Ford Mustang GT S550 V8: il Coyote in due tempi, la guida all’impianto di scarico

Il V8 Coyote 5,0 litri: l’aspirato della Mustang GT S550

Il Coyote è un V8 aspirato da 5,0 litri con doppio albero a camme in testa per bancata e quattro valvole per cilindro, più moderno nella concezione rispetto ai V8 americani tradizionali. Dal 2015 al 2017 sviluppa 421 CV e 530 Nm. La versione dal 2018 al 2020 riceve una doppia iniezione, diretta e indiretta, e passa a 450 CV e 529 Nm, con un gusto ancora più marcato per i giri alti.

Il motore evolve ma la scocca resta quella della S550, da cui un impianto ROG comune ai due periodi. Senza turbo, tutto ciò che produce il Coyote arriva direttamente allo scarico, che diventa l’unico filtro tra il motore e te. Lo scarico ROG sostituisce quello di serie e ti lascia scegliere tra la voce cruda del V8 e un funzionamento pacato, senza modificare il motore né la sua mappatura.

Com’è composto lo scarico della tua Ford Mustang GT S550 V8

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua Ford Mustang GT S550 V8

Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Ford Mustang GT S550 V8 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.

Sulla versione dal 2018 al 2020, il Coyote è accreditato di 480 CV e 570 Nm in Stage 2. Senza sovralimentazione da sfruttare, il guadagno resta più modesto che su un motore turbo e passa soprattutto dalla mappatura. Lo scarico ROG non rivendica alcuna parte di questo risultato: ne è il complemento sonoro.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Ford Mustang GT S550 V8, lo scarico costa 2.490 € in acciaio inox e 2.990 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.

   Titanio

   2 990 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.

   Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: collettori e catalizzatore

   Opzionali: i collettori della tua Ford Mustang GT S550 V8, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +1 400 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +1 400 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.

   Decatalizzati

   +970 €

   10/10

   Solo pista

   Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Collettori decatalizzati + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Ford Mustang GT S550 V8.

   Telecomando ROG

   

   Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.

   In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua Ford Mustang GT S550 V8, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu

   

La firma sonora ROG sul V8 della Mustang GT

Il Coyote unisce due caratteri: il pulsare grave e irregolare del V8 con albero a croce al minimo, e un allungo quasi europeo, più metallico, ai regimi alti. Sulla Mustang GT di serie, lo scarico ne conserva l’abbozzo ma ne smussa il rilievo, soprattutto alle andature di tutti i giorni.

A valvole aperte, lo scarico ROG fa vibrare l’avviamento, rombare i bassi regimi e cantare il V8 a pieno carico, con scalate che rullano come un tamburo. A valvole chiuse, la Mustang GT torna una granturismo presentabile, che non sveglia la strada a ogni partenza mattutina.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.

3. Produzione

   Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.

4. Consegna

   Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.

5. Installazione

   Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore della tua Ford Mustang GT S550 V8? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Ford Mustang GT S550 V8

• Uso quotidiano

  2 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua Ford Mustang GT S550 V8 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  4 390 €

  • Titanio
  • Collettori 200 celle
  • Rimappatura

  Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  3 960 €

  • Titanio
  • Collettori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.

Ford Mustang GT S550 V8: le tue domande

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