena all'avviamento, una presenza netta a ogni ripresa e scoppiettii franchi quando rilasci l'acceleratore. A valvole chiuse, il flusso passa per tutte le camere del silenziatore, e la Serie 4 torna tranquilla come alla consegna.

Tubo dritto o risonatore

La scheda propone due caratteri, senza differenza di prezzo. Il tubo dritto fa sentire la grana roca del quattro cilindri senza intermediari: è la scelta di chi vuole che la propria 430i si annunci. Con il risonatore, il B48 guadagna una voce più rotonda e leggermente più dolce, che sta bene a una cabriolet G23 usata per la passeggiata o a una Gran Coupé familiare.

Su questo motore, il risonatore ha anche il vantaggio di attenuare il timbro un po' secco che assumono certi quattro cilindri ad alto regime, pur mantenendo un carattere decisamente sportivo a valvole aperte.

Valvole pilotate da telecomando

Sulla scheda della 420i e della 430i, l'impianto Rog arriva con le sue valvole montate e un telecomando, collegato a una centralina riposta nel bagagliaio. Le apri o le chiudi con una pressione, e mantengono quella posizione finché non le tocchi, qualunque sia il programma di guida scelto.

Questo funzionamento si adatta bene a una Serie 4 che alterna gli usi: valvole chiuse per attraversare un centro città o rientrare tardi, aperte per una stradina o un'uscita a capote abbassata.

Che cosa permette la scheda

Il cat-back esiste in acciaio inox 304, durevole di fronte al sale e all'umidità, o in titanio, quasi il 40 % più leggero a forma uguale, i cui colori spazzolato, oro e viola non cambiano il prezzo. Si scelgono anche i terminali: terminali Rog cromati, nero lucido o titanio blu, oppure terminali in carbonio con logo M, forgiati, neri o abbinati al titanio; è prevista anche una versione consegnata senza terminali.

La parte anteriore figura alla voce «Collettore»: downpipe con catalizzatore sportivo da 200 celle, che conserva la depurazione dei gas del B48, versione da 100 celle, tollerata o meno secondo l'auto e il paese, oppure versione senza catalizzatore, destinata alla pista. Con il solo cat-back, il motore conserva la sua centralina e la sua potenza; più cavalli presuppongono la downpipe e una riprogrammazione affidata a un preparatore.

Rog concepisce l'impianto in base al VIN della tua Serie 4; il tuo meccanico lo assembla con fascette e guarnizioni, senza la minima saldatura né taglio.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 420i e sulla 430i, coupé, cabriolet o Gran Coupé, il cat-back Rog comincia al termine della downpipe del B48 e arriva fino alle uscite, con i suoi tubi, il suo silenziatore e le sue valvole. La parte anteriore si limita a questa downpipe e al suo catalizzatore, che la scheda propone di sostituire con l'opzione «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Coupé di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una 420i coupé che fa il tragitto dell'ufficio: un quattro cilindri finalmente presente, la downpipe di serie conservata, e valvole che si richiudono con una pressione arrivando nella propria via.

  Vedi questa configurazione

• Cabriolet al sole

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Risonatore
  • Terminali Rog nero lucido

  Per una 430i cabriolet che si porta fuori a capote abbassata: una voce arrotondata dal risonatore, una downpipe da 200 celle che mantiene la depurazione dei gas e terminali sobri sotto il paraurti.

  Vedi questa configurazione

• 430i riprogrammata

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 100 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una 430i il cui B48 passerà da un preparatore: una downpipe da 100 celle più aperta, da valutare secondo il tuo paese, un impianto in titanio più chiaro e terminali in carbonio.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

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